諸 元
| 最大長 | ２０５００mm、２１０００mm（クハネ５８１形式改造車） |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ４２３５mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 直並列抵抗制御方式、弱め界磁制御方式 |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（抑速ブレーキ付き） |
| 動力台車 | ＤＴ３２形式 |
| 附随台車 | ＴＲ６９形式 |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
地方都市圏の輸送改善を目的に余剰となった５８１系、５８３系を種車に改造した４１９系近郊形交直両用電車が昭和６０年に投入されましたが、同じ寝台形特急電車を種車に改造し、九州地区及び東北地方向けに投入されたのが７１５系です。九州地区向けの０番代は昭和５９年、東北地方向けの１０００番代は昭和６０年に登場しました。
改造内容は４１９系と同じ、乗降扉増設や室内のセミクロスシート化などが行われています。４１９系では直流電化区間の運用も有る事から、交直両用電車としましたが、７１５系は九州地区では長崎本線、佐世保線、東北地方では仙台地区周辺と交流電化区間のみである事から、直流電化区間走行にに必要な機器類は撤去されています。車体色は４１９系が赤２号にクリーム１０号の帯を入れた「北陸色」（旧）に対し、７１５系はクリーム１号をベースに緑１４号の帯を巻いたものとなっています。（４１９系も含めて、後に塗装変更されています。）
７１５系も４１９系同様に乗降扉の狭さに起因する、乗降時間がかかる問題などを抱えていました。０番代、１０００番代ともに平成１０年に廃車となり、系列消滅しています。
０番代
 |
 |
| クハ７１５－４（２位側） | クハ７１５－１０４（１位側） |
クハ７１５－１～１０
長崎・早岐方の制御車です。クハネ５８１形式を格下げ改造したもので、機械室、電動発電機、電動空気圧縮機を搭載しています。
クハ７１５－１０１～１１２
門司港方の制御車です。サハネ５８１形式を先頭車化改造したもので、前位側に運転台を設置しています。同じ改造内容で、後位側に運転台を設置し、長崎方の制御車としたクハ７１４形式０番代（２両）もありました。
 |
 |
| モハ７１４－４（３位側） | モハ７１５－４（３位側） |
モハ７１４－１～１２
５８１系、モハネ５８０形式の格下げ改造車で、後位側のパンタグラフ撤去など直流電化区間を走行する機器類が撤去されています。５８１系の全ての電動車が改造され、形式消滅となっています。
モハ７１５－１～１２
モハ７１４－１～とユニットを組む中間電動車です。５８１系、モハネ５８１形式の格下げ改造車で、前位側に乗降扉を増設した他、寝台使用時の中段、上段の小窓を埋めるなどの工事が実施されています。尚、乗降扉を引き戸にすれば良かったのでは。という意見もありますが、台枠の改造が必要など改造費用抑制が厳命であった事から、改造は不可能でした。
１０００番代
 |
 |
| クハ７１５－１００２（１位側） | クハ７１５－１００５（２位側） |
クハ７１５－１００１～１０１５
黒磯方の制御車です。クハネ５８１形式を格下げ改造したもので、０番代と同様の工事に加え、耐寒・耐雪構造強化工事も実施されています。
 |
|
| クハ７１５－１１０４（１位側） |
クハ７１５－１１０１～１１１５
一ノ関方の制御車です。サハネ５８１形式を先頭車化改造したもので、前位側に運転台を設置しています。０番代で存在した逆向きの同形態の制御車は１０００番代では存在していません。
 |
 |
| モハ７１４－１００７（２位側） | モハ７１５－１００７（２位側） |
モハ７１４－１００１～１０１５
５８３系、モハネ５８２形式の格下げ改造車で、後位側のパンタグラフ撤去など直流電化区間を走行する機器類が撤去されています。
モハ７１５－１００１～１０１５
モハ７１４－１００１～とユニットを組む中間電動車です。