諸　元

車内設備など

概要

　平成１７年に開業したつくばエクスプレス。高規格路線により全線で１３０km/h運転が可能で、一部区間では１６０km/hも可能。並行する常磐線の新たな脅威に等しく、利用者が移ってしまう事が考えられました。当時の常磐線は国鉄時代より活躍する４０３系、４１５系が主力で、老朽化、陳腐化が目立ち始めていました。最新鋭のＥ５０１系がありましたが、高速運転に対応していない設計でした。この為、対抗出来る新型車輛の開発が行われる事になり、Ｅ５０１系、Ｅ２３１系での使用実績、経験を基に「人にやさしい車輛システム」をコンセプトに製造されたのがＥ５３１系であり、平成１７年に登場しました。
　車体はＥ２３１系近郊形と同じ、軽量ステンレス製とし、床面高さを１１３０ｍｍとし、ホームと乗降口の段差を小さくすると共に、低重心化を図っています。運転台は踏切事故対策、視認性の点から高運転台構造が採用され、サバイバルゾーンとクラッシャブルゾーンを持つ衝撃吸収構造が採用されています。前部標識灯は高輝度放電灯（ＨＩＤ灯）を運転台上部に左右１つずつ、後部標識灯はＬＥＤ灯で行先表示器と一体化したものとなっています。また、運転台機器はアナログ計器を廃止し、液晶モニターに表示するグラスコックピットとしています。
　車内は特徴の１つとなりますが、ユニバーサルデザインを充実させています。内装は白色、床面は茶系とし、視覚障害者への対応として、乗降扉の先頭部に黄色のテープ、床面には滑り止めも兼ねた点字ブロックが配置されました。また、乗降扉は戸挟み安全装置が付いたリニアモーター式で、長時間停車等にも備え、半自動機能が装備されています。
　座席は乗心地が改善されたロングシート、セミクロスシートの２種類が用意され、吊り革の吊り手は新規に開発された、握り易い三角形のものが採用されています。黒色ですが、優先席では黄色となっています。
　サービス機器では、乗降扉上部に二段式ＬＥＤ旅客案内表示器、扉の開閉時に鳴動するドアチャイム、赤く点滅する開閉予告灯が設置されています。この他に自動放送、車外スピーカー、発車メロディー等があります。
　平成１９年にグリーン車の増結、平成２７年には３０００番代が加わり、東北本線（黒磯～新白岡駅）での運用が行われています。

０番代

クハＥ５３０－１２（２位側）	クハＥ５３０－２００７（２位側）

クハＥ５３０－１～
基本編成の上野方１号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシート。後位側に車いす対応の大型トイレが設置されています。このトイレ横の乗降扉は運転台側に寄っており、向かいの乗降扉と位置があっていない特徴があります。床下に電動空気圧縮機を搭載しています。制御車では唯一、電気連結器、自動解結装置を装備していません。
クハＥ５３０－２００１～
付属編成の上野方１１号車に位置する制御車です。クハＥ５３０－１～と同じ構造です。付属編成は５両編成で、２編成又は３編成組み合わせて運転する事も可能となっています。

クハＥ５３１－１８（１位側）	クハＥ５３１－１０１６（１位側）

クハＥ５３１－１～
基本編成の仙台方１０号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシート。後位側に車いす対応の大型トイレが設置されています。
クハＥ５３１－１００１～
付属編成の仙台方１５号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシートです。制御車では唯一、トイレの設備がありません。

モハＥ５３０－６（１位側）	モハＥ５３０－１００２（３位側）

モハＥ５３０－１～
基本編成の２号車に位置する中間電動車で、モハＥ５３１－１００１～とユニットを組む車輛です。車内はセミクロスシート。床下には主変換装置、補助電源装置（２８０kvA）を搭載しています。
モハＥ５３０－１００１～
付属編成の１２号車に位置する中間電動車で、モハＥ５３１－１～とユニットを組む車輛です。車内はロングシート。床下には主変換装置、補助電源装置を搭載しています。

モハＥ５３０－２０２２（３位側）	モハＥ５３１－７（３位側）

モハＥ５３０－２００１～
基本編成の７号車に位置する中間電動車で、モハＥ５３１－２００１～とユニットを組む車輛です。モハＥ５３０－１００１～と同一の車輛ですが、ユニットを組む相手が異なる事から番代区分されています。
モハＥ５３１－１～
付属編成の１３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート。床下には主変換装置、主変圧器を搭載しています。

モハＥ５３１－１０２１（３位側）	モハＥ５３１－２０１８（１位側）

モハＥ５３１－１００１～
基本編成の３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシートです。
モハＥ５３１－２００１～
基本編成の８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシート。他のモハＥ５３１形式と同じく真空遮断器、交直切換器、主変換装置、主変圧器、パンタグラフ上昇用ベビコン等が搭載されています。

サハＥ５３０－２０１０（３位側）	サハＥ５３０－２０２２（１位側）

サハＥ５３０－２００１～
基本編成の６号車に位置する中間附随車です。車内はロングシート。床下に電動空気圧縮機を搭載しています。
サハＥ５３０－２０２２
平成１９年のグリーン車組込みにより、編成内容が変更されました。その際にサハＥ５３１－２０１２が余剰となり、一方で１編成に割り当てる電動空気圧縮機を搭載したサハＥ５３０形式が不足する事に。という事で、余剰となったサハＥ５３１形式に電動空気圧縮機を搭載する改造を行い、編入したのが２０２２番で、唯一の改造車となります。

サハＥ５３１－２（１位側）	サハＥ５３１－２００４（３位側）

サハＥ５３１－１～
基本編成の９号車、付属編成の１４号車に位置する中間附随車です。車内はセミクロスシート。尚、基本編成の９号車は編成によってはロングシートのサハＥ５３１－２００１～となっている場合もあります。
サハＥ５３１－２００１～
一部の基本編成の９号車に位置する中間附随車です。車内はロングシート。１両はサハＥ５３０形式２０００番代へ改造されています。

サロＥ５３０－２０（３位側）	サロＥ５３１－１２（４位側）

サロＥ５３０－１～
平成１９年に登場した二階建てグリーン車です。基本編成の４号車に位置しています。前位側に車掌室、業務用室の設備があります。
サロＥ５３１－１～
サロＥ５３０－１～とペアとなる二階建てグリーン車です。基本編成の５号車に位置しています。後位側にトイレ、洗面所の設備があります。

３０００番代
　４１５系１５００番代の置換えを目的に平成２７年に登場したグループで、６次車に相当します。０番代との違いは準耐寒・耐雪構造とした点で、５両編成の付属編成のみが製作されました。
　主な変更点は、主電動機を冷却する風道を設置、主電動機もＭＴ７５Ａ形式に変更。トイレ、乗降扉、床下機器類を耐寒・耐雪構造に変更しています。
　常磐線、水戸線で活躍していましたが、東北本線黒磯駅構内の交直地上切換設備が平成３０年に廃止。車上切換方式に変更（黒磯駅北側にデッドセクションを設置）した為、交流電車の入線が不可能になりました。この為、気動車による代用運転が実施されていましたが、黒磯～新白河駅の普通列車用に本番代が専用車として投入されました。
　令和２年よりワンマン運転が実施され、車体側面に安全確認カメラ、ホーム検知器等ワンマン運転に必要な機器を搭載し、ワンマン運転対応車になっています。

クハＥ５３０－５００３（２位側）	クハＥ５３１－４００５（１位側）

クハＥ５３０－５００１～
上野・新白河方の１１号車に位置する制御車です。車内はロングシート、車いす対応の大型トイレ、車椅子スペースが設置されています。床下に電動空気圧縮機を搭載しています。乗降扉には凍結防止の為、レールヒーターが備えられています。
クハＥ５３１－４００１～
仙台・黒磯方の１５号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシートの座席配置となっています。

モハＥ５３０－４００３（３位側）	モハＥ５３１－３００５（１位側）

モハＥ５３０－４００１～
付属編成の１２号車に位置する中間電動車です。車内はロングシート。車体には主電動機冷却風取込み口のルーバーがあり、外観の特徴になっています。
モハＥ５３１－３００１～
付属編成の１３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート。車体に主電動機冷却風取込み口のルーバーが設置されています。

サハＥ５３１－３００５（１位側）	サハＥ５３１－３００５（１位側）

サハＥ５３１－３００１～
付属編成の１４号車に位置する中間附随車です。車内はセミクロスシート。３００５番はワンマン運転対応工事を受けた際に、線路モニタリング装置を備えた車輛となっており、外観が他車とは異なります。

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