諸　元

車内設備など

概要

　国鉄からＪＲ各社へ移行し、ＪＲ北海道を除いた各社で新型特急形車輛を登場させる中、ＪＲ西日本では東海道本線、山陽本線の「新快速」用として活躍する１１７系の次世代車輛として、老朽化の進む１１３系の置換え用として平成元年に登場させたのが２２１系です。
　ＪＲ西日本初の新製車輛という事もあり、旧国鉄電車の名残を残さず、新生ＪＲの名に恥じないように新しい発想、技術をふんだんに盛り込んでいます。
　車体は標準的な２０ｍ級片側３扉構造ですが、昭和６３年に瀬戸大橋線用のクロ２１２形式を設計した近畿車輛が、クロ２１２形式のエクステリアデザインをベースに、近畿日本鉄道（近鉄）５２００系で採用された、３扉転換クロスシート等の設計を提案し、これをベースに設計を行いました。
　競合する私鉄各社に対抗する為、高さ１ｍの大窓を採用しており、構体の強度不足が考えられる事から普通鋼製となっています。既存の普通鋼製の車体でどれだけの軽量化が果たせるかという挑戦的な意味合いも含まれています。
　先頭部はクロ２１２形式のデザインを用い、一般車では類を見ない大型曲面ガラスを用い、上半分に後退角を持たせた流線形とし、スピード感を強調しています。
　塗装色はピュアホワイトをベースに、関西急電から受け継がれるシンボルカラーのベージュ、ぶどう色２号（茶色）、ＪＲ西日本のコーポレートカラーである青を組み合わせた帯を窓下に配しています。
　形式では国鉄時代の長らく続けれた付与方法ではなく、２２０形式と２２１形式の２種類とし、２２０形式を１Ｍ方式、２２１形式をユニット方式としており、編成を２、４、６両編成とし、理想的な編成を組成し、ＭＴ比１：１を実現するようにしています。
　２０１０年代に入ると初期車が製造から２５年経過し、陳腐化が目立ち、後継車種である２２３系、２２５系と比較するとサービス面でも見劣りが出てきました。平成２４年から体質改善工事が実施され、令和２年まで全車輛に対し体質改善工事を行いました。
　「新快速」として活躍したのは平成１２年までで、その後は快速列車等に活躍。現在は大和路線（関西本線）、奈良線を中心に活躍をしています。

１Ｍ方式

クモハ２２０－４（２位側）	クハ２２０－４（３位側）

クモハ２２０－１～
１Ｍ方式のパンタグラフ付き制御電動車です。前位側に運転台を備えています。主制御器、ＳＩＶ装置を搭載します。クハ２２０形式とペアを組み、２両編成用でしたが、現在はサハ２２０形式に変更し、４両編成となっています。
クハ２２０－１～
１Ｍ方式の制御車です。後位側に運転台を備え、前位側にトイレの設備があります。（現在は車いす対応の大型トイレとなっています。）電動空気圧縮機、蓄電池を備えています。クモハ２２０形式とペアを組み、２両編成用でしたが、現在はモハ２２０形式に変更し、４両編成となっています。写真は体質改善工事前の姿です。運転台上部に行先表示器が無い等の違いがあります。

モハ２２０－４１（４位側）	サハ２２０－６２（１位側）

モハ２２０－１～
１Ｍ方式のパンタグラフ付き中間電動車です。主制御器、ＳＩＶ装置を搭載します。サハ２２０形式又はクハ２２０形式とペアを組みます。６両編成、８両編成ではユニット方式車と混結されます。
サハ２２０－１～
１Ｍ方式の電動空気圧縮機を搭載した中間附随車です。クモハ２２０形式又はモハ２２０形式とペアを組みます。６両編成、８両編成ではユニット方式車と混結されます。

ユニット方式

クモハ２２１－５２（２位側）	クハ２２１－５０（４位側）

クモハ２２１－１～
ユニット方式のパンタグラフ付き制御電動車です。主制御器などを搭載しています。モハ２２１形式とユニットを組みます。
クハ２２１－１～
ユニット方式の制御車です。後位側に運転台を備え、前位側にトイレの設備があります。写真は体質改善工事を受け、転落防止ホロが装備されていない、僅かな期間に見られたもの。

モハ２２１－７（１位側）	サハ２２１－３８（１位側）

モハ２２１－１～
ユニット方式の中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。クモハ２２１形式とユニットを組みます。
サハ２２１－１～
ユニット方式の中間附随車です。自車に必要な機器類のみを搭載しています。

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