諸　元

車内設備など

概要

　１９８０年代になろうかという頃、国鉄は赤字経営に苦しみ、緊縮財政を強化しました。当然、サービス低下が必然的に起き、不便は困ると輸送サービス改善が強く、求められる事に。東北、北陸など地方都市圏では客車列車や急行形電車が用いられており、ダイヤも等間隔ではなく、ばらつきがあり、利用者の求める輸送体系とは合うものではありませんでした。
　そこで、地方都市圏のダイヤ改正で、列車の短編成化、定時間隔のダイヤ（パターンダイヤ）を採用し、スピードアップも含めて行った事から、利用者からは好評を得ることに成功しました。一方で、列車本数増加に対応する為の車輛確保は直流電化区間では中間車の先頭車化改造などで新製車輛の数を抑えつつ、対応出来たものの、交流電化区間では財政悪化による新製車輛の投入は厳しく、４１７系、７１３系合わせて２３両に留まった。客車を減らす事が僅かに出来たものの、急行形電車が引き続き、対応にあたる状況であり、乗降に時間を要する問題などが残ったままとなっていました。
　昭和５９年から６０年にかけて、５８１系、５８３系を格下げ改造した４１９系や７１５系が投入されましたが、乗降扉は種車時代の７００mmの折り戸のまま。種車時代の設備が残り、デッドスペースが多く、収容力に難があるなど、問題の解決に至りませんでした。
　そこで、余剰となった急行形電車を用いて、車体は地方都市圏の輸送改善を目的に適した設計となった４１７系、７１３系の思想を盛り込んだ車輛を設計する事になり、昭和６１年に登場したのが４１３系で、北陸地方（金沢・富山地区）向けの車輛です。４１９系と同じく、直流電化区間が存在する事から、交直両用電車として製作されました。

クモハ４１３－６（２位側）	クモハ４１３－１０１（２位側）

クモハ４１３－１～１０
４７１系のクモハ４７１形式を種車に改造した直江津方の制御電動車です。主制御器、主抵抗器などの直流機器と電動空気圧縮機を搭載しています。車体は４１７系の車体構造を基本に新製され、外観、内装ともによく似ています。電気機器、冷房装置などは工費抑制の為、極力種車のものを再利用しています。
クモハ４１３－１０１
４７３系のクモハ４７３形式を種車に改造したもので、クモハ４７３形式は１形式１両のみであった為、形式消滅（４７３系自体、４１３系改造で系列消滅）しています。改造内容は０番代と同じです。

クハ４１２－５（１位側）

クハ４１２－１～３・５～１０
４５１系、４７１系の共通の制御車であるクハ４５１形式、附随車のサハ４５１形式０番代、１００番代を種車に改造した、米原方の制御車です。４番が欠番となっていますが、これはユニットと本形式の番号を揃える為の処置で、４番は４５５系から改造した制御車を連結しています。車内の４位側にトイレが設置されています。本来は３位側に備えるのですが、種車の汚物処理装置を再利用する為で、近郊形電車では初めての出来事となります。

モハ４１２－５（４位側）	モハ４１２－１０１（２位側）

モハ４１２－１～１０
４７１系のモハ４７０形式を種車に改造したパンタグラフ付き中間電動車です。主変圧器、主整流器など交流機器と蓄電池を搭載しています。車体は４１７系の車体構造を基本に新製され、外観、内装ともによく似ています。１位側、４位側には簡易の雪切室が設置されています。（４１７系は送風機を備えていますが、４１３系には無い。）
モハ４１２－１０１
４７３系のモハ４７２形式を種車に改造したもので、改造によりモハ４７２形式は形式消滅しています。

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