諸　元

車内設備など

概要

　大阪を中心に近畿圏の主要都市を結ぶＪＲ西日本の路線網。「アーバンネットワーク」の愛称で親しまれ、発足後、日々成長を成し遂げてきました。その中、平成６年大阪湾に関西国際空港が開港する事となり、ＪＲ西日本と南海電気鉄道が乗り入れる事になります。阪和線日根野駅から延伸し、関西空港駅まで関西空港線が建設され、空港アクセスを担う事になりました。
　国際空港から世界につながる「アーバンネットワーク」に相応しい新型車輛の開発が進められ、平成６年に登場したのが２２３系です。その後、東海道本線、山陽本線の「新快速」で活躍する２２１系の後継車種として選ばれ、各線区のサービス向上、既存車の置換えを目的に仕様を変更しながら１０年以上に亘り、増備が行われＪＲ西日本を代表する車輛として成長し、２２３系をベースとした地方線区向けの１２５系、５２１系などの派生系列の誕生や後継車種の更なる発展に貢献をしました。

０番代
　平成６年に開業した関西空港線、関西国際空港開港に合わせ、製作されたグループ。車体寸法は同社初の近郊形電車２２１系をベースとし、連続窓など受け継いだ部分が幾つかありますが、ステンレス製の車体としました。ステンレス製車体に見られるビートと呼ばれる棒状の補強構造は無く、強度を維持する為、窓寸法はやや小さくなっています。また、関西国際空港へ至る連絡橋の横風対策として車高が６０mm低くなりました。車体側面には空港アクセスをイメージした青色のグラデーション仕上げとしています。先頭車前面は親しみ易いデザインに変更され、丸目の前部標識灯が特徴となっています。
　車内は空港利用者と通勤、通学輸送に配慮した設計とし、通路を広くとった１＋２列の座席配置に。座席も片支持方式とし、足元をスッキリとさせています。
　制御方式はＧＴＯサイリスタ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式（現在はＩＧＢＴ素子に変更）を採用し、６８１系で実績のある一つのインバータで一つの電動機を制御する１Ｃ１Ｍ方式を採用しています。
　編成は６両編成と２両編成が用意され、将来を見据え、柔軟な対応がとれるように２両編成から８両編成までの組成が可能となっています。（現在は４両編成に統一）ＳＩＶ装置や電動空気圧縮機は３両まで供給出来る仕組みとしています。

クモハ２２３－５（１位側）	クモハ２２３－１０５（１位側）

クモハ２２３－１～
天王寺、大阪方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。粘着性能を高める為、ＶＶＶＦインバータ制御装置、ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
クモハ２２３－１０１～
クモハ２２３－１～と同一の車輛ですが、運転室後方に空港利用者の手荷物を収納する荷物室を備えた車輛として製作された為、番代区分を行いました。現在は廃止されて客室に変更しており、０番代との違いはありません。

クハ２２２－５（４位側）	クハ２２２－１０７（３位側）

クハ２２２－１～
関西空港・和歌山方に位置する制御車です。後位側に運転台を備え、前位側にトイレの設備があります。床下には最大３両分の容量を持つ電動空気圧縮機を搭載しています。
クハ２２２－１０１～
クハ２２２－１～と同一の設計となっていますが、短編成用向けとなっており、床下には最大２両分の容量を持つ電動空気圧縮機を搭載しています。

モハ２２３－１６（３位側）	サハ２２３－１１（３位側）

モハ２２３－１～
パンタグラフ付き中間電動車です。クモハ２２３形式の運転台機器を除いたもので、同一機器を搭載しています。パンタグラフは１基ですが、増設準備工事が行われています。
サハ２２３－１～
中間附随車で、自車に必要な機器のみを搭載し、床下はスッキリしています。

サハ２２３－１０５（３位側）

サハ２２３－１０１～
サハ２２３－１～に最大３両分供給出来る容量を持つ電動空気圧縮機を搭載したもので、編成の長さに応じて連結されています。

１０００番代
　東海道本線、山陽本線（ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線）を中心に運用される「新快速」の更なるスピードアップ（運転最高速度１３０km/h化）を図る為、２２３系の投入が決定され、平成７年に登場したグループです。
　０番代をベースとしつつ、車体構造や接客設備が見直されています。同じステンレス製ですが、ビート付きとなり、戸袋窓の廃止などが見られます。車内も座席の配列が２＋２列になり、乗降扉付近のボックスシートの背中に折り畳み式の補助いすが設置されています。また、先頭車のデザインも変更され、フォグランプ付きの精悍な顔つきになりました。この他、帯色は２２１系に引き続き、関西急行電車のシンボルカラーである白、茶色、ＪＲ西日本のコーポレートカラーである青色、新快速のシンボルカラーであるベージュの４色を配したものになりました。
　制御機器でも見直しが行われており、一体化、集約化、軽量化を図っています。その一つが「車輛制御装置」の登場です。従来はＶＶＶＦインバータ制御装置とＳＩＶ装置は別々でしたが、機器構成は共通である事から、一つにまとめ「車輛制御装置」という名称にしています。我が国初の採用となります。
　台車は０番代は２０７系由来でしたが、高速運転を行う事から６８１系で実績のある台車をベースとし、乗心地を良くする為、ヨーダンパ、アンチローリング装置を装備しています。

クモハ２２３－１０１０（１位側）	クモハ２２３－１００３（１位側）

クモハ２２３－１００１～
米原・敦賀方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。写真右は体質改善工事を受けた車輛で、後部標識灯が前部標識灯と一つにまとめられ、ＬＥＤ灯に変更、排障器（スカート）形状、行先表示器の追加、貫通扉上部の列車番号表示器のＬＥＤ化、パンタグラフ増設準備工事の撤去など多くの変更が行われています。

クハ２２２－１０１０（３位側）	クハ２２２－１００８（３位側）

クハ２２２－１００１～
姫路方に位置する制御車です。後位側に運転台を備え、前位側にトイレの設備があります。
クハ２２２－１００７・１００８
平成３１年のダイヤ改正より、新快速１２両編成の９号車（米原方を先頭とした場合、４両目）に有料座席サービス「Ａシート」が導入されました。この導入により、１００７番、１００８番が専用車輛として改造が行われました。３扉あった乗降扉の中央部を埋め、座席に変更。２２３系では初めての２扉車になりました。車内はテーブル付リクライニングシートで、同社の特急形車輛の普通車に近い仕様になりました。また、各座席にはＪＲ西日本の普通車では初めてコンセントが設置されています。この他に荷物スペースが設置されています。外観では帯色を運転台部分を除いて、窓廻りを黒色、その下を５２１系に似た青帯を配したものとなりました。

モハ２２３－１００２（１位側）	サハ２２３－１０３０（３位側）

モハ２２３－１００１～
１０００番代のパンタグラフ付き中間電動車です。４両編成では１両、８両編成では２両連結されています。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
サハ２２３－１００１～
中間附随車です。冷房装置は低重心化を図る為、室外機を床下に配したセパレートタイプとなっています。

２０００番代
　「新快速」の完全２２３系化、運転最高速度１３０km/h化の為、１１３系、１１７系、２２１系の置換えを目的に平成９年に登場したグループです。平成２０年まで増備が続けられ、２２３系最大のグループです。１０００番代をベースとしつつ、サービス向上、コスト低減を図った設計が特徴です。
　車体構造の見直しが行われており、従来の骨組み工法から外板自体に強度を持たせる工法に変更。将来の先頭車化や中間車化改造を容易に行えるよう、構体妻壁は別で組立て、本体にボルトで締結する方式となりました。外観では標識灯の一体化、車端部に残されていた戸袋窓の廃止、側窓寸法の拡大などがあります。
　車内はトイレが同社初の車いす対応の大型トイレの設置、非常用換気窓を落とし窓から内折れ式に変更などがあります。
　性能面等では、従来車が１Ｍ２Ｔを基本としていましたが、１０００番代で余裕があった事から、１Ｍ２Тの比率範囲内で、主電動機を３個搭載した電動車が登場。補助電源装置、電動空気圧縮機も供給能力が向上した事から、４両に１台となり、非搭載の形式も登場するなど、少々複雑になりました。大別すると１次車から７次車までありますが、後述の６０００番代に改造される車輛もあり、ここでは１～５次車までをご紹介します。

１次車

クモハ２２３－３００４（１位側）	クハ２２２－２０１０（４位側）

クモハ２２３－３００１～３０４１
米原・敦賀方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。後部標識灯がステップから前部標識灯と一体化する違いが見られます。ＭＴ比に余裕がある事から、通常４個搭載する主電動機を１つ減らし、３個とした０．７５M相当の電動車が設計され、３０００番代としています。
クハ２２２－２００１～２０４１
姫路方に位置する制御車です。後位側に運転台を備え、前位側に車いす対応のトイレの設備があります。

モハ２２２－２０１７（１位側）	モハ２２２－３０３１（３位側）

モハ２２２－２００１～２０１８
１次車のみに存在する形式で、ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機の容量が増え、これらを省略した形式です。パンタグラフ、ＶＶＶＦインバータ制御装置のみを搭載しています。
モハ２２２－３０１９～３０４１
モハ２２２－２００１～に搭載している主電動機を１つ外し、３個とした０．７５M車。将来、主電動機を増設した時を見越して、原番号から１０００を差引き、２０１８番からの続番とする為、３０１９番からの始まりとなっています。

モハ２２３－２００５（３位側）	サハ２２３－２０５０（４位側）

モハ２２３－２００１～２０１８
パンタグラフ付き中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。８両編成に組み込まれています。
サハ２２３－２００１～２０９５
４両編成では１両、８両編成では４両連結されている中間附随車です。

２次車
　１次車の改良したグループです。雨天時を中心に空転が多発したため、３０００番代（０．７５M車）を廃止、純電気ブレーキを採用しました。一方、補助機器の見直しも行われ、冗長性確保を目的にモハ２２２形式にＳＩＶ装置を搭載する事とし、この車輛をモハ２２３形式の一つ、モハ２２３形式２１００番代という扱いに変更。将来、電動空気圧縮機の追加搭載をした際に２０００番代となった際に番号の重複が発生しないように飛び番で付番されている特徴があり、このグループの多くを占めています。

クモハ２２３－２０４２（１位側）	クハ２２２－２０４５（４位側）

クモハ２２３－２０４２～２０５５
１次車と同じく、車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載するパンタグラフ付き制御電動車です。主電動機を４つに変更している点が異なります。
クハ２２２－２０４２～２０５５
外観は１次車と大きな差はなく、車内の設備変更が違いとなっており、客室窓は本グループより緑色のＵＶカットガラスとなっています。

モハ２２３－２１５０（３位側）	サハ２２３－２１２７（３位側）

モハ２２３－２０１９～２０２５、２１４０～２１５１
パンタグラフ付き中間電動車です。２０００番代は車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載、２１００番代は１次車のモハ２２２形式が搭載するＶＶＶＦインバータ制御装置にＳＩＶ装置を加えた車輛制御装置のみを搭載し、電動空気圧縮機は準備工事となっています。
サハ２２３－２０９６～２１２８
外観は１次車とほぼ同じの中間附随車です。

３次車
　平成１６年に登場したグループです。特徴はスカートが大型になっており、パンタグラフの台座の形状が変更されています。

クモハ２２３－２０８８（１位側）	クハ２２２－２０７６（４位側）

クモハ２２３－２０５６～２０８８
２次車からの引き続きの増備となるグループです。スカート形状が大型に変更されています。
クハ２２２－２０５６～２０８８
２次車とはほぼ同じで、違いはありません。

モハ２２３－２０３２（３位側）	サハ２２３－２１５８（３位側）

モハ２２３－２０２６～２０３９、２１５２～２１７６
２次車からの引き続きの増備となるグループです。パンタグラフの台座形状が変化しています。
サハ２２３－２１２９～２１９５
２次車からの増備グループです。

４次車
　平成１８年の「新快速」敦賀駅延長に対応する為に増備されたグループです。平成１５年に韓国で発生した地下鉄放火事件の影響を受け、省令を改正。蛍光灯カバーの不燃化強化や貫通扉の仕様変更、消火器や非常ボタンのデザイン変更が行われています。８両編成の増備は４次車が最後となっています。

クモハ２２３－２０９３（１位側）	クハ２２２－２０９０（３位側）

クモハ２２３－２０８９～２０９４
２次車からの引き続きの増備となるグループです。
クハ２２２－２０８９～２０９４
こちらも増備車で、大きな変化はありません。

モハ２２３－２１８２（３位側）	サハ２２３－２２０７（３位側）

モハ２２３－２０８４・２０８５、２１８０～２１８３
４次車は増備数が少なく、２０００番代は２両、２１００番代は４両となっています。
サハ２２３－２１９６～２２０８
４次車の中間附随車です。２次車からの増備になり、大きな変化はありません。

５次車
　平成１９年に登場したグループです。４両編成の増備が中心で、６両編成が最後の増備となっています。５次車では細部構造が異なっており、非常時用の換気窓、窓廻りの配色を１０００番代と同じものに戻し、先頭車の非常用貫通扉の窓の縦方向が縮小されています。台車では、駐車ブレーキの準備工事が実施された形式に変更が行われています。

クモハ２２３－２０９５（２位側）	クハ２２２－２０９８（４位側）

クモハ２２３－２０９５～２１１０
客室窓の非常用換気窓が内折れ式から、落とし窓（一段下降窓）に変化し、窓廻りの配色の変化も相まって、異なる印象を受けるのが５次車の特徴です。
クハ２２２－２０９５～２１１０
後位側（運転台側）の附随台車を留置する際に用いる駐車ブレーキの準備工事が行われているＷＴＲ２４３Ｅ形式に変更したグループです。

モハ２２３－２１８９（３位側）	サハ２２３－２２１２（２位側）

モハ２２３－２０８４・２０８５、２１８６～２１９９
中間車も非常用換気窓、窓廻りの配色の変更が行われ、外観の印象が変わっています。
サハ２２３－２２０９～２２２８
５次車の中間附随車です。こちらも変更を受け、外観が変化しています。

２５００番代
　平成１１年に大阪環状線から阪和線を運転する「紀州路快速」が新設され、０番代の編成を変更する事になりました。２両編成と６両編成を３両編成と５両編成に変更。不足する先頭車を補う目的で２５００番代が登場しました。
　２０００番代をベースとし、車体の塗装色は０番代と同じ、白色と青色のドットグラデーション仕上げに加え、窓廻りにパープルを加えています。車輛制御装置は、０番代とＶＶＶＦインバータ制御装置が異なる事から、補助電源装置（ＳＩＶ装置）部のバックアップ機能は準備工事とし、０番代の延長給電方式（他の使えるＳＩＶ装置から給電する方式）としています。
　車内は０番代と同じ、１＋２列の座席配置で、トイレは阪和線では初めての車いす対応の大型トイレ付きとなりました。
　平成１８年に予備車を確保する必要から、初めての中間車が登場。平成２０年に４両編成に統一する事となり、増備が行われました。

クモハ２２３－２５１８（１位側）	クハ２２２－２５１３（４位側）

クモハ２２３－２５０１～
天王寺方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。２０００番代と同一設計で、車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。２０００番代の１次車が基本ですが、増備される際２０００番代に加えられた各種改良が施されています。
クハ２２２－２５０１～
関西空港・和歌山方に位置する制御車です。前位側にトイレの設備があります。

モハ２２３－２５１６（３位側）	サハ２２３－２５０７（４位側）

モハ２２３－２５０１～
本番代のパンタグラフ付き中間電動車です。２１００番代の４次車に相当し、車輛制御装置を搭載し、電動空気圧縮機の搭載は準備工事としています。
サハ２２３－２５０１～
本番代の中間附随車です。２０００番代の４次車に相当し、不燃化対策の強化等が実施されています。数が少なく８両のみ製造されています。

５０００番代
　瀬戸大橋線（本四備讃線）の快速「マリンライナー」の需要拡大、同線で活躍してきた２１３系の置換えを目的に平成１５年に登場したグループです。ＪＲ四国の５０００系と連絡して運用され、５０００番代は岡山方２両を担当します。
　２０００番代２次車をベースに設計変更が行われており、先頭部の貫通路は非常用から、通り抜けが出来るようにする為、貫通路部分が直立し、異なる印象を持ちます。

クモハ２２３－５００５（２位側）	クハ２２２－５００５（３位側）

クモハ２２３－５００１～
岡山方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。２０００番代の２次車が基本ですが、側面窓の非常用換気窓は眺望性を考えて一段下降窓となっています。
クハ２２２－５００１～
高松方に位置する制御車です。快速「マリンライナー」号ではＪＲ四国５０００系と連結する為、貫通幌が付いています。トイレの汚物タンクはカセット式に変更されています。

５５００番代
　福知山地区で使用されていた１１３系３８００番代、５８００番代の置換えを目的に平成２０年に登場したグループです。５０００番代をベースに２０００番代４次車以降で実施された不燃化対策の向上、防音性の確保等の設計変更が行われています。なお、同社所有の在来線電車では、下枠交差式パンタグラフを採用し、新製された最後の形式となっています。
　車体は衝突事故においての車体構造の見直しが行われており、構体の接合部及び側構体の強化、戸袋部の補強等、強度向上が図られています。
　乗務員室は５０００番代と同じく、貫通構造とし、客室内を見渡せられるよう１２５系３次車と同じ背面仕切りに変更。ワンマン運転に対応した機器を設置しています。併結時は助手側が解放されます。
　車内は乗降扉間は転換式クロスシート、車端部をロングシートにしており、クハ２２２形式には車椅子スペース、車いす対応の大型トイレを設置。トイレはカセット式から防臭性に優れた真空式に変更しています。

クモハ２２３－５５０７（１位側）	クハ２２２－５５０１（４位側）

クモハ２２３－５５０１～
京都・篠山口方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。前位側には霜取り用パンタグラフが設置されています。（無い車輛もあります。）
クハ２２２－５５０１～
城崎温泉・福知山方に位置する制御車です。クハ２２２－５００１～に似ていますが、ワンマン運転に対応した設備がある等の違いがあります。嵯峨野線（山陰本線）への運用もあり、２２１系との併結運転がある事から、乗務員室扉、貫通扉にオレンジ色の識別帯が配されています。

６０００番代
　２２３系は当初より２２１系との併結運転を考え、２２１系の性能に合わせる事の出来る性能選択スイッチが設けられており、切替をする事が可能でしたが、誤りを防ぐ為、スイッチを固定する事にしました。これが６０００番代で、平成２０年に登場しました。
　当初は１０００番代が対象になりましたが、その後２０００番代が加わっています。現在は２０００番代の車輛のみとなっています。２０００番代の新製車として登場し、直ぐに６０００番代に改番した車輛もあります。また、任務を解かれて原番号に復帰した車輛もあります。
　改造は性能選択スイッチの固定と先頭車の前面貫通扉、側面の乗務員室扉下部にオレンジ色の細い線を２本貼っています。

クモハ２２３－７０３３（１位側）	クハ２２２－６０３６（４位側）

クモハ２２３形式７０００番代
３個の主電動機を持つクモハ２２３形式３０００番代を改造したもの。スイッチを固定し、２２１系の性能に合わせています。原番号に４０００番を加えています。
クハ２２２形式６０００番代
クハ２２２形式２０００番代を改造したもの。原番号に４０００番を加えています。

モハ２２２－７０３９（４位側）

モハ２２２形式７０００番代
モハ２２２形式３０００番代を６０００番代としたもので、改造ではなく編成を区別するための番号変更としています。原番号に４０００番を加えています。

サハ２２３－６０８１（２位側）

サハ２２３形式６０００番代
サハ２２３形式２０００番代を６０００番代としたもの。編成の区別の為、番号変更しています。原番号に４０００番を加えています。

６０００番代（２０００番代６次車）
　平成２０年に開業したおおさか東線（久宝寺～放出駅）に投入する為に平成１９年に登場したグループです。２０００番代の６次車になりますが、５次車との差は殆どありません。しかし、投入されるおおさか東線では、片町線を経由して東西線（地下鉄線）への乗入れがあります。地下鉄線である東西線は剛体架線区間であり、離線対策の為パンタグラフを２基としました。２２３系では初めてパンタグラフを２基搭載した車輛が登場しました。
　運用される区間では２２１系の性能でダイヤが組まれており、投入された車輛は併結運転は無いのですが、ダイヤを２２１系に合わせる為に６０００番代としています。（現在は２０７系、３２１系に変更され、運用は無くなっています。）

クモハ２２３－６１２０（２位側）	クハ２２２－６１１６（２位側）

クモハ２２３－２１１１～２１２３
５次車と変わらないパンタグラフ付き制御電動車です。全車が６０００番代に変更。原番号に４０００番を加えています。
クハ２２２－２１１１～２１２３
５次車の増備に相当する制御車です。全車が６０００番代に変更。原番号に４０００番を加えています。

モハ２２３－６３０５（４位側）	サハ２２３－６２３４（４位側）

モハ２２３－２２００・２３０１～２３１２
５次車と変わらないパンタグラフ付き中間電動車です。全車が６０００番代に変更。原番号に４０００番を加えています。
サハ２２３－２２２９～２２４１
５次車と変わらない中間附随車です。全車が６０００番代に変更。原番号に４０００番を加えています。

６０００番代（２０００番代７次車）
　平成２０年に製作された最終ロットです。５０km/hで衝突した際に既存車輛よりも室内の残存空間を増加させる為、車体強度を強化した点が特徴です。４両編成２本のみが製作されました。登場後、６０００番代に変更され、活躍をしています。
　屋根と車体側面、台枠と車体側面の結合部材の追加、側面の外板の材質変更、オフセット衝突対策等が行われています。

クモハ２２３－６１２４（１位側）	クハ２２２－６１２４（３位側）

クモハ２２３－２１２４・２１２５
７次車のパンタグラフ付き制御電動車です。外観は既存車輛と変わりありませんが、車体強度が強化されています。全車が６０００番代に変更。原番号に４０００番を加えています。
クハ２２２－２１２４・２１２５
７次車の制御車です。全車が６０００番代に変更され、活躍をしています。

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