諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９５０mm |
| 最大高 | ３６９０mm |
| 主電動機 | ＷＭＴ１０２Ｃ形式（２３０kw） |
| 制御方式 | ＰＷＭコンバーター＋ＰＷＭＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバーター制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式（抑速ブレーキ付き） |
| 動力台車 | ＷＤＴ５９Ｂ形式 |
| 附随台車 | ＷＴＲ２４３Ｃ形式 |
車内設備など
| 座 席 | クロスシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
平成１８年に北陸本線長浜～敦賀駅、湖西線永原～近江塩津駅間の直流化に合わせて製作された近郊形電車で、ＪＲ西日本初の交直両用近郊形電車となります。
同社の新製車輛において、共通のコンセプトである「明るく、広く、快適、コストパフォーマンスに優れた車輛」をベースに設計されており、代表する３２１系、２２３系、６８３系に用いられた技術を採用しています。
車体は２２３系５５００番代の前面形状と３２１系の構体設計をベースとしたステンレス製片側３扉構造とし、積雪地域への対応、既存車との共通化、火災防止対策及び車内環境強化が図られた設計となっています。
主回路システムは６８３系、主電動機は２２３系と同じ物を使用。編成は２両１ユニットの構成で、直流区間の走行で必要な機器（車輛制御装置（ＶＶＶＦインバーター＋ＳＩＶ装置）、電動空気圧縮機等）はクモハ５２１形式、交流区間で走行に必要な機器（主変圧器、補助整流装置等）はクハ５２０形式に搭載しています。ＶＶＶＦインバーター制御装置はＩＧＢＴ素子を用いた３レベル変調ＰＷＭコンバーター＋３レベルＶＶＶＦインバーター個別制御方式としています。これは短編成での運用が主である為、コンバーターを２台並列接続とし、故障時に片側を開放します。ＶＶＶＦインバーターも個別に主電動機を解放できる構造とし、ＳＩＶ装置が故障した際にバックアップ出来る構造となっています。
車内は２２３系５５００番代を基本とし、乗降扉間は転換クロスシート、車端部はロングシートとなっています。乗降扉には半自動時のドア操作ボタンが設置されています。トイレはクハ５２０形式の後位側車端部にあり、向かいは車椅子スペースとなっています。
北陸地域の主力として勢力を拡大していきましたが、平成２７年に開業した北陸新幹線により、金沢～直江津駅間が経営分離された為、本系列の一部があいの風とやま鉄道、ＩＲいしかわ鉄道へ譲渡されています。更に令和６年に北陸新幹線敦賀駅延伸で、金沢～敦賀駅間が経営分離。並行する北陸本線はハピラインふくいになり、こちらにも譲渡されています。現在、ＪＲ西日本に所属しているのは１次車と１００番代になっています。
０番代（１次車）
北陸本線敦賀以南の直流化により登場したグループです。
 |
 |
| クモハ５２１－２（１位側） | クハ５２０－３（４位側） |
クモハ５２１－１～５
北陸本線敦賀以南の直流化により登場したグループで、金沢方の制御電動車です。前位側に運転台を設置しています。車輛制御装置、電動空気圧縮機等を搭載しています。
クハ５２０－１～５
米原方に位置する制御車です。後位側に運転台を設置し、前位側にはパンタグラフ、車内には車いす対応トイレを備えています。主変圧器、主整流装置等を搭載。クモハ５２１形式よりも重量があります。
０番代（２次車）
金沢地区の体質改善を目的に平成２１年に登場したグループ。１次車とは外観には大きな変化はなく、車内では吊り革の握り手や手摺りの改善が行われた他、トイレのスペース拡大が実施されています。
現在はあいの風とやま鉄道、ＩＲいしかわ鉄道に譲渡され、ＪＲ西日本所属車はありません。
 |
 |
| クモハ５２１－２７（１位側） | クハ５２０－１９（４位側） |
クモハ５２１－６～３５
１次車とは渡り板の形状が変化した程度で、ほぼ同じ外観となっています。
クハ５２０－６～３５
こちらも１次車とほぼ同じ外観を有しています。車内では前位側にあるトイレが拡大され、半円状となっています。
０番代（３次車・４次車）
引き続き金沢地区の体質改善を目的に投入されたグループ。車輛制御システム等は１、２次車と変わりませんが、安全性の向上に主眼を置いた大きな仕様の変化があります。
まず、運転台形状は２２５系と同じ衝撃吸収構造を採用し、形状も２２５系１００番代に似たデザインに変更されています。また、平成２２年に発生した先頭車同士の連結面に乗客が転落し、死亡した事故を受け、先頭車用転落防止ホロが設置されています。この他に何らかの理由による異常事態が発生した場合に加速度の変化から、ＴＥ装置を自動的に作用させる列車異常挙動検知システム、キハ１２０形式で採用されているドア誤扱い防止システムを搭載しました。
現在はＪＲ西日本所属車はなく、ＩＲいしかわ鉄道、ハピラインふくいに譲渡されています。
 |
 |
| クモハ５２１－４５（２位側） | クハ５２０－５１（３位側） |
クモハ５２１－３６～５８
外観が大きく変わっていますが、性能面や室内は１次車、２次車とほぼ同じ。４次車は令和３年に登場。行先表示器、種別表示器がフルカラーＬＥＤに変更されています。
クハ５２０－３６～５８
クモハ５２１形式と同じく、モデルチェンジしたグループです。
１００番代
ＪＲ西日本とＩＲいしかわ鉄道が七尾線、ＩＲいしかわ鉄道で運用されている４１５系８００番代の置換え用として製作したグループで、令和２年に登場しました。
０番代の３次車をベースに設計されていますが、灯具類のＬＥＤ化、行先表示器、種別表示器のフルカラーＬＥＤ化、乗降扉の戸挟み検知及び誘導鈴機能の追加、優先席、車椅子スペースの改善、車内案内表示器増設等の変更が加わっています。塗装色は４１５系と同じく、輪島塗の漆をイメージした茜色としています。
ＪＲ西日本とＩＲいしかわ鉄道の車輛に仕様の違いはなく、ロゴマークがＪＲかＩＲマークかの違いとなっています。
 |
 |
| クモハ５２１－１０３（１位側） | クハ５２０－１１０（３位側） |
クモハ５２１－１０１～１１８
七尾方の制御電動車です。基本は０番代の３次車がモデルとなっています。１１６～１１８番はＩＲいしかわ鉄道所属車です。
クハ５２０－１０１～１１８
金沢方のパンタグラフを搭載する制御車です。１１６～１１８番はＩＲいしかわ鉄道所属車です。