諸 元
| 最大長 | ２０２５０mm（先頭車）、２００００mm（中間車） |
| 最大幅 | ２８００mm |
| 最大高 | ４０５０mm |
| 主電動機 | ＭＴ４０１Ｋ形式（１５０kw） |
| 制御方式 | ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバーター制御方式 |
| 制動方式 | 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式、直通予備ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ４０８Ｋ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ４０３Ｋ形式 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート |
| 乗降扉（片側） | ４扉 |
| 便所の有無 | 有り |
| その他 |
概要
筑肥線、唐津線及び福岡市営地下鉄空港線の相互乗り入れに長らく使用してきた１０３系１５００番代の老朽化に伴い、置換えを目的に平成２６年に登場した系列です。
車体は形状を３０３系の設計を流用し、製造コスト低減を図っており、片側４扉２０ｍ級車体で、アルミ合金押出形材を用いたダブルスキン構造としています。外板は汚損、塩害防止を図る為、白色で仕上げています。また、車体の連結面、妻構体をオフセット衝突構体として、衝突安全性を向上させています。先頭車の前頭部は踏切事故対策として、普通鋼製となっています。
車内は白色を基調としたインテリアで、ロングシート仕様。背もたれは合板製で、一部の座席にはヘッドレストが付いています。座面をＳばね構造として、乗心地向上を図っています。この他、優先席、車椅子及びベビーカースペースを各車に配し、木製のテーブルと介助者用の腰掛けを設置しています。サービス面での向上では、ＪＲ九州の車輛では初となる停車駅等の案内用液晶ディスプレイが設置されています。
乗降扉にはＪＲ九州製造の電車としては初となる押しボタン式開閉ドア（スマートドア）が採用されています。（現在は使用されていない。）
主電動機は密閉式永久磁石同期電動機（ＰＭＳＭ）を採用し、消費電力の低減、騒音を抑えています。制御装置はＶＶＶＦインバータ制御方式で、ＰＭＳＭの採用により、インバータ１基で１基の主電動機を制御する１Ｃ１Ｍ制御となっています。４台のインバータ回路を１台の冷却フィン（パワーユニット）に集約した４in１形インバータ装置が採用されており、ＶＶＶＦインバーター制御装置全体の大幅な小型軽量化を実現しています。
ブレーキ制御方式は３０３系と同じく回生、発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用しています。
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| クハ３０５－１（１位側） | クハ３０４－３（２位側） |
クハ３０５－１～６
西唐津、筑前前原方の奇数向き制御車。トイレの設備があります。本形式のみ「プチ観光気分」を味わえるように「ななつ星in九州」で採用されたフローリングが採用されています。ＡＴＣ及びＡＴＯ装置を搭載しています。
クハ３０４－１～６
博多、福岡空港方の偶数向き制御車。ＡＴＣ装置を搭載しています。前面の非常用貫通扉は運転士の視界を確保する事から、３０３系や福岡市営地下鉄車とは異なり、向かって左側に寄せて設置されています。
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| モハ３０５－１（１位側） | モハ３０５－１０１（１位側） |
モハ３０５－１～６
西唐津方に位置する中間電動車で、モハ３０４－１～とユニットを組みます。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。発電ブレーキ用の抵抗器が外観の特徴です。
モハ３０５－１０１～１０６
博多方に位置する中間電動車で、モハ３０４－１０１～とユニットを組みます。０番代と同じくＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。４号車で、弱冷房車となっています。
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| モハ３０４－１（１位側） | モハ３０４－１０３（３位側） |
モハ３０４－１～６
西唐津方に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハ３０５－１～とユニットを組みます。補助電源装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハ３０４－１０１～１０６
博多方に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハ３０５－１０１～とユニットを組みます。０番代と同じく補助電源装置、電動空気圧縮機を搭載しています。