諸　元

車内設備など

概要

　ＪＲ東日本新潟支社が管轄する信越本線、白新線、越後線等では普通列車に１６５系急行形電車を使用していましたが、老朽化や陳腐化が顕著に目立ち始めました。また、片側２扉のデッキ構造は乗降扉間を要し、列車遅延の原因になっていました。利用者の増加する新潟圏の混雑緩和、閑散時間帯の効率的な輸送形態の整備を図る事にし、新型車輛として平成７年にＥ１２９系が登場しました。
　クモハ＋クハの２両編成を基本とし、最大８両編成まで組成出来ます。車体構造は２０９系の製造メーカーである川崎重工業のステンレスプレスを多用した２シート工法とし、先頭部をＦＲＰ製、貫通扉を持つ構造としています。車体の帯色は当時１１５系に施されていた第２次新潟色に準じたグラスグリーンと青磁グリーンの２色を側面から前面にかけて配しています。
　車内の構成は２０９系と同じく、ＦＲＰを多用したもので、乗務員室背面、妻面を除いて使用されています。側窓は乗降扉間に４枚並べられ、中央２枚を一段下降窓としています。寸法を極力大きくし、熱線吸収ガラスを使用し、カーテンを省略しました。座席はロングシートとしています。この他、半自動機能を持ち、押しボタンによる操作で開閉が可能です。また、ホーム面と車輛の床面高さを近づける為、１１３０㎜としています。乗務員室はワンマン運転対応の半室構造となっています。
　長野支社の松本地区も１６９系が主力で使用され、同様の問題を抱えており、平成１０年に１００番代が投入されました。
　１００番代は都会的なデザインが特徴の０番代に対し、７０１系に似たデザインに変更されています。この他、降雪地域である事から、パンタグラフをシングルアーム式に変更しています。
　車内設備も変化しており、トイレは車いす対応の大型トイレに、座席は北アルプスを望めるように片方をクロスシートとしています。ワンマン運転に対応していますが、変化として運賃箱があります。従来はバス用のものを改造していましたが、本番代で初めて鉄道用運賃箱が採用されています。
　０番代は平成２７年に開業したえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン（旧信越本線）用の車輛として、多くが移籍（１編成のみ事故廃車）し、２編成が残存。その後、南武線尻手支線用に転用されています。

０番代（新潟地区用）

クモハＥ１２７－１２（１位側）	クハＥ１２６－１１（２位側）

クモハＥ１２７－１～
パンタグラフ付き制御電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御方式、蓄電池等を床下に搭載。パンタグラフは７０１系で使用されるＰＳ１０４形式下枠交差式パンタグラフを直流用にしたＰＳ３０形式を搭載。前位側にはブレーキ用抵抗器が搭載されています。
クハＥ１２６－１～
クモハＥ１２７－１～とペアとなる制御車です。車端部には洋式トイレが設置されています。補助電源装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

１００番代（松本地区用）

クモハＥ１２７－１１２（２位側）	クハＥ１２６－１０７（１位側）

クモハＥ１２７－１０１～
パンタグラフ付き制御電動車です。パンタグラフは狭小トンネルに対応する為、シングルアーム式のＰＳ３４形式が搭載されています。また、急勾配区間の空転対策として砂撒き装置を装備しています。
クハＥ１２６－１０１～
クモハＥ１２７－１０１～とペアとなる制御車です。前位側（運転台寄り）に車いす対応の大型トイレが設置されています。前位側屋根上には霜取り用パンタグラフが搭載されています。（１１１、１１２番は新製時から、それ以外は改造。）

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