諸　元

車内設備など

概要

　中央・総武線各駅停車と帝都高速度交通営団（通称、営団。現:東京メトロ）との相互乗り入れ用車輛として昭和４１年に登場した系列です。国鉄で初めて設計、製作した地下鉄対応の通勤形電車であると共に、初のアルミニウム合金を採用した車輛としても知られています。地下鉄線内を運転するにあたり、営団５０００系との取扱いを共通にするなどを理由に新しく設計されました。
　当時の国鉄形通勤形電車の標準である１０３系をベースに、外板、骨組み、台枠など全てがアルミ合金製であり、１０３系と比較すると５～６ｔの軽量化がなされています。当時のアルミ合金を扱う技術は発展途上にあり、加工は非常に難しいものでした。この為、客室窓はユニット窓とし、車体側面の行先表示器は未設置（後に設置を考えましたが、改造が困難である事から廃車まで設置されませんでした。）としています。
　系列の３０１系の「３」。１０３系の次になる１０５系が充てられる所ですが、アルミ合金といった特殊素材を使用した車輛は試作的要素があるため、百の位を「３」としていた決まりが有った事に由来します。（後にこの決まりは廃止。）
　車体は１０３系を基本としつつ、Ａ－Ａ基準を満たす内容で設計されています。先頭車前面には非常用貫通扉を設置。運転台窓下左右に初採用となるシールドビームを１灯ずつ配置、扉上部に行先表示器、向かって左側に列車番号表示器、右側にコーポレートマーク窓（国鉄時代はＪＮＲ、民営化後はＪＲ）を配置しています。車内は１０３系を踏襲しつつ、座席や暖房装置の改良、不燃化、難燃化対策の実施が施されています。空調関係では吸排気両方の機能を持つ、箱型のベンチレーターが設置されました。
　台車は通勤形電車では初採用となる空気ばね（ダイレクトマウント式）台車を採用。コイルばね台車と比較すると乗心地が大幅に改善されました。編成は６Ｍ１Тと電動車の比率が高いため、制動時は発電ブレーキのみが作用し、附随車の空気ブレーキは停止直前まで作用しない仕組みで、メンテナンスの軽減を図っています。
　登場時の塗装は無塗装にも見えるアクリルクリアラッカー仕上げでしたが、アルミ合金は耐食性は強い一方で、制輪子から舞い上がる鉄粉など異なる金属が付着する事で起こる酸化現象（電食という。）には弱い欠点があり、頻繁かつ徹底した洗浄が必要である事から、すぐに灰色に塗装されてしまいました。後に、ラインカラーである黄色５号の帯を巻いています。（２０５系投入後は青２２号に変更）
　登場時は最先端技術を用いた車輛でしたが、試作的要素が強く、製造コストが非常に高い問題があったため、７両編成８本、５６両の製造で終了。以降は１０３系の増備に変更される事になります。平成１５年まで活躍しました。

クモハ３００－８（１位側）	クハ３０１－５（１位側）

クモハ３００-１
三鷹方の偶数向き制御電動車です。営団側車輛と編成構成を共通とする為、設定された形式で、電動発電機、電動空気圧縮機など補助機器を搭載しています。昭和５６年の１０両編成化で、一部の車輛は中間車代用となり、運転台機器の撤去、運転台窓の塗りつぶしが行われています。（形式の変更、番代区分の設定はなし。）
クハ３０１-１～
西船橋方の奇数向き制御車です。新製当初は唯一の不随車でした。昭和５６年の１０両編成化で、一部の車輛は中間車代用となっています。

モハ３００－１（３－１位側）	モハ３０１－２１（１位側）

モハ３００-１～
モハ３０１形式とユニットを組む中間電動車です。機器構成はクモハ３００形式と同じ。電動発電機は１０ｋｖAの小容量のものが搭載されています。
モハ３０１-１～
クモハ３００形式、モハ３００形式とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。制御器や抵抗器など走行に必要な機器を搭載しています。冷房化は平成元年から行われ、補強の不要なＡＵ７１２形式が採用されました。なお、キセが白くなっていますが、これは温度制御のマイコンが夏季になると不調に見舞われる問題があり、平成１２年から白色に塗装しました。この塗料は耐熱塗料で、米国航空宇宙局（ＮＡＳＡ）が開発したもので、スペースシャトルにも使われている塗料で、結果は非常に良かったそうですが、高価であったのでしょう。他の採用はありません。

サハ３０１－１０１（３位側）	サハ３０１－１０３（１位側）

サハ３０１-１０１
昭和５６年の１０両編成化で、モハ３０１形式を電装解除した中間附随車です。パンタグラフ横のランボードなどがそのまま残されています。改造車である事を表すため、１００番代の番代区分が行われています。
サハ３０１-１０２・１０３
こちらも１０両編成化で、モハ３００形式を電装解除を行う改造をした中間附随車です。台車は種車のものをそのまま流用しています。

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