諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２８００mm |
| 最大高 | ３５７０mm |
| 主電動機 | ＳＭＴ５８形式（１２０kw） |
| 制御方式 | ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバーター制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式 |
| 動力台車 | Ｓ－ＤＴ５８形式 |
| 附随台車 | Ｓ－ＴＲ５８形式 |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | なし |
| その他 |
概要
ＪＲ四国では輸送力増強を図る為、予讃線の電化工業を始め、平成２年に最初となる伊予北条～伊予市駅間が開業しました。普通列車で使われる気動車を置き換える為、登場したのが７０００系になります。
松山地区の輸送需要に適切に対応できるよう、両運転台構造の７０００形式、片運転台構造の７１００形式の２形式を用意し、１～５両編成まで組む事が出来ます。
車体は軽量ステンレス製で、車体長を気動車と同一の長さに揃えています。狭小トンネルがある為、全体を低屋根構造とし、新規に開発されたＳ-ＰＴ５８形式パンタグラフを搭載し、建築限界内に収めています。
車内はワンマン運転に対応したものとし、運転台にはワンマン運転対応機器が設置されています。乗降扉は片側３ヶ所のうち、両側を片開き、中央を両開きとし、ワンマン運転時は中央の乗降扉は締切扱いとなります。座席配置は１０００形式気動車を踏襲し、クロスシートとロングシートを点対象に配置しています。近距離輸送である為、トイレの設備はありません。
制御方式は、ＪＲの近郊形電車では初めての採用となるＶＶＶＦインバーター制御方式を採用しています。
電化工事は更に進み、平成５年に観音寺～松山駅まで電化が行われ、これに合わせて車輛が増備されています。現在は予讃線高松～伊予市駅、土讃線多度津～琴平駅間の普通列車や快速列車に活躍をしています。
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| ７０１３（４位側） | ７１０８（２位側） |
７０００
後位側にパンタグラフを搭載する制御電動車です。両運転台構造で、全ての機器を搭載しています。増解結が頻繫に行われる為、自動解結装置、電気連結器を装備しています。台車は２０５系等が履くＤＴ５０形式をベースとしたＳ－ＤＴ５８形式を履いています。
７１００
片運転台構造の制御車です。増結用車輛で、７０００形式１両に対し、１両又は２両連結されます。自車に対して必要な機器のみを搭載しています。