諸　元

車内設備など

概要

　東海道本線東京口の混雑緩和に対処する為、ロングシート車の投入やセミクロスシート仕様車のロングシート化、ＡＴＳ－Ｐ型保安装置導入により列車の増発などを行いましたが、新たに東京駅から５０～８０ｋｍ圏の遠距離利用者の着席サービス、速達化を図る事を決定し、平成４年に登場したのが２１５系です。
　最大の特徴が先頭車を除き、全車二階建て構造とし、両端を動力車とし中間車を二階建て附随車としたプッシュ・プル方式（動力集中方式）を採用している点にあり、国内の電車では珍しい採用例となっています。
　車体は軽量ステンレス製で、先頭部のみ普通鋼となっています。２１１系で製作された二階建てグリーン車の構造を基本とし、４１５系で試作されたクハ４１５－１９０１の使用実績を加えた設計としています。断面形状は車輛限界一杯までの設計としつつも、パンタグラフの折畳み高さは中央本線の狭小トンネルでも走行可能な高さとしています。外観は幕板部をベージュ、二階窓廻りをダークグレー、乗降扉、前面貫通扉（非常用）をあずき色としています。
　４Ｍ６Тの１０両編成が４編成製作されました。後に付属編成５両も加え、１５両編成での運転も計画されていました。基本的な運用は早朝、深夜帯は「湘南ライナー」、日中帯を快速「アクティー」としました。多くの利用者に人気を博したものの、片側２扉など車体構造の問題、１０両編成という東海道本線では短い編成であるなどの理由により、乗降時間がかかり遅延が目立ちました。
　平成１３年に快速「アクティー」から引退し、湘南新宿ラインに活躍の場を移すも、車種統一で平成１６年に運用が消滅。その後は平日はホームライナー系の運用、休日は中央本線の「ホリデー快速ビューやまなし」の運用に入る（冬季は除く）運用が中心となり、令和３年に廃車、系列消滅となりました。

クモハ２１５－２（１位側）	クモハ２１５－１０３（２位側）

クモハ２１５－１～
下り方（大阪・松本方）１号車に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。ハイデッカー構造の車輛で、１階相当は機械室で、床下に制御機器、補助電源装置、電動空気圧縮機などを搭載しています。
クモハ２１５－１０１～
上り方（東京方）１０号車に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。クモハ２１５－１～と同一であり、向きが異なる事から番代区分しています。１００番代ですが、この車輛が２１５系の基本となります。

モハ２１４－２（１位側）	モハ２１４－１０２（３位側）

モハ２１４－１～
２号車に位置する中間電動車で、クモハ２１５－１～とユニットを組む車輛です。デッキ部にカード式公衆電話が備えられていました。
モハ２１４－１０１～
９号車に位置する中間電動車で、クモハ２１５－１０１～とユニットを組む車輛です。

サハ２１４－４（３位側）	サハ２１５－１（３位側）

サハ２１４－１～
６号車及び７号車に位置する中間附随車です。座席は固定式のボックスシートで、片持ち式となります。フレームはフランス製で一人分のセパレート式となっています。客室窓は室内温度を抑える為にガラスとガラスの間に熱線反射フィルムが挟まれており、外からは黒い窓に見えます。二階席は更にカーテン（ロールブラインド）が設置されています。
サハ２１５－１・２
第１編成の３号車、８号車に連結される中間附随車です。後位側にトイレ、洗面所の設備があり、客室には車椅子スペースが設置されています。トイレ、洗面所の位置の側板に「DDL：Double Decker Liner」を図案化したロゴが貼られています。

サハ２１５－１０１（１位側）	サハ２１５－２０４（１位側）

サハ２１５－１０１～
第２編成以降の８号車に位置する中間附随車です。サハ２１５－１～の床下の艤装を変更した為、番代区分されています。車内の設備、定員に変更はありません。
サハ２１５－２０１～
第２編成以降の３号車に位置する中間附随車です。サハ２１５－１０１～と艤装の向きが異なる為、番代区分したもの。

サロ２１４－１（１位側）	サロ２１５－１（１位側）

サロ２１４－１～
４号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。前位側に車掌室、業務用室を備えています。座席は回転式リクライニングシートを備えています。
サロ２１５－１～
５号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。後位側にトイレ、洗面所の設備を備えています。

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