諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２８００mm |
| 最大高 | ４０５０mm |
| 主電動機 | ＭＴ４０１Ｋ形式（１５０kw） |
| 制御方式 | ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバーター制御方式 |
| 制動方式 | 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式 |
| 動力台車 | ＤＴ４０５Ｋ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ４０５Ｋ形式 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート |
| 乗降扉（片側） | ４扉 |
| 便所の有無 | 有り |
| その他 |
概要
筑肥線の下山門～筑前前原駅間の複線化により、平成１２年に実施されたダイヤ改正にて列車増発が実施される為、その対応する車輛として本系列が平成１１年に登場しました。ＪＲ九州では初めて新製した直流電車です。
基本的な構造面では同時期に登場した８１５系に準じた設計となっています。車体は軽量ステンレス製ビートレスの２０ｍ級車体で、先頭車の前頭部のみ普通鋼製となっています。トンネル内での非常時における脱出用のプラグドア式の貫通扉が配置されています。
車内は壁面をシルバーメタリック調とし、妻面が木目調、床は灰色をベースに黒色の四角い点柄としたデザインで、防音仕様となっています。座席は片持ち式のロングシートで、一人分の座布団が設置された独特のものになっています。
地下鉄線内の急勾配区間や高い加速度に対応する為、４Ｍ２Тと電動車の比率を高いものとしています。制御方式は２レベル制御のＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式、ブレーキ制御方式は回生、発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式です。発電ブレーキが装備されているのは、閑散時間帯の運転や筑前前原駅以西の列車密度の低さを考慮したもので、回生失効を多く起こさないようにしたものです。また、高い回生率と空気ブレーキ使用による制輪子の摩耗を低減させる事が目的です。
主電動機は８１３系と同じ形式で、車輪径を小さくした違いがあります。この他、輪軸や歯車装置等も共通化する事でコストダウン等を図っています。
保安装置関係では、筑肥線は福岡市交通局地下鉄線（１号線）と相互乗り入れしており、同線内はワンマン運転を実施しており、ＪＲの車輛では初めてとなる「ＡＴＯ（自動列車運転装置）」を装備しています。
 |
 |
| クハ３０３－３（２位側） | クハ３０２－２（２位側） |
クハ３０３－１～３
西唐津、筑前前原方の奇数向き制御車。平成１５年にトイレ増設工事が行われています。
クハ３０２－１～３
博多、福岡空港方の偶数向き制御車。ＡＴＯ装置の他、地下鉄線内で使用するＡＴＣを搭載しています。
 |
 |
| モハ３０３－３（４位側） | モハ３０３－１０３（２位側） |
モハ３０３－１～３
博多方に位置する中間電動車で、モハ３０２－１０１～とユニットを組みます。主制御装置を搭載しています。
モハ３０３－１０１～１０３
西唐津方に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハ３０２－１～とユニットを組みます。０番代と同じく主制御装置を搭載しています。
 |
 |
| モハ３０２－３（２位側） | モハ３０２－１０２（３位側） |
モハ３０２－１～３
西唐津方に位置する中間電動車で、モハ３０３－１０１～とユニットを組みます。補助電源装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハ３０２－１０１～１０３
博多方に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハ３０３－１～とユニットを組みます。０番代と同じく補助電源装置、電動空気圧縮機を搭載しています。