諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２８００mm |
| 最大高 | ４１４０mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 抵抗制御（永久直列制御、弱め界磁制御） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（応荷重装置付き）、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２形式又はＤＴ３２Ｂ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ６９B形式 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
北関東地区の日光線、両毛線などの支線区の普通列車は１９８０年代後半頃から、急行列車の廃止により余剰となった１６５系急行形直流電車が転用されていました。ＪＲ東日本へ移行した頃から老朽化、陳腐化が目立つようになった他、沿線人口増加による朝夕の混雑時間帯には乗降時間を要し、列車遅延が多くなってきました。閑散時間帯でも最小編成が３両編成である事から、輸送力過剰となっていました。
この問題を解決する為、時間帯に応じて柔軟な運用を行える車輛を開発すると共に、社員の技術力維持、育成を目的に昭和６３年に１０７系を製作しました。
１０７系は２両編成を基本とし、２、４、６両編成と輸送量に応じた編成を組めると共に、１１５系との併結運転を可能としています。製造にあたっては、製造コストを抑える為、１６５系の主要機器を流用している点が特徴にあります。車体はＪＲ東日本初の新造であり、一から材料を集め製造する事が難しいため、車両メーカーから加工済みの構体や台枠を購入し、自社工場で組み立てるノックダウン生産を行っています。（平成２年に登場した１００番代の１１６～１１９は完全自社製。）
日光線、高崎地区を中心に活躍しましたが、平成２８年より２１１系による置換えが行われ、一部の車輛は上信電鉄へ譲渡されました。平成２９年に全ての運用が終了し、系列消滅となりました。
０番代（日光線用）
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| クモハ１０７－１（２位側） | クハ１０６－１（１位側） |
クモハ１０７－１～
日光線向けのパンタグラフ付き制御電動車です。勾配線区での運転である事から、砂箱、台車に砂撒き装置を装備しています。また、冬季の架線凍結に対応する為、前位側に霜取り用パンタグラフを備えています。
車体色は公募によるもので、クリーム１０号をベースに緑１４号で日光線の頭文字「Ｎ」を表現。前位側に「神橋」をイメージした赤１号のワンポイントが入っています。晩年は車体上部をアイボリー、下部をクラシックルビーブラウンとし、境界に金色の帯を配したものとなりました。
クハ１０６－１～
０番代の制御車です。車内にはトイレの設備があり、その向かいはクロスシートとなっています。電動空気圧縮機を搭載しています。冷房装置は電動車は集中式、附随車は分散式となっており、車内の天井形状はクモハ１０７形式は平天井、クハ１０６形式は丸天井となっています。
１００番代（高崎地区用）
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| クモハ１０７－１０５（１位側） | クモハ１０７－１１８（２位側） |
クモハ１０７－１０１～１０５
高崎地区向けのグループです。基本構造は０番代と同じですが、砂撒き装置、霜取り用パンタグラフは非搭載としています。一方で、降雪地域がある事から耐雪ブレーキを装備している他、横軽対策が行われています。
塗装色はクリーム１０号をベースに緑１４号とピンク色の帯を配したもので、サンドウィッチ色とも呼ばれていました。
クモハ１０７－１０６～１１９
１００番代の２次車になるグループです。側面の窓割りが変更され、戸袋窓が廃止され、乗降扉間の窓が２つから３つに変更されています。１１６～１１９番は自社工場製となっています。
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| クハ１０６－１０２（１位側） | クハ１０６－１１４（２位側） |
クハ１０６－１０１～１０５
１００番代の制御車です。０番代と同じですが、耐雪ブレーキ、横軽対策が施されている為、番代区分されています。
クハ１０６－１０６～１１９
１００番代の２次車になるグループです。クモハ１０７形式と同じく、設計変更が行われています。