諸　元

車内設備など

概要

　平成１４年に電化開業した小浜線に合わせて登場した電車で、ＪＲ全体ではＪＲ四国の７０００系に次ぐ、営業用の両運転台戦車となります。同社管内の電化されたローカル線には国鉄時代に製作された近郊形電車を短編成化、アコモ改良を施し投入されていましたが、小浜線とその後電化開業した加古川線は地元自治体の支援があり、新型車輛の投入が行われました。
　形式はクモハ１２５形式制御電動車の１形式のみとなっており、ＪＲ東日本に在籍していたサロ１２４形式、サロ１２５形式は１１３系の一形式であり、当系列との関連はありません。
　車体は２２３系２０００番代を基本としたステンレス製で、２２３系２０００番代中間車の側面部材を流用しており、特徴の一つとなっています。この為、３ヶ所に乗降扉があるように見えますが、前後２ヶ所が乗降扉で、中央はダミーで将来的に増設が出来るようになっています。前頭部形状は切妻形貫通式で、運転台横に縦長の小窓があるのが特徴となっています。
　車内は２２３系を基本とし、前位側の乗降扉付近をロングシート、その他は転換式クロスシートが配置されています。後位側には車いす対応のトイレが設置されています。
　機器類は単行運用が多い事から、故障や事故の際に運転不能を回避する目的から、機器の二重系統化が図られており、ＳＩＶ装置等は２基搭載されています。制御方式はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバーター制御方式で、インバーター制御装置１つで１つの電動機を制御する１Ｃ１Ｍ方式となっています。台車は前位側が電動台車、後位側が附随台車となる０．５Ｍ方式を採用。
　小浜線で活躍を始め、平成１６年からは加古川線加古川～谷川駅間の電化開業に合わせて、本形式が投入され活躍をしています。

クモハ１２５－８（３位側）	クモハ１２５－１２（１位側）

小浜線には１次車８両（１～８番）が投入され、後に２次車の改良型となる３次車（１３～１８番）が投入されています。加古川線では２次車（９～１２番）が投入されました。２次車は外観では前面下部にある排障器（スカート）が強化され、天地方向に長くなっています。側面窓はＵＶカット率、貫通防止性能を向上させた緑色のガラスに変更されています。トイレの汚物処理方法をカセット式に変更。（地上設備の関係から）この他、冷房装置やパンタグラフに改良が施されています。

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