諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９６６mm |
| 最大高 | ３９７０mm |
| 主電動機 | Ｃ－ＭＴ６１形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 直並列抵抗制御方式、弱め界磁制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | Ｃ－ＤＴ５６形式 |
| 附随台車 | Ｃ－ＴＲ２４１形式 |
車内設備など
| 座 席 | クロスシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
平成元年、東海道本線に金山総合駅（金山駅）が開業するのに合わせてダイヤ改正が行われ、その目玉として新快速、快速列車の増発が実施され、新快速用の車輛として本系列が登場しました。
基本構造は２１１系５０００番代に準じたもので、２１１系をアレンジしたスタイルとなっています。ステンレス製の車体に先頭車前面はＦＲＰ製、前面ガラスは平面ではなく、サイドにＲを付けたデザインとなっています。片側３扉構造で、戸袋窓を除いて１段下降式２連続窓となっています。帯色はコーポレートカラーのオレンジ色を配し、白の縁取りがあります。
車内は落ち着きのある灰色の色調でまとめられ、座席はクロスシートとしています。乗降扉付近、車端部は固定式ですが、その他は転換式となっています。
車内サービスで特筆すべきは、クハ３１０形式に設置された「公衆電話」です。ＪＲの普通列車用としては初めての事で、テレフォンカード式の公衆電話が設置されました。（平成１９年に廃止、撤去。）この他、各車輛の妻面にＬＥＤ式車内情報案内装置が設置され、行先、停車駅などの各種案内が表示されます。また、デジタル時計もありました。
制御方式、台車などは２１１系５０００番代を踏襲したもので、基本は同じです。運転最高速度が１２０km/hに引き上げられ、ブレーキ増圧強化が図られた他、ヨーダンパを装備し乗心地向上を図っています。
後継車種となる３１３系が登場すると新快速の運用を任せ、快速列車や普通列車で活躍。令和７年に３１５系に置き換えられ、系列消滅となる予定となっております。
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| クモハ３１１－１（１位側） | クモハ３１１－２（２位側） |
クモハ３１１－１～
熱海方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。主制御器、主抵抗器を搭載しています。写真左は菱形のＣ－ＰＳ２４Ａ形式パンタグラフを搭載していた車輛。平成１８年以降はシングルアーム式のＣ－ＰＳ２７Ａ形式に変更しています。（写真右）
パンタグラフ部分は身延線の狭小トンネルに対応する為、低屋根構造となっています。
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| クハ３１０－１５（１位側） | モハ３１０－２（４位側） |
クハ３１０－１～
米原方に位置する制御車です。後位側にトイレが設置されています。１～５番は初期車、６～１５番は後期車に大別でき、後期車では助手側窓上にある列車番号表示器が廃止された他、車外スピーカーの設置位置が車体から冷房装置キセ内に移動する変化が見られます。最終増備車となる１４、１５番では窓の一部が固定窓に変更されています。
モハ３１０－１～
クモハ３１１形式とユニットを組む中間電動車です。電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載しています。
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| サハ３１１－１１（４位側） |
サハ３１１－１～
本系列の中間附随車です。車内はモハ３１０形式と同じです。当形式を抜いた３両編成でも運転が出来るように設計されていますが、中間車の連結器が半永久連結器（棒連結器）であった為、３両編成での運転は無かったようです。