諸 元
| 最大長 | ２００００mm（普通車）、２０５００mm（グリーン車） |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ４０８６mm |
| 主電動機 | ＭＴ６１形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式（機器更新車はＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式） |
| 制動方式 | 電気指令式空気ブレーキ方式（回生ブレーキ付き） |
| 動力台車 | ＤＴ６１形式 |
| 附随台車 | ＴＲ２４６形式 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート、クロスシート |
| 乗降扉（片側） | ４扉、２扉（グリーン車） |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
横須賀線、総武快速線で活躍していた１１３系の老朽化、陳腐化による置換えを目的で平成６年に登場した系列です。近郊形電車は中～遠距離利用者の通勤輸送、行楽客など多用なニーズに応えて設計を考えなければなりませんが、投入される横須賀線、総武快速線は混雑緩和対策が急務であった事から、この対策を主眼に設計されました。
本系列はＪＲ東日本の新系列の嚆矢となる２０９系通勤形直流電車を近郊形電車として派生させたもので、国鉄時代を通して近郊形電車では初の片側４扉構造を採用し、座席もロングシートを基本とし、中遠距離利用者に配慮し、一部の車輛をセミクロスシートとしています。
乗務員室は平成４年に発生した成田線踏切事故の教訓を活かし、更なる運転士の安全を確保する為に高運転台構造に加えて、衝撃吸収構造を採用。この構造は前面窓ガラス下部に衝撃吸収用のアルミハニカムを備え、運転席周りを強固な構造として運転士を保護する「サバイバルゾーン」、アルミハニカムで抑えきれない衝撃力を潰れる事で吸収する「クラッシュブルゾーン」（乗務員室扉の幅の部分）で構成した、従来車には無い設計が加えられました。外観では運転台の奥行きは２０９系よりも拡大しています。
車内は２０９系とほぼ同じで、白色系の内装、床は灰色としています。座席は片持ち式バケットシートタイプです。サービス機器ではＬＥＤ式車内案内表示器、ドアの開閉時に鳴動するドアチャイムが設置されています。
走行機器類、台車等は２０９系をベースにしており、２０９系に似た機器配置になっています。
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| クハＥ２１６－１００２（１位側） | クハＥ２１６－１０１９（２位側） |
クハＥ２１６－１００１～
付属編成の久里浜方に位置する（増１号車）制御車です。クハＥ２１６形式は０番代は無く、１０００番代、２０００番代の２種類となります。車内はロングシートで、後位側にトイレ、車椅子スペースが設置されています。車輛により、電気連結器が装備されているものがあります。１０２２番以降は非貫通車輛になっています。
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| クハＥ２１６－２０５８（１位側） | クハＥ２１６－２０３０（２位側） |
クハＥ２１６－２００１～
基本編成の久里浜方に位置する（１号車）制御車です。車内はロングシートで、トイレ、車椅子スペースが設置されています。トイレは３次車までは和式でしたが、バリアフリーに対応する為、平成９年に増備された４次車（２０２２番以降）からは車いす対応の大型トイレに変更されています。この他、２００２番は１１３系等の異車種併結読換装置を装備しています。２０５４番以降は非貫通車輛となっています。
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| クハＥ２１７－６（１位側） | クハＥ２１７－５（２位側） |
クハＥ２１７－１～
基本編成の千葉方に位置する（１１号車）制御車です。車内はセミクロスシート、後位側にトイレ、車椅子スペースが設置されています。３８番以降は非貫通車輛となっています。写真右はデビューした時の様子。更新工事を受けた際に青色を明るい青２０号に変更した他、運転台窓下のロゴマークを変更しています。
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| クハＥ２１７－２０４０（１位側） | クハＥ２１７－２０２２（２位側） |
クハＥ２１７－２００１～
付属編成の千葉方に位置する（増４号車）制御車です。車内はロングシートで、車椅子スペースが設置されています。このグループのみＡＴＣは準備工事で登場しており、電気連結器及び自動解結装置を備えています。２０３８番以降は非貫通車輛となっています。
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| モハＥ２１６－１００６（１位側） | モハＥ２１６－１０３９（２位側） |
モハＥ２１６－１００１～
基本編成の８号車に位置する中間電動車で、モハＥ２１７－１～とユニットを組みます。車内はロングシートで、電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
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| モハＥ２１６－２００３（１位側） | モハＥ２１６－２０４４（２位側） |
モハＥ２１６－２００１～
基本編成の３号車、付属編成の増２号車に位置する中間電動車で、モハＥ２１７－２００１～とユニットを組みます。モハＥ２１６－１００１～と同じですが、ユニットを組む相手が異なる事から、番代区分をしています。
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| モハＥ２１７－４６（３位側） | モハＥ２１７－３８（４位側） |
モハＥ２１７－１～
基本編成の９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート、ＶＶＶＦインバータ制御装置など主回路機器を搭載しています。６次車までは行先表示器は字幕式、７次車以降はＬＥＤ式を採用しています。（字幕式も更新工事の際、ＬＥＤ化されています。）
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| モハＥ２１７－２０１５（１位側） | モハＥ２１７－２０２０（２位側） |
モハＥ２１７－２００１～
基本編成の３号車、付属編成の増３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシートで、床下機器はモハＥ２１７－１～と同じです。
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| サハＥ２１７－６（１位側） | サハＥ２１７－２８（４位側） |
サハＥ２１７－１～
基本編成の１０号車に位置する中間附随車です。車内はセミクロスシートとなっています。
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| サハＥ２１７－２０４３（３位側） | サハＥ２１７－２０３８（２位側） |
サハＥ２１７－２００１～
基本編成の６号車及び７号車に位置する中間附随車です。車内はロングシートとなっています。
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| サロＥ２１６－４３（３位側） | サロＥ２１６－３８（４位側） |
サロＥ２１６－１～
基本編成の４号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。二階建て構造で、前位側に車掌室、業務用室を設けています。乗心地を良くする為、台車にはヨーダンパを備えています。
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| サロＥ２１７－４６（３位側） | サロＥ２１７－３８（４位側） |
サロＥ２１７－１～
基本編成の５号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。後位側にトイレ、洗面所の設備があります。室内は片持ち式の回転式リクライニングシートが配されています。一部の車輛ではヨーダンパを解除した車輛もあります。