諸　元

車内設備など

概要

　ＪＲ東海では国鉄から継承した車輛を省エネルギー化を図った自社設計の車輛に置き換える事を特急形車輛から始め、定期列車に用いる車輛を早々に置換えました。一方、近郊形電車では２１１系、２１３系、３１１系を設計し置換えを進めていましたが、１０３系や１１３系など多くの国鉄形車輛が残っていました。この車輛を置き換えると共に、自社の代表的な車輛にする為に設計されたのが３１３系で、平成１１年に登場しました。
　車体構造は特急形電車の３７３系を基本とし、近郊形電車では一般的な片側３扉構造で、ステンレス製。先頭車の乗務員室のみ普通鋼を用いています。車体断面は同社の車輛限界で最も狭い身延線の基準を適用し、直流電化区間であれば何処でも走行を可能としています。
　客室は用途に応じて様々ありますが、基本は客室窓１枚を固定窓とし、窓柱に荷重を受けない設計とする事で、窓割りの違いに対応しています。非常時の換気用として、連結面寄りの窓は開ける事が出来ます。（内折れ式で１／３程開く。）
　バリアフリーにも対応しており、ドアチャイム、車いす対応のトイレ、車内案内表示器等を備えています。また、騒音低減を図る為、廃ゴムタイヤを再利用した吸音材が敷き詰められており、近郊形電車では最も静かな電車として評価を得ています。
　制御装置や主電動機は３７３系で実績のあるものとし、Т車遅れ込め制御を採用するなど摺動部のメンテナンス低減を図るなどの特徴があります。
　形式ではクモハ３１３形式、モハ３１３形式、クハ３１２形式、サハ３１３形式の４形式となりますが、使用される線区等に応じて細やかな仕様があるのが特徴で、バラエティーに富んでいるのも特徴と言えます。
　東海道本線、中央本線を中心にＪＲ東海管内の直流電化区間で活躍する姿を見ることが出来ます。

０・３００番代（１次車・オールクロスシート車）
　平成１１年に登場したグループ。東海道本線で運用される「新快速」用として設計されたオールクロスシート仕様となっており、４両編成は０番代、２両編成を３００番代としています。車内は転換式クロスシートが配置されていますが、乗降扉付近、車端部は固定式クロスシートとなっています。

クモハ３１３－２（１位側）	クモハ３１３－４（２位側）

クモハ３１３－１～
４両編成熱海方に位置するパンタグラフ付き制御電動車（Mc１）です。補助電源装置（１５０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。運転台は踏切事故対策の為、あごが飛び出たようなスタイルが特徴の強化構造となっています。

クモハ３１３－３１５（２位側）

クモハ３１３－３０１～
２両編成熱海方に位置するパンタグラフ付き制御電動車（Mc２）です。補助電源装置（８０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。２両編成は増結用や支線区で活躍しています。

クハ３１２－９（１位側）	クハ３１２－６（２位側）

クハ３１２－１～
４両編成米原方に位置する制御車（Tc’１）です。車端部には車いす対応の大型トイレが設置されています。電動空気圧縮機（容量２０００ℓ）を搭載しています。０番代の他、１０００番代、１５００番代の制御車となっています。

クハ３１２－３１５（１位側）	クハ３１２－３０７（２位側）

クハ３１２－３０１～
２両編成米原方に位置する制御車（Tc’２）です。基本は０番代と同じですが、電動空気圧縮機の容量は１０００ℓとなっています。

モハ３１３－１（４位側）	サハ３１３－４（２位側）

モハ３１３－１～
４両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車（Ｍ１）です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
サハ３１３－１～
４両編成に連結される中間附随車（Т１）です。自車に必要なブレーキ関係の機器のみを搭載しています。

１０００・１５００番代（１次車・クロス＆ロングシート車）
　中央本線名古屋口向けのグループで、４両編成を１０００番代、３両編成を１５００番代としています。０番代、３００番代と同じく転換式クロスシート（乗降扉付近は固定式）を使用していますが、車端部をロングシートとしています。トイレの設備がある制御車（Tｃ’１）はロングシートが設置出来ない為、０番代のクハ３１２－１～としています。

クモハ３１３－１００１（１位側）	クモハ３１３－１５０２（１位側）

クモハ３１３－１００１～
４両編成の塩尻方に連結されるパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ１）です。後位側車端部がロングシートとなっており、その他はクロスシートの配置となっています。補助電源装置付き（１５０kvA）のＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クモハ３１３－１５０１～
３両編成の塩尻方に連結されるパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ１）です。１０００番代と同一ですが、編成両数が異なる為、番代区分されています。

モハ３１３－１００１（１位側）	モハ３１３－１５０３（３位側）

モハ３１３－１００１～
４両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車（Ｍ１）です。後位側車端部がロングシートとなっており、その他はクロスシートの配置となっています。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
モハ３１３－１５０１～
３両編成に連結される中間電動車（Ｍ２）です。パンタグラフはありませんが、１０００番代と同じくＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。３両編成のＭＴ比を１：１にする為、片方の台車は附随台車となっているのが特徴です。（０．５Ｍ車）

サハ３１３－１００１（１位側）

サハ３１３－１００１～
４両編成に連結される中間附随車（Т１）です。外観は０番代と同じですが、車内は両端がロングシートとなっています。

３０００番代（１次車・セミクロスシート車）
　中央本線中津川駅以遠（西線）、身延線、御殿場線などローカル線向けセミクロスシート仕様のグループです。列車密度が少ない為、回生ブレーキの失効（※）が考えられる事から回生ブレーキと発電ブレーキを併用するシステムとしています。回生ブレーキが失効すると発電ブレーキと空気ブレーキがブレーキ力を補う仕組みで、ブレーキ力低下による制動距離延伸を防いでいます。
　閑散線区での運用が多い事から、ワンマン運転に対応した機器を搭載しています。
※回生ブレーキの失効とは。
　電車のブレーキの一つに「回生ブレーキ」というものがあります。主電動機（モーター）は電気エネルギーを得て、運動エネルギーに変換し、駆動力を得て進みますが、これを運動エネルギーから電気エネルギーに変換する事で発電機となります。この際の抵抗力を制動力（ブレーキ力）として使います。電気エネルギーは熱エネルギーに変換し、放熱する事が出来ます（これを発電ブレーキと言います。）が、省エネルギーの面ではもったいない。そこで、電気エネルギーのまま架線に返します。これを「回生ブレーキ」と言います。
　回生ブレーキで生まれた電力は他の電気車に消費されますが、１つのセクション内に電気車が無い場合、つまり消費するものが無い場合は制動力が低下したり、無効となってしまいます。この現象を「回生ブレーキの失効」と言います。

クモハ３１３－３０１３（１位側）	クハ３１２－３０２８（１位側）

クモハ３１３－３００１～
２両編成に連結される奇数向きのパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ３）です。霜取り用も兼ねたパンタグラフが前位側にある他、発電ブレーキ用抵抗器を装備しているのが特徴です。補助電源装置（８０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クハ３１２－３００１～
２両編成に連結される偶数向き制御車（Ｔｃ’２）です。後位側にトイレがあり、乗降扉付近はロングシート、乗降扉間はクロスシートの配置となっています。電動空気圧縮機（１０００ℓ）を搭載しています。

８０００番代（１次車・２次車　セントラルライナー）
　平成１１年に名古屋～中津川駅で運転を開始した有料定員制快速列車「セントラルライナー」用として製作された番代です。３両編成が基本で、車内はオール転換式クロスシート。車端部はセミコンパートメント風のテーブル付ボックスシートが配されています。シートピッチは拡大されており、０番代等とは異なります。
　塗装もシルバーメタリックをベースにコーポレートカラーのオレンジ色をグラデーションストライプで纏う独特のスタイルとなっています。
　平成２５年に運行が終了し、ホームライナー号等に転用されましたが、現在は静岡地区で活躍をしています。

クモハ３１３－８５０１（１位側）	クハ３１２－８００５（１位側）

クモハ３１３－８５０１～
中津川方に位置するパンタグラフ付き制御電動車（Mc１）です。セントラルライナー運用時は中央の乗降扉は締切扱いとなっています。
クハ３１２－８００１～
名古屋方に位置する制御車（Tc’１）です。乗降扉付近には簡易のパーティションが設けられており、他の番代とは異なっています。

モハ３１３－８５０２（１位側）

モハ３１３－８５０１～
本番代の中間電動車（Ｍ２）です。システムは１５００番代と同じで、ＭＴ比１：１とする為、片方の台車は附随台車となっています。

１１００番代・１６００番代（３～５次車　クロス＆ロングシート車）
　平成１８年より増備が行われたグループで、３次車からは既存車輛のマイナーチェンジ車に相当します。
　行先表示器は前面、側面ともに字幕式からフルカラーＬＥＤ式に変更。前部標識灯は白熱灯から、運転台下部はＨＩＤ灯（高輝度放電灯）、貫通扉上部は超高輝度白色ＬＥＤに変更しました。
　車内では貫通路の貫通扉を傾斜式戸閉装置に変更。開ける際は手動ですが、自動で閉まるようになりました。冷房装置も環境負荷低減を考え、オゾン層破壊係数０の新冷媒を用いたＣ－ＡＵ７１５形式に変更。トイレは車椅子での利用し易さを向上させる為、拡大及び自動扉に変更。対面の座席を廃止しています。
　機器類も見直され、３両編成以上の初期車ではクハ３１２形式に２０００ℓ／minの電動空気圧縮機を搭載していましたが、冗長性確保を目的に１０００ℓ／minの電動空気圧縮機を１編成当たり２基搭載に変更しました。ブレーキ制御では純電気ブレーキを採用し、ほぼ回生ブレーキのみで停止するようにし、摺動部の摩耗低減を図っています。（発電ブレーキを併用する場合は従来通り。）
　４次車では３次車を基本としていますが、貫通扉の機構を従来の水平式に戻しました。一方で、避難用のはしごを搭載した他、非常ブレーキを扱った際に「急停車します。ご注意下さい。」の自動放送が流れるようになりました。
　最終増備車となる５次車では、客室照明を蛍光灯から消費電力の少ないＬＥＤ灯に変更し、省エネルギー化を進めました。

クモハ３１３－１１０４（２位側）	クモハ３１３－１６０２（２位側）

クモハ３１３－１１０１～
熱海・塩尻方に位置する４両編成用パンタグラフ付き制御電動車（Mc１）です。１０００番代のマイナーチェンジ車に相当しますが、車内、床下機器の構成は同じとなっています。
クモハ３１３－１６０１～
熱海・塩尻方に位置する３両編成用パンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ１）です。３両編成用である点以外はクモハ３１３－１１０１～と同じです。

クハ３１２－４０５（１位側）	クハ３１２－４０６（２位側）

クハ３１２－４０１～
名古屋・米原方に位置する制御車（Tc’２）です。１１００番代、１６００番代、１７００番代の共通の制御車です。車内はクハ３１２－１～と同じですが、電動空気圧縮機の容量が変更され、クハ３１２－３０１～に近い仕様となった為、新番代となりました。

モハ３１３－１１０４（２位側）	モハ３１３－１６０３（４位側）

モハ３１３－１１０１～
４両編成用パンタグラフ付き中間電動車（M１）です。１０００番代のマイナーチェンジ車に相当します。車内、床下機器の構成は同じとなっています。
モハ３１３－１６０１～
３両編成用の中間電動車（Ｍ４）です。モハ３１３－１５０１～のマイナーチェンジ車に相当し、車内や機器構成は同じですが、電動空気圧縮機（１０００ℓ／min）の搭載が追加されています。

サハ３１３－１１０４（２位側）

サハ３１３－１１０１～
４両編成用１１００番代の中間附随車（Т２）です。サハ３１３－１００１～のマイナーチェンジ車に相当し、電動空気圧縮機が追加で搭載されています。

１７００番代（３次車　飯田線仕様車）
　飯田線飯田駅と長野駅を結ぶ快速「みすず」号の置換え用として平成１９年に登場したグループです。１６００番代をベースとし、耐寒・耐雪構造など仕様変更を行っている為、新番代となりました。
　寒冷地での運用である事から、半自動機能、霜取り用パンタグラフの装備は行われた他、列車密度の低い線区である為、回生ブレーキ失効を考え、発電ブレーキの装備、急勾配区間での空転、滑走対策として、セラミック噴射装置の装備が行われています。制御車はクハ３１２形式４００番代ですが、こちらも１７００番代に合わせた仕様変更が行われています。

クモハ３１３－１７０１（１位側）	モハ３１３－１７０１（１位側）

クモハ３１３－１７０１～
豊橋方に位置するパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ３）で、３両製作されています。集電用の他に、霜取りパンタグラフが搭載されている特徴があります。床下には補助電源装置（１５０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置、発電ブレーキ用装置（ブレーキチョッパ装置、抵抗器）が搭載されています。
モハ３１３－１７０１～
１７００番代の中間電動車（Ｍ６）です。ＭＴ比１：１実現の為、片方は附随台車となっています。ＶＶＶＦインバータ制御装置、電動空気圧縮機、発電ブレーキ用装置が搭載されています。

２０００番代（３次車　静岡地区用ロングシート車）
　平成１８年に登場したグループです。東海道本線、身延線、御殿場線の静岡地区で運用する車輛です。２１１系５０００番代、６０００番代に倣い、本番代も車内はロングシートとしています。基本編成は２両編成の２３００番代、３両編成の２５００番代、２６００番代の３種類が登場しています。
　寒冷地での運用である事から半自動機能が追加されている他、他の番代のロングシート車には見られない、スタンションポールが設置されているのが特徴です。

クモハ３１３－２３０１（１位側）	クモハ３１３－２３５２（１位側）

クモハ３１３－２３０１～
熱海・御殿場・富士方に位置する２両編成用のパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ４）で、補助電源装置（１５０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置、発電ブレーキ用装置（ブレーキチョッパ装置、抵抗器）、セラミック噴射装置が搭載されています。
クモハ３１３－２３５１・２３５２
熱海・御殿場・富士方に位置する２両編成用のパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ４）で、クモハ３１３－２３０１～に霜取り用パンタグラフ、レール及び車輪の摩耗を軽減するレール塗油器を追加装備したもので、番代区分を行ったものです。

クモハ３１３－２５０５（２位側）	クモハ３１３－２６０２（１位側）

クモハ３１３－２５０１～
熱海方に位置する３両編成用のパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ１）です。東海道本線で使用する車輛で、補助電源装置（１５０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
クモハ３１３－２６０１～
熱海・御殿場・富士方に位置する３両編成用のパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ４）です。御殿場線などの寒冷地、急勾配区間で使用する車輛で、クモハ３１３－２５０１～の装備に加えて、発電ブレーキ用装置、セラミック噴射装置を装備しています。

クハ３１２－２３０２（１位側）	モハ３１３－２５０９（２位側）

クハ３１２－２３０１～
名古屋・沼津・甲府方に位置する２０００番代の共通の制御車（Tc’２）です。トイレの設備があるロングシート車です。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
モハ３１３－２５０１～
２５００番代の中間電動車（Ｍ２）です。ＶＶＶＦインバータ制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

モハ３１３－２６０２（２位側）

モハ３１３－２６０１～
２６００番代の中間電動車（Ｍ４）です。２５００番代と同じ０．５Ｍ車となっています。ＶＶＶＦインバータ制御装置、電動空気圧縮機、発電ブレーキ用装置を搭載しています。

３１００番代（３次車　セミクロスシート車）
　３０００番代のマイナーチェンジ車に相当するグループです。機器、室内の構成はほぼ同じで、違いは霜取り用パンタグラフを新製時より搭載していた点になります。

クモハ３１３－３１０２（２位側）	クハ３１２－３１０２（２位側）

クモハ３１３－３１０１・３１０２
クモハ３１３－３００１～のマイナーチェンジ車（Ｍｃ３）です。行先表示器や前部標識灯等ＬＥＤ化になりましたが、この他はほぼ同じとなっています。
クハ３１２－３１０１・３１０２
クハ３１２－３００１～のマイナーチェンジ車（Ｔｃ’２）です。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。

５０００番代（３次車・４次車　オール転換式クロスシート車）
　東海道本線の快速列車を主体に運用するグループです。０番代・３００番代のマイナーチェンジ車になり、基本編成は初めての６両編成となっています。車内は乗降扉付近、車端部を含めてオール転換式クロスシートの配置になっており、乗降扉付近には仕切りが設置されています。
　本番代の最大の特徴は、高速域での乗心地向上を図る為、在来線車輛では初の試みとなる車体間ダンパーとセミアクティブ制振制御装置を装備している事です。これは同社の７００系新幹線電車で実用化したものを在来線で試みたものです。
　４次車では５０００番代が増備された他、増結用として２両編成の５３００番代が登場しました。５３００番代は車体間ダンパー、セミアクティブ制振制御装置は非搭載となっています。

クモハ３１３－５００５（１位側）	クモハ３１３－５３０１（１位側）

クモハ３１３－５００１～
６両編成の熱海方に位置するパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ４）です。補助電源装置（１５０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置、発電ブレーキ用装置を搭載しています。
クモハ３１３－５１０１～
２両編成の熱海方に位置するパンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ４）です。クモハ３１３－５００１～と同じですが、車体間ダンパー、セミアクティブ制振制御装置は装備されていません。

クハ３１２－５００６（２位側）	モハ３１３－５００５（１位側）

クハ３１２－５００１～
米原方に位置する６両編成、２両編成共通の制御車（Ｔｃ’２）です。後位側にトイレが設置されています。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。２両編成用は車体間ダンパー、セミアクティブ制振制御装置は付いていません。
モハ３１３－５００１～
６両編成のパンタグラフ付き中間電動車（Ｍ３）です。ＶＶＶＦインバータ制御装置、発電ブレーキ用装置を搭載しています。

モハ３１３－５３０６（３位側）	サハ３１３－５００５（１位側）

モハ３１３－５３０１～
６両編成のパンタグラフ付き中間電動車（Ｍ５）です。補助電源装置（８０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置、発電ブレーキ用装置を搭載しています。
サハ３１３－５００１～
６両編成に組み込まれる中間附随車（Т２）です。電動空気圧縮機を搭載しています。

サハ３１３－５３０５（１位側）

サハ３１３－５３０１～
６両編成に組み込まれる中間附随車（Т３）です。外観はサハ３１３－５００１～と同じですが、電動空気圧縮機の他に蓄電池を搭載しています。

１３００番代（４次車・５次車　クロス＆ロングシート車）
　１０００番代のマイナーチェンジ車であると共に、２両編成としたグループで、平成２２年に登場しました。ワンマン運転対応準備工事車とワンマン運転対応車の２種類があり、ワンマン運転に関する機器の有無に違いがある他、半自動機能の乗降用押しボタンをキハ２５系と共通の部品とした等の違いがあります。

クモハ３１３－１３１３（１位側）	クモハ３１３－１３２２（２位側）

クモハ３１３－１３０１～
亀山・塩尻方の１０００番代では初めての２両編成用パンタグラフ付き制御電動車（Ｍｃ４）です。パンタグラフは２基搭載されており外観の特徴の１つとなっています。補助電源装置（８０kvA）付きＶＶＶＦインバータ制御装置、発電ブレーキ用装置を搭載しています。

クハ３１２－１３３０（１位側）	クハ３１２－１３１３（２位側）

クハ３１２－１３０１～
名古屋方の制御車（Ｔｃ’２）です。１０００番代ではクハ３１２形式４００番代が制御車となっていますが、当番代より変更しています。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。

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