諸　元

車内設備など

概要

　国鉄から継承した近郊形電車の置換えと都市間輸送の改善を目的に平成６年に登場し、平成２１年まで増備が行われた系列です。ＪＲ九州では初めてのＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しています。
　登場時は８１１系が４両固定編成であった為、編成の自由度を高める事を目的に２両編成としていましたが、平成７年に登場した１００番代が３両編成で登場。その後、２両編成は３両編成に変更し、全編成が３両編成としています。長期にわたって増備が行われており、８番代、１３次車とバラエティー富む系列になると同時にＪＲ九州の代表的な車輛となりました。
　車体は８１１系をベースとしたビートプレス処理を施した軽量ステンレス製で、片側３扉構造となっています。先頭車には貫通扉があり、常用する構造で、幌や渡り板が設置されています。先頭部は鋼製のブロック構造で、衝突時の乗務員生存空間を確保する構造となっています。
　車内は転換式クロスシートが採用されていますが、窓ガラス寸法を４１５系１５００番代と共通とした為、８１１系と同じく座席と窓配置があっていません。ホーム段差解消の為、床面を８１１系よりも下げています。

０番代
平成６年に登場したグループ。２両編成９本が製作されました。このうち７～９番は自社の小倉工場で製作されています。（他は近畿車輛製）制御方式はサイリスタ位相制御方式とＶＶＶＦインバータ制御方式を組み合わせたもので、架線から単相交流２０ｋｖを主変圧器で降圧し、サイリスタ位相制御で直流に変換、ＶＶＶＦインバータ装置で三相交流電源をつくり、主電動機を制御します。
平成１５年に中間不随車（４００番代）が製作され、全編成が３両編成となっています。この際に車外スピーカー設置、転落防止幌の設置、乗降扉窓を４００番代と同一にする改造が行われています。
事故廃車となった１編成があり、８編成が活躍しています。

クモハ８１３－５（１位側）	クハ８１３－２（１位側）

クモハ８１３－１～
下り方に位置する制御電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置、静止型インバータ（ＳＩＶ）装置を床下に搭載しています。前面の貫通扉には半自動ホロが設置されています。
クハ８１３－１～
上り方に位置するパンタグラフ付き制御車です。主変換器、主制御器、電動空気圧縮機を搭載しています。車内にはトイレの設備があります。乗降扉に番号が付けられていますが、現在は無くなっています。

サハ８１３－４０５（４位側）

サハ８１３－４０１～
平成１５年に２両編成であった０番代編成を３両編成化する為に登場した中間附随車です。構造は同時期に登場したサハ８１３形式３００番代（９次車）に準じたものとなっています。側面客室窓の着色や転落防止幌の設置が行われており、転落防止幌は、他車は当初は設置されていませんでしたが、後に設置されています。

１００番代・５００番代
平成７年のダイヤ改正に合わせて４２１系の置換え、日豊本線の気動車、客車列車の電車化を図る目的で登場したグループで、３両編成７本が登場しました。
基本的な性能や諸元は変更せず、３両編成としており、新しく中間不随車のサハ８１３形式が登場しました。変化した点は客室の設備で、８１１系１００番代と同じく、乗降扉付近の座席を固定式に変更し床面積を拡大させ、定員増を図っています。また、０番代では半自動であったホロ装置を自動化しています。

クモハ８１３－１０９（１位側）	クハ８１３－１１５（２位側）

クモハ８１３－１０１～
クモハ８１３－１～を改良した形式で、乗降扉付近の転換式クロスシートを固定し、定員増を図っています。
クハ８１３－１０１～
クハ８１０－１～を改良した形式です。この他は０番代と同じです。写真は筑豊本線向けの車輛です。

サハ８１３－１１０（２位側）	サハ８１３－５０２（４位側）

サハ８１３－１０１～
本番代から加わった新形式の中間附随車。車内はサハ８１１形式１００番代と同じ割り付けとなっています。
サハ８１３－５０１～
筑豊・篠栗線用１００番代の中間附随車です。１００番代とは製造時期が異なっており、窓廻りにビートが無いのが特徴です。車内は３０３系をモデルとしたロングシート仕様になっています。

２００番代・２２００番代・３４００番代・６００番代
２００番代は北九州地区の輸送改善を目的に製作された５次車に相当するグループです。コスト低減、使用性の向上を目的としている他、互換性を視野に入れつつ、過剰な機能、設備、装置などの大幅な見直しを行っています。この他、踏切事故等衝突事故時に乗務員保護を目的に生存スペースの設置、運転台骨組み部材の見直し、強度向上を図っています。車内の設備では座席を片持ち式に変更し、清掃作業の容易化、足元スペースの拡大が行われました。
令和３年より、輸送力向上工事が実施され、２００番代全車が対象となり、工事が始まりました。乗降扉間の転換式クロスシートを一部撤去し、残った座席の固定化が行われました。また、ワンマン運転化対応の工事も行われ、安全確認カメラの設置や運転台にワンマン運転に対応する機器の設置が実施されています。輸送力向上工事のみの車輛は原番号に２０００番、ワンマン運転対応工事を受けた車輛は原番号に３２００番を加えています。令和５年からは、座席をロングシート化する工事が始まり、車端部のみボックスシートを残し、他をロングシート化しています。
これらの工事により、２００番代は消滅し、２２００番代又は３４００番代になりました。令和６年に２編成を組み合わせ６両固定編成とした６００番代が登場しています。

クモハ８１３－２１０（１位側）	クハ８１３－２１９（２位側）

クモハ８１３－２０１～
製造コスト低減を図り、１００番代の運転台廻りを改良した番代。２２００番代、３４００番代に改番し、番代消滅しています。フォグランプは本番代より廃止され、ダミーとなっています。
クハ８１３－２０１～
クモハ８１３－２０１～と同じ改良を施したもので、客室も改良が施されています。２２００番代、３４００番代に改番し、番代消滅しています。トイレに変化があり、採光窓が廃止されています。

サハ８１３－２３６（４位側）

サハ８１３－２０１～
サハ８１３－１０１～を改良したもので、座席は片持ち式に変更されています。２２００番代、３４００番代に改番し、番代消滅しています。

クモハ８１３－２２３２（１位側）	クハ８１３－２２１０（２位側）

クモハ８１３形式２２００番代
クモハ８１３－２０１～に輸送力向上工事を実施したもの。原番号に２０００番を加えています。外観は種車時代と変化はありませんが、車内は乗降扉間にある５列の転換式クロスシートの両端を撤去し、残った３列のうち両端を固定化する改造が行われています。令和５年からは車端部のボックスシートのみ残し、他をロングシート化した車輛もあります。
クハ８１３形式２２００番代
クハ８１３－２０１～に輸送力向上工事を実施したもの。クモハ８１３形式２２００番代と同様の工事内容となっています。原番号に２０００番を加えています。

サハ８１３－２２０３（４位側）

サハ８１３形式２２００番代
サハ８１３－２０１～に輸送力向上工事を実施したもの。原番号に２０００番を加えています。

クモハ８１３－３４２０（１位側）	クハ８１３－３４２０（２位側）

クモハ８１３形式３４００番代
クモハ８１３－２０１～に輸送力向上工事及びワンマン運転対応工事を実施したもの。安全確認カメラの設置、運転台にワンマン運転に必要なドアスイッチ等を設置する改造が行われています。原番号に３２００番を加えています。
クハ８１３形式３４００番代
クハ８１３－２０１～に輸送力向上工事及びワンマン運転対応工事を実施したもの。原番号に３２００番を加えています。

サハ８１３－３４２０（４位側）

サハ８１３形式３４００番代
サハ８１３－２０１～に輸送力向上工事及びワンマン運転対応工事を実施したもの。原番号に３２００番を加えています。車端部にある安全確認カメラが特徴です。

クモハ８１３－６０１（１位側）	クハ８１３－６０２（２位側）

クモハ８１３－６０１～
令和６年に登場した新しい番代で、２００番代に対し輸送力向上工事を実施し、座席をロングシート化した２２００番代編成２本を１本とし、６両編成化した下り方に位置する制御電動車です。
クハ８１３－６０１～
６００番代の上り方に位置するパンタグラフ付き制御車です。

モハ８１３－６０２（３位側）	サハ８１２－６０１（４位側）

モハ８１３－６０１～
クモハ８１３形式２２００番代を中間電動車化した形式。運転台は残されていますが、運転台の計器類、保安装置、行先表示器等を撤去、若しくは封鎖し、運転台の機能を廃止しています。
サハ８１２－６０１～
６００番代登場でモハ８１３－６０１～と同じく、８１３系に新しく生まれた形式です。クハ８１３形式２２００番代を中間附随車化した形式で、こちらも運転台は残されていますが、機能廃止となっています。運転台部分に転落防止幌が設置されています。

サハ８１３－６０１（２位側）

サハ８１３－６０１～
サハ８１３形式２２００番代を６両編成化で改番したもの。１編成に２両組み込まれています。内外装ともに２２００番代時代と変化はありません。

３００番代・２３００番代・３５００番代
３００番代は博多地区の混雑緩和を目的に平成１５年に登場した９次車に相当するグループで、３両編成３本が製作されました。特徴は平成１４年に鹿児島本線海老津～教育大前駅間で発生した列車衝突事故で廃車となった車輛（３両編成３本が廃車）から使用可能な部品を再利用している点があり、代替新造という面もあります。
基本構造や機器類は２００番代とほぼ同じですが、接客設備の大幅な見直しが行われており、客室窓はカーテンを廃止し、黒色のＵＶカットガラスを採用。つり革の配置の見直し、乗降扉窓の改良、車いす対応大型トイレの設置等が実施されています。
現在は輸送力向上工事（ロングシート化含む）、ワンマン運転対応工事が実施され、２３００番代、３５００番代へ改番され３００番代は番代消滅しています。

クモハ８１３－３０３（２位側）	クハ８１３－３０２（１位側）

クモハ８１３－３０１～
クモハ８１３－２０１～を改良したもの。主制御器、補助電源装置を搭載しています。
クハ８１３－３０１～
クハ８１３－２０１～を改良したもの。外観はほぼ同じですが、カーテンの廃止等車内は異なります。

サハ８１３－３０２（１位側）

サハ８１３－３０１～
サハ８１３－２０１～を改良したもの。

１１００番代・３１００番代
平成１９年に登場した１２次車となるグループです。１０００番代を基本に設計変更を行ったもので、室内はオールクロスシート、トイレは身障者対応のものとなっています。平成１８年に登場したキハ２２０形式２００番代と同じく、前面及び側面の行先表示器を路線バス等に使用されている大型液晶タイプに変更しています。
制御方式等は１０００番代と同じく、８１７系の制御方式とし、編成構成もクハ＋モハ＋クハとしています。
当初、オールクロスシート仕様であった本番代でしたが、輸送力向上工事及びワンマン運転対応準備工事の対象となり３１００番代に変更され、１１００番代は番代消滅しています。

クハ８１３－１１１０（１位側）	クハ８１２－１１０２（２位側）

クハ８１３－１１０１～
上り方に位置する制御車で、クハ８１３－１００１～を改良したもの。車内には車いす対応のトイレが設置されています。
クハ８１２－１１０１～
下り方に位置する制御車で、クハ８１２－１００１～を改良したもの。バス用の大型行先表示器を採用しており、運転台部分がこんもりしている他、側面では設置されている部分の窓が小さいのが特徴です。

モハ８１３－１１０２（１位側）

モハ８１３－１１０１～
パンタグラフ付き中間電動車で、モハ８１３－１００１～を改良したもの。主制御器、主変圧器等を搭載しています。制御方式は８１７系と同じ、ＰＷＭコンバータ＋ＶＶＶＦインバータ制御方式となっています。

クハ８１３－３１０４（１位側）	クハ８１２－３１０７（２位側）

クハ８１３形式３１００番代
クハ８１３－１１０１～に対し、輸送力向上工事、ワンマン運転対応工事を実施したもの。ワンマン運転対応工事は準備工事に留まっており、輸送力向上工事に対する番号の追加である、原番号に２０００番を加えています。外観では安全確認カメラが設置されている事がわかります。車内は座席を一部撤去し、残った転換式クロスシートは固定化する改造が行われました。
クハ８１２形式３１００番代
クハ８１２－１１０１～に対し、輸送力向上工事、ワンマン運転対応工事を実施したもの。

モハ８１３－３１０４（２位側）

モハ８１３形式３１００番代
モハ８１３－１１０１～に対し、輸送力向上工事、ワンマン運転対応工事を実施したもの。

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