諸　元

車内設備など

概要

　１９９０年代東北地区の幹線における普通列車は客車列車が主力でした。その中でも秋田支社管内の奥羽本線、羽越本線は５０系客車が主力となっていました。客車は経年が１０年とちょっとでしたが非冷房でサービス面の改善が必要。機関車は２０年以上経過し、老朽化が見られ、いずれも置換え時期を迎えていました。また、客車列車は混雑時間帯を除いて２両から３両の短編成が多く、採算面に見合わず、始発・終着駅などで機関車の交換や客車の増解結が発生する為、非効率の状況を改善する必要がありました。これらを改善する為に平成４年に登場したのが７０１系です。
　車体は２０９系で採用された川崎重工業（現:川崎車両）のステンレスプレスを多用した２シート工法でつくられたステンレス製です。前面は貫通扉の付いた切妻構造でＦＲＰ製となっています。片側３扉構造で、使用線区を考えステップ付きとなっています。川崎製の他、土崎工場（現：秋田総合車両センター）でノックダウン生産された車輛もあります。
　運転台はワンマン運転に対応する為、半室構造とし機器配置はキハ１１０系のレイアウトを基本とし、乗務員の居住性、視認性を確保したものとし、ワンマン運転時の機器操作も扱い易い設計としています。
　客室はロングシートで、後にクロスシートに変更した車輛、新製時よりクロスシートを備えた車輛があります。後位側貫通路は１２００mm幅で、両開きドアとし移動し易い設計としています。各乗降扉付近にはボタン操作による半自動機能があり、座席下に容量の大きい暖房装置を備えています。運転台背面、妻面以外はＦＲＰ製で、２０９系の車内に似た感じです。
　秋田地区に登場後、東北地区各地に残る客車列車の置換えを進めて輸送効率の向上に貢献。その後、山形新幹線、秋田新幹線の普通列車用にも投入され活躍をしています。

０番代（秋田地区用）
　上述の通り、平成４年に登場したグループです。８４両が製作され、編成組み換え、踏切事故で廃車が発生しています。

クモハ７０１－６（２位側）	クモハ７０１－２４（２位側）

クモハ７０１－１～
青森方のパンタグラフ付き制御電動車です。床下に補助電源装置、主変換装置、主変圧器を搭載。屋根上にはブレーキ抵抗器、特高圧機器を搭載しています。写真左は下枠交差形のＰＳ１０４形式パンタグラフを搭載していた頃、写真右は降雪時の離線対策で平成１２年頃にシングルアーム式のＰＳ１０６Ａ形式又はＰＳ１０９形式に換装された車輛の様子です。

クモハ７０１－３０（１位側）	クモハ７０１－３７（２位側）

クモハ７０１－１～
現在の様子。当初は電気ブレーキを使用しており、屋根上に発電ブレーキ用抵抗器が搭載されていましたが、更新工事の際に回生ブレーキに変更。この変更により、抵抗器が不要となり撤去され、外観が変化しています。この他、スカートが排障器（スノープラウ）と一体となった強化型に変更されています。

クハ７００－３７（１位側）	サハ７００－１（４位側）

クハ７００－１～
大曲・酒田方の制御車です。車椅子スペースとトイレの設備があります。床下には電動空気圧縮機、蓄電池等を搭載しています。
サハ７０１－１～
３両編成に組み込まれている中間附随車です。自車のブレーキ関係の機器のみが搭載されるだけでスッキリした床下となっています。

１００番代（秋田・仙台地区用）
　仙台地区では普通列車の電車化が行われていましたが、使われていたのは急行形電車（４５５系、４５７系）が主体で、他に５８１系を改造した７１５系がありました。これら車輛は混雑時の運用に向かない片側２扉構造、客室を持ち、老朽化の進行などの問題があり、早急な置換えが求められました。そこで、秋田地区の７０１系増備（更なる電車化の推進）と共に仙台地区向けに平成６年に１００番代が登場しました。
　０番代の改良タイプとも言え、メンテナンスフリーを中心とした設計変更が行われています。外観では積雪時の視認性向上の為、後部標識灯を上方に２００mm移動させた他、車外ワンマン表示器のＬＥＤ化、前面行先表示器の電動化。車内では吊り革を５０ｍｍ下げ、枕木方向にも増設が行われています。機器類では蓄電池を鉛蓄電池からアルカリ電池にした他、補助電源装置をＳＩＶ装置に変更しています。また、乗務員の作業環境改善も行われました。

クモハ７０１－１０４（１位側）	クモハ７０１－１０１（２位側）

クモハ７０１－１０１～
青森方のパンタグラフ付き制御電動車です。パッと見は０番代に見えますが、後部標識灯の位置が違いとなります。基本的な構造は０番代と概ね同じです。写真右は発電ブレーキ用抵抗器、旧排障器を備えていた頃、写真左は回生ブレーキ変更、強化型排障器を備えた現在の様子です。

クハ７００－１０３（１位側）	クハ７００－１０４（２位側）

クハ７００－１０１～
酒田・大曲・黒磯方の制御車。こちらも０番代と内外装ほぼ同じですが、整流装置がクモハ７０１形式に搭載されるＳＩＶ装置内に含まれた為、搭載していません。

サハ７０１－１０１（２位側）

サハ７０１－１０１
３両編成に連結される中間附随車です。１両のみ製作。外観は０番代と同じですが、車内は吊り革の高さや形状が異なっています。

１０００番代（仙台・盛岡地区用）
　盛岡地区にも客車列車が残り、５０系、１２系客車が残り、５０系は車齢は浅いものの、非冷房。１２系は冷房車ではあるが、老朽化が進行していました。客車列車の電車化を行う為、仙台地区では７１５系の置換えを進める為に平成６年に登場しました。
　盛岡地区へは２両編成のワンマン運転に対応するした編成を投入。仙台地区は２両編成の他に、初めての中間電動車が登場し、この車輛を組み込んだ４両編成が登場しました。
　基本的な構造は１００番代を踏襲していますが、中間不随車には蓄電池が装備された為、既存車と区別する必要があり新形式とした他、仙山線への入線を考え、パンタグラフを折畳み高さの低いＰＳ１０５形式に変更。故障時に救援し易いよう、７１９系と連結できるように救援回路を設けています。
　盛岡地区の車輛は平成１４年の東北新幹線八戸駅延伸開業、平成２２年の東北新幹線全通開業により経営分離されたＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道へ一部譲渡されています。

クモハ７０１－１０２５（１位側）	クモハ７０１－１０３５（２位側）

クモハ７０１－１００１～
青森方のパンタグラフ付き制御電動車です。外観は１００番代と同じ。床下にはＳＩＶ装置、主変換装置、主変圧器を、屋根上にはブレーキ抵抗器、特高圧機器を搭載しています。写真左は仙台地区向け（ブレーキ抵抗器を搭載するタイプ）、右は盛岡地区向け（回生ブレーキに変更し、ブレーキ抵抗器を撤去した現在の様子）の車輛です。

クハ７００－１０２６（１位側）	クハ７００－１０１０（１位側）

クハ７００－１００１～
黒磯方の制御車です。１００番代と同じく、車椅子スペースとトイレの設備があります。一部、線路モニタリング装置を搭載した車輛があります。（写真右）

モハ７０１－１００２（３位側）	モハ７０１－１００２（２位側）

モハ７０１－１００１～
仙台地区の４両固定編成で登場したパンタグラフ付き中間電動車です。クモハ７０１形式を中間車にしたもので、搭載機器類はほぼ同じです。回生ブレーキに変更した為、現在はブレーキ用抵抗器が撤去されています。

サハ７００－１００１（１位側）

サハ７００－１００１～
仙台地区の４両固定編成で登場した中間附随車です。サハ７０１－１０１の増備車になりますが、蓄電池を搭載した為別形式に区分されています。

１５００番代（仙台地区用）
　７１５系１０００番代の置換え及び１０００番代の増備を目的に平成９年に登場したグループ。１０００番代を基本に進化させたもので、主変換装置はＩＧＢＴ素子を用いたＰＷＭコンバータ制御に変更。併せて主変圧器も変更しました。ブレーキ方式は電気ブレーキ併用から回生ブレーキ併用に変更しており、屋根上の特徴であったブレーキ用抵抗器がありません。

クモハ７０１－１５０１（１位側）

クモハ７０１－１５０１～
青森方のパンタグラフ付き制御電動車です。クモハ７０１－１００１～とはほぼ同じですが、回生ブレーキに変更した為、ブレーキ用抵抗器がない点が外観上の大きな違いとなります。１５０８番はクモハ７０１－１０３３の編入車。高潮による浸水事故で床下機器を損傷し、修理した際に１５００番代と同じ機器にしたものです。

クハ７００－１５０２（１位側）	クハ７００－１５０１（２位側）

クハ７００－１５０１～１５０８
黒磯方の制御車です。クハ７００－１００１～と同じ設計で、パッと見の識別が難しい。１５０８番はクハ７００－１０３３からの編入車です。

クハ７００－１５０９（１位側）	クハ７００－１５１９（２位側）

クハ７００－１５０９～１５１９
平成１３年に登場した２次車のグループです。トイレに大きな変化があり、車いす対応の大型トイレが運転台直後に設置され、外観が大きく変化しています。

５０００番代（秋田新幹線普通列車用）
　平成９年に開業した秋田新幹線。田沢湖線が改軌され、標準軌となりました。この田沢湖線の普通列車用の車輛として登場したグループです。１０００番代を基本としつつ、台車は標準軌用、パンタグラフもシングルアーム式に変更した他、乗降扉のステップが廃止され、裾部がすっきりした車体形状となっています。前面も後部標識灯が窓上にＬＥＤ化され、帯状に変更されて配置されています。車体帯は秋田新幹線のピンク色に盛岡支社のパープルとなっています。

クモハ７０１－５００１（２位側）	クハ７００－５００４（２位側）

クモハ７０１－５００１～
盛岡方のパンタグラフ付き制御電動車です。床下機器は耐寒・耐雪構造が強化されており、外観が異なります。
クハ７００－５００１～
大曲方の制御車です。車内は後位側にトイレの設備があり、セミクロスシートの配置となっています。基本的には１０００番代とほぼ同じです。

５５００番代（山形新幹線普通列車用）
　平成１１年に新庄駅まで延伸開業した山形新幹線。この延伸開業に伴い、普通列車用として登場したグループです。５０００番代と同じく標準軌仕様とした設計ですが、板谷峠に対応した砂撒き装置、踏面清掃装置を装備した台車に変更となっています。主回路システムは１５００番代としています。車内は５０００番代はセミクロスシートですが、５５００番代はロングシートとなっています。

クモハ７０１－５５０８（２位側）	クハ７００－５５０４（１位側）

クモハ７０１－５５０１～
新庄方のパンタグラフ付き制御電動車です。基本的には５０００番代と同じ。スカートは登場時は在来線仕様でしたが、スノープラウ一体型の強化スカートに変更されています。
クハ７００－５５０１～
福島方の制御車です。クハ７００形式１５００番代の２次車となるクハ７００－１５０９～をモデルにしており、運転台直後に車いす対応の大型トイレが設置されています。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。

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