諸 元
| 最大長 | ２０１００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ３６４０mm（５０００形式、５２００形式）、４０７０mm（５１００形式） |
| 主電動機 | ＳＭＴ１０２Ｂ形式（２２０kw） |
| 制御方式 | ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバーター制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式（抑速ブレーキ付き） |
| 動力台車 | Ｓ－ＤＴ６３形式 |
| 附随台車 | Ｓ－ＴＲ６３形式（５２００形式）、Ｓ－ＴＲ６４形式（５１００形式） |
車内設備など
| 座 席 | 転換式クロスシート、リクライニングシート（５１００形式） |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
昭和６３年に本州と四国を結ぶ本四備讃線（瀬戸大橋線）が開業し、岡山と高松駅を結ぶ快速「マリンライナー」号が活躍を始めました。都市間輸送、観光等多くの役割を持った列車で、国鉄が最後に製作した２１３系が活躍をしていました。この２１３系の老朽化、陳腐化による置換え、輸送改善を目的に平成１５年に登場したのが５０００系です。
本系列はＪＲ西日本所属の２２３系５０００番代と併結運転がある事から、５１００形式を除いて２２３系５０００番代とほぼ同じ設計となっています。車内も同様で、転換式クロスシート、収納式の座席があります。当初は同じ茶系の座席でしたが、平成３０年頃より赤系のものに変化しています。
制御システムやブレーキシステムも２２３系５０００番代と同じく、ＶＶＶＦインバーター制御方式、回生ブレーキ併用電気式空気ブレーキ制御方式です。
本系列の目玉となる５１００形式はＪＲ四国初の二階建て車輛で、一階部分は普通車指定席、二階部分はグリーン指定席、運転台後方平屋部分はパノラマシートと呼ばれるグリーン指定席、前位側平屋部分は車いす対応普通車指定席になっており、多くのニーズに応えられるようになっています。設計の基になったのはＪＲ東日本に所属するＥ２１７系の二階建てグリーン車で、運転台を付けたスタイルとなります。車体の配色は他形式と異なり、６両あるうち、５１０１～５１０３は青系、５１０４～５１０６は赤系となっています。
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| ５１０３（３位側） | ５１０６（４位側） |
５１００
高松方に位置する二階建ての制御車です。運転台後方平屋部分と２階部分はグリーン指定席、１階部分と前位側平屋部分は普通車指定席で構成されており、後位側には車いす対応のトイレが設置されています。
ＪＲ東日本Ｅ２１７系サロ２１７形式をモデルに設計。軽量ステンレス製ですが、１階部分の床板を鋼製で低重心化を図っています。側面の配色は２つあり、５１０１～５１０３番は紺色（瀬戸内海の深い紺をイメージ。）、５１０４～５１０６番は赤系（夕日に輝く瀬戸内海をイメージ。）としています。
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| ５００６（１位側） | ５２０６（３位側） |
５０００
岡山方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。ＪＲ西日本所属２２３系５０００番代と同一設計で、床下機器を集中配置する事により粘着性向上を図っています。ステンレス製ですが、前頭部は普通鋼です。ユニット構造を採用し、改造や衝突事故時の補修を容易にする為、ステンレス製鋼体にボルト締結とした構造になっています。
５２００
本系列の中間附随車です。転換式クロスシートを備えた車内となっています。