諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ４０８５mm |
| 主電動機 | ＷＭＴ１０６Ａ形式（２７０kw）（０番代）、ＷＭＴ１０７形式（２２０ｋｗ）（１０００番代）、ＷＤＴ１０６Ａ－Ｇ１－Т （２７０ｋｗ）（５００番代） |
| 制御方式 | ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式（０番代・５００番代）、SiC-MOSFET素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 （１０００番代） |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式（抑速・耐雪ブレーキ付き） |
| 動力台車 | ＷＤＴ６３Ｂ形式（０番代）、ＷＤＴ６３Ｄ形式（１０００番代）、ＷＤＴ６３Ｂ形式（５００番代） |
| 附随台車 | ＷＴＲ２４６Ｆ形式、ＷＴＲ２４６Ｇ形式（０番代）、ＷＴＲ２４６Ｉ形式（１０００番代）、ＷＴＲ２４６Ｇ形式（５００番代） |
車内設備など
| 座 席 | 転換式クロスシート、ロングシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
ＪＲ西日本広島支社管内の車輛は京阪神地区へ新車を導入し、経年の浅い車輛を転入させ、置換えが行われていました。いずれの車輛も国鉄時代に製造されたもので、若い車輛でさえ経年３０年を超えており、老朽化、陳腐化が進み、早急な置換えが求められていました。
これを受けて、京阪神地区（アーバンネットワーク）で主力となっている２２５系を地方線区向けの短編成仕様とした車輛の開発が行われ、平成２７年に２２７系が登場しました。
基本的な構造などは２２５系と同じで、車体では衝突時に乗客への衝撃、客室の変形を抑える構造（ともえ投げ方式）、転落防止ホロの装備等の共通点があります。機器類も０，５Mシステムを採用しています。ここに加えて、安全性の高い保安装置、伝送技術等の新技術をふんだんに採用しています。
広島地区に登場した２２７系。平成３１年に近畿エリアである和歌山線、桜井線、紀勢本線（きのくに線）向け１０００番代、令和５年に岡山、備後エリア向けに５００番代と登場しました。
０番代
広島地区の１１３系、１１５系置換えを目的に平成２７年に登場したグループです。広島地区に新製電車が導入されたのは、国鉄時代の昭和５７年に投入された１１５系３０００番代以来で、３２年ぶりとなります。
編成は２両編成と３両編成が用意され、増解結する事で最大８両編成まで組成が出来、フレキシブルな運用に対応が可能としています。愛称が設定されており、新型車輛が広島地区の公共輸送を支える翼的な役割を担う事、前面に装備された転落防止ホロが翼を広げたように見える事、広島と言えば、広島県の木である「もみじ」、広島東洋カープ、厳島神社の大鳥居など、親しみのある「赤色」を由来に、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味する「Ｒｅｄ Ｗｉｎｇ（レッドウイング）」と名付けられました。
車体は勿論、赤色を使用しており、横帯ではなく、車体端部に縦方向に太い帯を配し、窓下に細い赤帯を添えたものとし、前面貫通扉、車端部に「ＪＲシティーネットワーク広島」のロゴと愛称である「Ｒｅｄ
Ｗｉｎｇ」のロゴマークを配しています。
車内は２２５系に準じたもので、乗降扉間は転換クロスシート、車端部をロングシートとし、モケットは「広島らしさ」を表す赤色を基調としたものとなっています。車内案内表示装置はＬＥＤを使用したもので、乗降扉上に１両あたり、3か所千鳥状に配しています。
 |
 |
| クモハ２２７－２（１位側） | クモハ２２７－２８（２位側） |
クモハ２２７－１～
福山・呉方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。後位側に車椅子スペースがあります。車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
 |
 |
| クモハ２２６－２６（３位側） | クモハ２２６－１８（４位側） |
クモハ２２６－１～
新山口・あき亀山方に位置する制御電動車です。後位側に運転台を備え、前位側には車椅子スペース、車いす対応の大型トイレがあります。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
 |
 |
| モハ２２６－１８（１位側） | モハ２２６－２０（４位側） |
モハ２２６－１～
３両編成に連結される中間電動車です。クモハ２２７形式、モハ２２６形式は前位側は附随台車、後位側を動力台車とし、クモハ２２６形式はその逆となります。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
１０００番代
和歌山線、桜井線（万葉まほろば線）及び紀勢本線（きのくに線）で使用される１０５系、１１７系の置換えを目的に平成３１年に登場したグループです。
０番代とほぼ同じですが、前部標識灯、フォグランプをＨＩＤ灯からＬＥＤ灯に変更しています。また、ＶＶＶＦインバータ制御装置に使用される素子をＩＧＢＴ素子からSiC-MOSFET素子に変更、主電動機を高効率、省メンテナンス、低騒音の電動機に変更。０番代では冷却風取込口がありましたが、１０００番代では無くなっています。色は近畿エリアの色を使用し、奈良、和歌山エリアに共通する文化、歴史、自然を表現した緑色が配されています。
車内は３２３系と同じロングシートとした、ワンマン運転に対応したものとなっており、ICOCA（イコカ）対応の改札機が設置されています。この他、南海トラフ地震で被害が予想されるきのくに線での運用があり、避難用のはしご、非常灯等を備えています。
 |
 |
| クモハ２２７－１００７（２位側） | クモハ２２６－１００７（４位側） |
クモハ２２７－１００１～
王寺・和歌山方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。後位側に車椅子スペースがあります。前位側に霜取り用パンタグラフを搭載（一部非搭載）し、床下は車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
クモハ２２６－１００１～
和歌山・新宮方に位置する制御電動車です。後位側に運転台を備え、前位側に車椅子スペース、車いす対応の大型トイレを設置しています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
５００番代
岡山・備後エリア向けに令和５年に登場したグループです。デザインは「豊穏（ほうおん）の彩り」をコンセプトとし、岡山の桃、福山のバラ、尾道の桜など沿線をイメージした「桃色」を採用。側面端部の桃色の中にあるクリーム色、オレンジ色、茶色のアクセントは１１７系で運転されていた「サンライナー」をイメージしたものです。また、愛称も設定され「Urara（うらら）」と命名されました。
車内は０番代をベースとした転換クロスシートですが、クロスシートの数を減らし、乗降扉付近のスペースを拡大させています。
 |
 |
| クモハ２２７－５０４（２位側） | クモハ２２６－５２８（４位側） |
クモハ２２７－５０１～
姫路・岡山方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。車内は０番代に準じていますが、混雑緩和の為、ボックスシートを減らしています。後位側に車椅子スペースがあります。２両編成の車輛はワンマン運転に対応した機器類が装備、搭載されています。床下には車輛制御装置、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
クモハ２２６－５０１～
三原・新見・宇野方に位置する制御電動車です。後位側に運転台を備え、前位側に車椅子スペース、車いす対応の大型トイレを設置しています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。
 |
|
| モハ２２６－５０７（２位側） |
モハ２２６－５０１～
３両編成に連結される中間電動車です。両端部はロングシート、中央部にクロスシートが配されています。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。