諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ４０８５mm |
| 主電動機 | ＷＭＴ１０６Ａ－Ｇ２形式（２７０kw）（０番代、１００番代）、ＷＭＴ１０６Ａ－Ｇ１形式（２７０ｋｗ）（５０００番代） |
| 制御方式 | ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ（純電気式）併用電気指令式空気ブレーキ制御方式（抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ付き） |
| 動力台車 | ＷＤＴ６３Ａ形式 |
| 附随台車 | ＷＴＲ２４６Ｂ～Ｅ形式 |
車内設備など
| 座 席 | 転換式クロスシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
「アーバンネットワーク」主力を担う、東海道本線、山陽本線の「新快速」の更なる利便性向上を図る目的を主とし、２２３系と共に活躍する車輛として開発されたのが２２５系で、平成２２年に登場しました。２２１系で確立された「明るく、静かで快適な乗心地」をコンセプトに、安全性向上、サービス向上を掲げ、製作されました。
近郊形電車の標準的な２０ｍ級片側３扉ですが、全ての車輛を電動車とし、車体構体の共通化によるコスト削減が図られています。また、ホームドア設置を考え、車端から乗降扉の位置を合わせています。
安全面では大きな特徴があり、衝突事故の際、運転台上部の強度を下部よりも低くし、上部が先に潰れる事で力を上方へ逃がして、乗客への衝撃、客室の変形を抑えるクラッシャブルゾーンをＪＲ西日本の車輛で初めて採用しました。この衝撃吸収の仕組みは独自開発されたもので、「ともえ投げ方式」とも呼ばれています。この他、オフセット衝突、側面衝突にはリング構造が採用されています。
材質は軽量ステンレス製で、運転台部分のみ鋼製としています。製造メーカー毎の工法の差をある程度許容している為、細部に差異が見られます。川崎重工業製は「efACE」と呼ばれる車体構造となっています。
車内は２２３系と同じとした、転換式クロスシート（車端部は固定式クロスシート）が設置され、乗降扉付近には補助いすが設置されています。５０００番代、５１００番代は空港利用者を考え、１＋２列配置の補助いすなし。としています。
安全性、サービス向上の為、つり革は大型化され、いざという時につかまり易い設計とし、数も多くしています。優先席もつり革の色を変えるなどエリアを明確にしたほか、車椅子スペースの増設などが行われています。案内装置は３２１系で採用された「WESTビジョン」が導入され、ほぼどの位置からでも見えるようになっています。
機器類では、先述の通り、全車輛を電動車とし、片方のみ動力台車とする「０．５Ｍ方式」が採用されています。
０番代
東海道本線、山陽本線等の新快速、快速列車への充当を目的に平成２２年に登場したグループです。４、６、８両編成の３種類があります。（これ以外の組成も可能。）
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| クモハ２２４－３（４位側） | クモハ２２５－４（４位側） |
クモハ２２４－１～
下り方に位置する制御電動車です。後位側には運転台、前位側には車椅子スペース、車いす対応の大型トイレが設置されています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
クモハ２２５－１～
上り方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。後位側に車椅子スペースを備えています。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
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| モハ２２５－１３（２位側） | モハ２２５－３０８（４位側） |
モハ２２５－１～
パンタグラフ付き中間電動車で、４両編成、６両編成に連結されています。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
モハ２２５－３０１～
８両編成に組み込まれるパンタグラフ付き中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。附随台車には留置する際に使われる駐車ブレーキが装備されています。
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| モハ２２５－５０７（４位側） | モハ２２４－１（１位側） |
モハ２２５－５０１～
パンタグラフ付き中間電動車で、８両編成に連結されています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
モハ２２４－１～
４両編成は１両、６両編成は３両、８両編成は４両連結される中間電動車です。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
１００番代
平成２８年に登場した０番代のマイナーチェンジ車に相当するグループです。新快速の編成増強、１０３系、２０１系の置換えを目的に登場しました。先頭車の形状を２２７系、５２１系（３次車）に近いデザインとなり、灯具類を収めたケースが三角形から丸みのある形に変更になり、やわらかい印象となりました。また、先頭車用の車間転落防止ホロが標準装備となっています。２次車（平成２９年）からは、前部標識灯をＨＩＤ灯からＬＥＤ灯、フォグランプを黄色から橙色に変更した他、車内では中間車に車椅子スペース（フリースペース）の新設、開閉時に動作する盲導鈴が新設される等の変化があります。
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| クモハ２２４－１２２（３位側） | クモハ２２５－１１４（１位側） |
クモハ２２４－１０１～
下り方に位置する制御電動車です。後位側には運転台、前位側には車椅子スペース、車いす対応の大型トイレが設置されています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
クモハ２２５－１～
上り方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。車内や機器類に大きな変更はありません。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
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| クモハ２２４－７０１（３位側） | モハ２２５－１３０（３位側） |
クモハ２２４－７０１・７０２
令和５年のダイヤ改正で新快速に連結される有料座席サービス「Ａシート」車です。片側２扉で、車内は特急形車輛の普通車に相当するもので、テーブル及びコンセント付のリクライニングシートが配されています。下廻り機器類はクモハ２２４－１０１～と同じです。通常は先頭車に立って運転はしない。
モハ２２５－１０１～
４両編成、６両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。４両編成に連結される車輛は機器の二重化を図る為、予備パンタグラフを搭載しています。
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| モハ２２５－４０８（３位側） | モハ２２５－６０７（３位側） |
モハ２２５－４０１～
８両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載する他、前位側に予備パンタグラフ、附随台車には駐車ブレーキを装備しています。車内では後位側に車椅子スペースが設置されています。
モハ２２５－６０１～
８両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車です。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
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| モハ２２４－１６２（３位側） |
モハ２２４－１０１～
０番代と同じく、編成毎に１～４両連結される中間電動車です。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
５０００番代
阪和線の１０３系、１１３系の置換えを目的に平成２２年に登場したグループです。０番代をベースに設計されていますが、車内は２２３系と同じく、１＋２列の座席配置となっています。帯色も白色と青色のドットグラデーションです。
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| クモハ２２４－５００４（３位側） | クモハ２２５－５０２８（１位側） |
クモハ２２４－５００１～
関西空港・紀伊田辺方に位置する制御電動車です。後位側には運転台、前位側には車椅子スペース、車いす対応の大型トイレが設置されています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
クモハ２２５－５００１～
天王寺方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。クモハ２２５－１～と同じですが、２２３系との併結運転を考え、運転最高速度は１２０lm/hとなっています。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
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| モハ２２５－５０１８（３位側） | モハ２２４－５０１７（３位側） |
モハ２２５－５００１～
パンタグラフ付き中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
モハ２２４－５００１～
本番代の中間電動車で、車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
５１００番代
平成２８年に登場した５０００番代のマイナーチェンジ車です。５０００番代は４両編成のみでしたが、５１００番代では６両編成が登場しています。
１００番代をモデルとし、車内は５０００番代と基本は同じですが、車内照明のＬＥＤ化、南海トラフ地震の被害が想定される海岸沿いの区間において使用する、避難はしご、非常灯等避難用品搭載の変更が行われています。
保安装置は他の番代ではＡＴＳ－ＳＷ、ＡＴＳ－Ｐ、ＥＢ装置、ＴＥ装置、映像音声記録装置（ドライブレコーダー）が装備されていますが、本番代のみＥＢ－Ｎ装置、車両異常挙動検知システムを備えています。
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| クモハ２２４－５１１１（３位側） | クモハ２２５－５１２１（２位側） |
クモハ２２４－５１０１～
クモハ２２４－５００１～のマイナーチェンジ車。後位側には運転台、前位側には車椅子スペース、車いす対応の大型トイレが設置されています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。６両編成の車輛は中間に入る事が無い事から、転落防止ホロが設置されていません。
クモハ２２５－５１０１～
クモハ２２５－５００１～のマイナーチェンジ車。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
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| モハ２２５－５１１１（３位側） | モハ２２４－５１１９（３位側） |
モハ２２５－５１０１～
パンタグラフ付き中間電動車です。前位側に予備パンタグラフを備えています。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
モハ２２４－５１０１～
４両編成は１両、６両編成は３両連結される中間電動車です。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
６０００番代
平成２４年のダイヤ改正で福知山線（ＪＲ宝塚線）で使用される１１３系、２２１系を置き換える為、０番代の６両編成、４両編成に対し、２２１系と同じ性能に設定を変更したもので、改造ではなく、改番となります。
２２１系とほぼ同じ性能としており、運転最高速度は１２０km/hとなっています。識別として、先頭車の前面貫通扉及び乗務員室扉下部にオレンジ色の線を２本シールで追加しています。因みに２２３系は２２１系と併結運転は可能ですが、２２５系は出来ません。
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| クモハ２２４－６００７（３位側） | クモハ２２５－６００７（３位側） |
クモハ２２４形式６０００番代
クモハ２２４－１～の性能を２２１系と同じ性能に変更したもの。識別テープが貼られた以外の変更はありません。
クモハ２２５形式６０００番代
クモハ２２５－１～の性能を２２１系と同じ性能に変更したものです。
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| モハ２２５－６０１２（３位側） | モハ２２４－６０２４（３位側） |
モハ２２５形式６０００番代
モハ２２５－１～の性能を２２１系と同じ性能に変更したものです。改番のみで内外共に０番代とは変わりません。
モハ２２４形式６０００番代
モハ２２４－１～の性能を２２１系と同じ性能に変更したものです。