諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ４０８５mm |
| 主電動機 | ＷＭＴ１０７形式（２２０kw） |
| 制御方式 | フルSiC-MOSFET素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式（抑速ブレーキ付き） |
| 動力台車 | ＷＤＴ６３Ｃ形式 |
| 附随台車 | ＷＴＲ２４６Ｈ形式、ＷＴＲ２４６Ｉ形式 |
車内設備など
| 座 席 | ロングシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | なし |
| その他 |
概要
平成２５年にＪＲ西日本が「大阪環状線改造プロジェクト」という施策を発表しました。この中に「車輛新製」があり、１０３系と２０１系の置換えを行うと共に、大阪環状線、桜島線向けに３２３系が平成２８年に製作されました。
車体は標準的な２０ｍ級片側３扉構造。１０３系や２０１系が４扉に対し、３扉を採用した理由は大阪環状線のホームドア導入に向けて、２２１系、２２３系、２２５系などとドア配置を共通させる目的があります。この為、連結面から車端乗降扉寸法なども共通化させています。ステンレス製ですが、運転台のみ鋼製を使用し、前面衝撃吸収構造が採用されています。この他、側面衝突、オフセット衝突の対策も実施されています。
車体の色は大阪環状線の歴代の車輛に採用された朱色１号（オレンジバーミリオン）が配され、大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークが先頭部、側面にあります。
車内は片側３＋４＋３の配置となるロングシートで、混雑する８号車は乗降扉間を４＋４の配置とし、乗降扉周辺のスペースを広くして混雑対策を行っています。サービス面では車内案内表示装置が設置されており、２２５系や３２１系よりも数を増やしています。
機器類では、３２１系で標準化された１両に動力台車と附随台車を持ち、運転に必要な機器類を搭載する「Ｏ．５Ｍシステム」を採用。全車輛を動力車としています。機器配置は２２１系以降行われている、１－３位側（海側）に空制関係、２－４位側に電気関係機器を集中配置しています。
この他特徴として、車両異常挙動検知システムを装備しています。このシステムは脱線や衝突等を自動的に検知し、当該列車の緊急停止、周辺の列車に防護無線を発報し、併発事故を防ぐものです。また、鉄道総合技術研究所が開発された空転制御システムが採用されています。
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| クモハ３２２－１０（３位側） | クモハ３２３－７（１位側） |
クモハ３２２－１～
内回りでは先頭車になる制御電動車です。後位側に運転台を備え、前位側には車椅子スペースを備えています。車輛制御装置、蓄電式、電動空気圧縮機を搭載しています。
クモハ３２３－１～
外回りでは先頭車になるパンタグラフ付き制御電動車です。前位側に運転台、後位側に車椅子スペースを備えています。混雑する車輛の為、乗降扉付近は広めになっています。車輛制御装置、蓄電池、電動空気圧縮機を搭載しています。
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| モハ３２３－２０（３位側） | モハ３２３－５３３（３位側） |
モハ３２３－１～
２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフを前位側に設置しているのが特徴です。この他に車輛制御装置、蓄電池、電動空気圧縮機を搭載しています。前位側に附随台車、後位側に動力台車を履いています。
モハ３２３－５０１～
５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、電動空気圧縮機は搭載しておらず、非搭載となっています。この他はモハ３２３－１～とほぼ同じとなっています。
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| モハ３２２－２５（１位側） |
モハ３２２－１～
３、４、６、７号車に位置する中間電動車です。前位側に動力台車、後位側に附随台車を履いています。車輛制御装置、蓄電池等を搭載しています。