諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ４０８７mm |
| 主電動機 | ＭＴ４０６Ｋ形式（１５０kw） |
| 制御方式 | ＰＷＭコンバータ制御方式＋フルSiC－MOSFET素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式 |
| 動力台車 | ＤＴ４１０Ｋ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ４１０Ｋ形式 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | 有り |
| その他 |
概要
４１５系の置換え、８１７系の後継系列として平成３０年に登場した近郊形電車。８１１系１５００番代にて採用された、フルSiC－MOSFET素子を使用し、電力消費量を４１５系比較で約７０％低減を行った他、主変換装置やＳＩＶ装置の冗長性を図る事でより安全、安定輸送を高めるように設計されています。
車体は８１７系以来採用されているアルミ合金製の大型アルミ中空トラス型材を使用したダブルスキン構造で、無塗装のアルミヘアライン仕上げとし、ガラスコーティングを施しています。前面は黒色、側面乗降扉はディープレッドメタリックとしています。前頭部構体のみ鋼製で、ボルト締結構造としています。
車内は明るい空間とする為、ホワイトをベースとしたものとし、３０５系と同じスマートドア（半自動機能付き）とし、乗降扉上部にマルチサポートビジョンと呼ばれる旅客案内モニタが設置されています。室内灯はスポットタイプＬＥＤ照明で、乗降扉にはホームを照らす照明も設置されています。座席はロングシートで、戸袋部分の座席にはヘッドレストが備わっています。中央部も背ずりが高いハイバックタイプのロングシートが採用されており、背高である為、客室窓の天地寸法が細長い窓になる独特のスタイルとなっています。
機器類やシステムの特徴として、各所に故障時に備えて回線を二重系にするなど冗長性を図っています。ＶＶＶＦインバータ装置、電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置等に見る事が出来ます。
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| クモハ８２１－２（１位側） | クハ８２０－３（２位側） |
クモハ８２１－１～
門司港方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。主変換装置、主変圧器等の走行に必要な機器を搭載しています。前面の縁に付いているＬＥＤ灯は前部標識灯又は後部標識灯の補助灯で、白色又は赤色に点灯する。現在は使用されていない。
クハ８２０－１～
八代方に位置する制御車です。車いす対応のトイレの設備があります。電動空気圧縮機、補助電源装置及び蓄電池を搭載しています。
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| サハ８２１－９（１位側） |
サハ８２１－１～
中間附随車で、電動空気圧縮機、補助電源装置等を搭載しています。乗降扉下部にあるＬＥＤ灯はホームを照らし、注意を促すもの。客室窓が細長い等特徴が多い。