諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm、２７７８mm（１０００番代） |
| 最大高 | ３６２０mm |
| 主電動機 | ＭＴ８３形式（１５０ｋｗ） |
| 制御方式 | SiＣハイブリッドモジュール適用ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生・発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ８０系 |
| 附随台車 | ＴＲ２７３系 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート、セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ４扉 |
| 便所の有無 | あり（一部） |
| その他 |
概要
Ｅ１３１系の始まりは房総地区の末端区間のワンマン運転開始に伴う対応でした。２０９系が４両編成又は６両編成で運用されており、線区や区間の利用状況に応じた柔軟な列車設定が難しい状況でした。他に効率的なメンテナンスを行う必要がありました。柔軟な運用対応が出来、短編成でも線路モニタリング装置を搭載し、車輛状態監視保全装置を備えた車輛が求められ、かつ利用者に快適な車輛を提供する事を検討した結果、新型車輛の導入に至り、令和２年にＥ１３１系が登場しました。
本系列では１Ｍ方式を採用し、２両編成からの組成を可能とし、ワンマン運転に対応する機器を搭載。ＶＶＶＦインバータ制御装置のスイッチング部とダイオード部又はダイオード部にＳｉＣ（炭化ケイ素）を採用し、消費電力を抑制しています。この他、車体などにＥ２３３系やＥ２３５系で確立された構造などを採用しているのが特徴で、ローカル線車輛でありながら、最新鋭の車輛である点が特徴にあります。
車体は総合車両製作所のブランドである「sustina（サステナ）」となっており、台枠の一部を除いてオールステンレス製の拡幅車体（１０００番代は除く）、車内の構造は客室部がＥ２３５系、乗務員室はＥ１２９系を基本としたものとしており、前面についてはＥ７２１系やＥ１２９系と同様の踏切事故対策前面強化が施されている他、側面衝突対策はＥ２３３系と同じ強度を採用し、ロールゲージによる更なる強化が図られています。また、横風対策はＥ２３５系と同じ、ランボードを空調装置付近のみ残して省略しています。
車内は２０９系と比較し、座席幅、低座面化など乗心地を向上図る一方で、乗降扉上部にある車内案内表示装置は千鳥配置され、画面は１つとして広告案内を省略しています。防犯対策は車内防犯カメラを設置すると共に、非常通報装置（SOSボタン）を１両につき４ヶ所に増やしています。この他、車椅子、乳母車の利用者の為のフリースペースを設置し、優先席と共に分かり易い配色が行われています。
令和７年現在、房総地区、相模線、宇都宮線、日光線、鶴見線、仙石線と活躍の場を拡げつつあり、同社のローカル線の主力となっていく事でしょう。
０番代（房総地区用）
クモハＥ１３１形式+クハＥ１３０形式の２両編成が基本編成で、３編成を組成した６両編成まで対応が可能。
車輛のデザインは優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花をイメージした黄色の帯を配したものとしています。前面は房総の海の波しぶきをイメージした水玉模様となっています。
車内は前位側がロングシート、後位側がセミクロスシートとなっています。但し、線路モニタリング装置を搭載した８０番代は機器の都合から、配置が若干異なっています。
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| クモハＥ１３１－８（１位側） | クハＥ１３０－７（２位側） |
クモハＥ１３１－１～
安房鴨川・鹿島神宮方のパンタグラフ付き制御電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クハＥ１３０－１～
千葉方の制御車です。車いす対応の大型トイレを備えています。ＳＩＶ装置、補助電源装置を搭載しています。
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| クハＥ１３０－８２（１位側） |
クモハＥ１３１－８１・８２
線路モニタリング装置を搭載した車輛です。機器の搭載により、車内の座席配置などが０番代とは異なります。
クハＥ１３０－８１・８２
線路モニタリング装置を搭載した車輛です。
５００番代（相模線用）
同線で使用されてきた２０５系５００番代の置換えを目的に令和３年に登場したグループ。２M２Тの４両編成で、初めて中間車が加わりました。車輛デザインは、遠くまで広がる湘南の海をイメージした濃淡２色の青色を前面、側面に配し、前面は湘南の海とダイナミックな水しぶきをイメージした水玉模様が配されています。
車内はロングシートで、トイレの設備はありません。運転台は貫通路を設けていますが、通常時は使用しない為、電気連結器、自動解結装置は装備していません。
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| クモハＥ１３１－５０５（１位側） | クモハＥ１３１－５８１（１位側） |
クモハＥ１３１－５０１～
橋本方のパンタグラフ付き制御電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クモハＥ１３１－５８１・５８２
線路モニタリング装置を搭載した車輛。床下機器の配置、車内が５００番代とは異なります。
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| クハＥ１３０－５０９（１位側） | クハＥ１３０－５８２（１位側） |
クハＥ１３０－５０１～
茅ヶ崎方の制御車です。ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
クハＥ１３０－５８１・５８２
線路モニタリング装置を搭載した車輛。床下機器の配置、車内が５００番代とは異なります。
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| モハＥ１３０－５０５（２位側） | サハＥ１３１－５０５（４位側） |
モハＥ１３０－５０１～
パンタグラフ付き中間電動車（Ｍ２）です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
サハＥ１３１－５０１～
中間不随車です。二重系システムの発想から、ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。一部の車輛にはレール塗油器が設置されています。
６００番代（宇都宮線・日光線用）
両線で使用されていた２０５系の置換えを目的に令和４年に登場したグループです。基本編成は３両編成となり、２編成つなげた６両編成での運転が可能です。寒冷地での運用であり、スノープラウや霜取り用パンタグラフが備えられた他、勾配区間での空転対策としてセラミック噴射装置、ブレーキチョッパ装置、ブレーキ抵抗器を装備しています。
車輛デザインは宇都宮市で復元した火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色の２色を採用。世界文化遺産である日光の社寺に施される文様にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしています。
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| クモハＥ１３１－６０５（２位側） | クモハＥ１３１－６８１（１位側） |
クモハＥ１３１－６０１～
黒磯・宇都宮方のパンタグラフ付き制御電動車です。前位側に霜取り用パンタグラフを装備しています。床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クモハＥ１３１－６８１・６８２
線路モニタリング装置を搭載した車輛。床下機器の配置、車内が６００番代とは異なります。
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| クハＥ１３０－６１１（２位側） | クハＥ１３０－６８１（２位側） |
クハＥ１３０－６０１～
宇都宮・日光方の制御車です。後位側に車いす対応の大型トイレが設置されています。ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
クハＥ１３０－６８１・６８２
線路モニタリング装置を搭載した車輛。床下機器の配置、車内が６００番代とは異なります。
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| モハＥ１３１－６０５（２位側） |
モハＥ１３１－６０１～
本番代のパンタグラフ付き中間電動車（Ｍ１）です。編成のＭＴ比を１：１にする為に０．５Ｍ車となっており、後位側が動力台車となっています。屋根上前位側にはブレーキ用抵抗器、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
１０００番代（鶴見線用）
２０５系の置換えを目的に令和５年に登場したグループです。２０５系時代と変わらず、基本編成は３両編成。ＭＴ比を１：１とする為、中間電動車のモハＥ１３１形式は０．５Ｍ車となっています。車体幅は鶴見線に存在する急曲線など設備の関係から、２７７８ｍｍのストレート車体となっています。
車輛デザインは海をイメージした水色と路線カラーの黄色の帯を配し、前面は歴代の鶴見線で活躍した車輛の色をイメージした茶色と黄色の水玉模様としています。
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| クモハＥ１３１－１００４（１位側） | クハＥ１３０－１００４（２位側） |
クモハＥ１３１－１００１～
扇町・大川・海芝浦方のパンタグラフ付き制御電動車です。前位側には将来の転用を考え、霜取り用パンタグラフを設置出来るスペースが設けられています。床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クハＥ１３０－１００１～
鶴見方の制御車です。前面の貫通扉は完全に固定されており、取っ手はありません。ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
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| モハＥ１３１－１００２（４位側） |
モハＥ１３１－１００１～
本番代のパンタグラフ付き中間電動車（Ｍ１）です。編成のＭＴ比を１：１にする為に０．５Ｍ車となっており、後位側が動力台車となっています。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。