諸　元

車内設備など

概要

　地方都市圏の輸送改善を目的に４１７系が昭和５３年に登場。様々な線区で活躍できるように設計された意欲作でしたが、財政緊縮を受け、増備が行われませんでした。旧型客車や急行形電車を普通列車に用いた運用を続ける地方都市では、サービス低下が否めず、強い改善を求められるようになります。この声に応えるべく、国鉄は大幅なダイヤ改正を行い、利便性向上を試み、見事に成功させます。
　次に車輛の改善です。昭和５７年のダイヤ改正では、東北・上越新幹線開業で余剰となった急行形電車が多数ありました。しかし、これらの車体は老朽化、陳腐化が進んでいる上、先に特急形電車を改造した４１９系や７１５系は改善の切り札になる所か、問題が幾つかあり、成功とはいきませんでした。そこで、４１７系と同じコンセプトで製作する為、種車の足廻りを流用し、新造した車体を組み合わせる方法で新しい近郊形電車を製作する事にしました。
　こうして昭和６１年に北陸地方向けに４１３系が登場しました。この４１３系と同じ改造を施し、交流電化区間向けとして７１７系が登場。仙台地区と九州地区に配置されました。ＪＲへ移行後も改造が行われました。
　いずれも配置された地を離れる事なく活躍し、仙台地区の７１７系は平成２１年、九州地区の７１７系は平成２９年まで活躍しました。

０番代・１００番代（５０Hz・仙台地区用）

クモハ７１７－１（１位側）	クモハ７１７－１０２（２位側）

クモハ７１７－１～５
４５１系のクモハ４５１形式を種車とした５０Hz用制御電動車。車体は４１７系のコンセプトに基づいた設計のもので、４１３系とほぼ同じ外観です。
クモハ７１７－１０１～１０５
４５３系のクモハ４５３形式（クモハ４５１形式の主電動機出力向上を図ったもの。）を種車とした５０Hz用制御電動車です。０番代と似ていますが、主抵抗器など一部異なっています。

クハ７１６－３（２位側）

クハ７１６－１～１０
４５１系、４５３系共通の制御車であるクハ４５１形式を種車とした制御車で、０番代、１００番代共に連結される。種車の汚物処理装置を再利用する為、４位側にトイレを設置しています。

モハ７１６－２（２位側）	モハ７１６－１０２（２位側）

モハ７１６－１～５
４５１系のモハ４５０形式を種車に改造したパンタグラフ付き中間電動車です。主変圧器、主整流器など交流機器と蓄電池を搭載しています。車体は４１７系の車体構造を基本に新製され、外観、内装ともによく似ています。１位側、４位側には簡易の雪切室が設置されています。（４１７系は送風機を備えていますが、４１３系には無い。）
モハ７１６－１０１～１０５
４５３系のモハ４５２形式を種車に改造したもので、０番代に似た外観ですが、一部機器の形状が異なります。

２００番代（６０Hz・九州地区用）
　０番代、１００番代とは異なり、モデルが暖地向けに製作された７１３系をベースに設計されています。輸送需要から２両編成が基本編成となった為、電動車のみとなりました。暖地向けである事から、耐寒・耐雪構造は省略されており、雪切室などの設備はありません。両車とも電動車である事から、電動発電機を搭載する事が出来ない為、主変圧器から降圧した電気を電源とする冷房装置を搭載しています。この他の違いとして、前部標識灯横にあった汽笛（タイフォン）は床下設置に変更。塗装色はクリーム１０号をベースに青２３号の帯を入れた九州標準色としています。

クモハ７１７－２０１（１位側）	クモハ７１７－２０５（２位側）

クモハ７１７－２０１～２０７
４７５系のクモハ４７５形式の主要機器類を使用した制御電動車です。４位側にトイレを設置しています。戸袋窓があるものは国鉄時代。無いものはＪＲ九州に移行してから改造された車輛です。ＪＲ九州で改造したものは、ボックスシートの数を見直し、ロングシートを増やしており、定員を増やしています。また、更新工事を実施した車輛は屋根上のベンチレーター撤去が行われています。

クモハ７１６－２０５（２位側）	クモハ７１６－２０１（２位側）

クモハ７１７－２０１～２０７
４７５系のモハ４７４形式の主要機器類を使用した制御電動車です。種車の関係から抑速ブレーキ付きとなっています。

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