諸　元

車内設備など

概要

　昭和３２年、国鉄初の新性能電車第１号として登場した１０１系。車体構造や制御システム等をベースに急行列車用として１５３系が昭和３３年に登場しました。１５３系は東海道本線といった平坦線区向けで活躍。電化区間が山岳線区に及ぶと進出する事になりますが、主電動機出力が１００ｋｗと低い為、出力向上を図り、ＭＴ比を１：１を維持出来、かつ山岳線区に必要な装備を施した車輛が必要になりました。その車輛が１６５系であり、昭和３８年に登場しました。当初は平坦線区は出力向上を図った１６３系、山岳線区は１６５系となっていましたが、１６５系を汎用的に使用する事となった為、大量増備されています。
　勾配線区である為、勾配区間でも一定の速度で走行できる抑速ブレーキが装備され、主電動機は１２０ｋｗに出力向上されています。閑散線区から幹線まで対応できるように、ユニットはＭc＋Ｍ’又はＭ＋Ｍ’の２種類を用意し、必要に応じた附随車（クハ、サハ、サロ、サハシ車）を組み合わせ、最小編成を３両からとし、細やかな対応を可能としています。
　勾配線区を中心に進出する一方で、平坦線区のローカル急行列車、普通列車にも活躍。しかし、昭和５０年半ば頃より、新幹線開業による特急列車格上げが盛んに行われ、急行列車の廃止が進み、普通列車への転用が進みました。
　国鉄末期からＪＲ移行後はごく僅かの車輛が急行列車に活躍。余剰車の一部はジョイフルトレインに改造される等の変化が見られました。新潟～長野駅を結んでいた急行「赤倉」号が最後の定期列車で、平成９年に廃止され１６５系本来の役目に終止符を打ちました。普通列車に使われていた車輛も片側２扉、クロスシートの車内設備は混雑時間帯には列車遅延の要因とされ、早々に置換えが進められ、晩年は団体列車や臨時列車に活躍しました。

原型車

クモハ１６５－１０３（１位側）	クモハ１６５－１（２位側）

クモハ１６５－１～
主制御器や主抵抗器等の機器を搭載する制御電動車。勾配線区で使用する際は基本的に麓側に位置しています。

クハ１６５－１（１位側）	クハ１６５－１９５（２位側）

クハ１６５－１～
１５３系のクハ１５３形式に抑速ブレーキを付加した形式で、基本的には内外装は同じです。偶数、奇数向きどちらでも使用が可能で、運転台下部にジャンパ栓を備えた車輛は奇数向き、無い車輛は偶数向きとなっていました。製造年次により、雨どいの長さが異なります。

モハ１６４－６４（１位側）	モハ１６４－１（４位側）

モハ１６４－１～
パンタグラフ付き中間電動車で、電動空気圧縮機、電動発電機等補助機器を中心に搭載し、クモハ１６５形式又はモハ１６５形式とユニットを組みます。後位側にトイレ、洗面所の設備があります。

モハ１６４－８０６（１位側）	モハ１６４－８４９（３位側）

モハ１６４－８０１～
中央本線等に存在する狭小トンネルに対応する為、パンタグラフ部分の屋根を低く設計したグループ。パンタグラフ横にあるルーバーが特徴になっています。多くの車輛が非冷房車で登場し、後に冷房化改造を行っています。８４６～８４９番の４両は冷房準備車として登場しており、通風器の配列が２列となっていました。

サハ１６５－９（２位側）	サロ１６５－１０６（４位側）

サハ１６５－１～
モハ１６５形式と同じ車体を持つ中間附随車です。床下に電動発電機を搭載しています。晩年は飯田線、中央本線、篠ノ井線の快速「みすず」号用として使用されていました。
サロ１６５－１～
本系列のグリーン車で、１５３系のサロ１５２形式とほぼ同じとなっています。当時としては珍しい一段下降式窓を採用。車内はリクライニングシートの座席配置となっています。また、後位側には簡易運転台の設備を有していました。

ジョイフルトレイン

なのはな
１９８０年代に入り、レジャー需要の多様化に対応する為、国鉄の各鉄道管理局では余剰となった１２系、１４系客車を中心に和風車輛や欧風車輛に改造する工事が盛んに行われていました。その中、千葉鉄道管理局（現在のＪＲ東日本千葉支社に相当）でも団体列車の需要が高まり、他の鉄道管理局から借り入れて対応していましたが、需要に満足に応えられない場合もありました。
そこで、千葉局でも和式車輛の導入を決定しました。しかし、客車を導入すると保守や運用に難がある為（客貨車区が無く、国電区間が存在している為、ダイヤ上の制約を生む。）難しい。千葉局ではほぼ電化されている事から、電車を改造した和式電車を製作する事となりました。こうして、国鉄初の和式電車である「なのはな」が昭和６１年に登場しました。
愛称の「なのはな」は千葉県の県花に由来し、各車輛の愛称も千葉県内に自生する花の名前が付けられています。６両編成ですが、需要に応じて３両編成での運用も可能としています。塗装色は「房総半島と黒潮」を図案化し、千葉県の風土を表現しています。なのはなをイメージした黄色６号をベースに、窓廻りと裾部には濃いエメラルド色の帯を巻き、車端部には房総半島を図案化しています。窓下に青緑１号の帯をアクセントに入れています。
ＪＲ東日本へ移行後も活躍を続けましたが、直流区間しか走行できない事と老朽化、陳腐化が進んだ事により、平成１０年に４８５系を改造した「ニューなのはな」に置き換えられ、引退しました。

クモロ１６５－２（２位側）	クロ１６５－１（１位側）

クモロ１６５－１・２
クモハ１６５形式を改造した車輛。３号車及び６号車に位置し、愛称は３号車となる１番は「きんせんか」、６号車となる２番は「ゆり」となっています。前位側の乗降扉を廃し、物置、茶器棚を設置。車内は片側通路に改造し、畳敷きに変更。浮床二重構造で、防振ゴムが入っており、振動や騒音の低減を図っています。濃茶色を基調とした民芸風の車内となっています。
クロ１６５－１・２
クハ１６５形式を改造した車輛。１号車及び４号車に位置し、愛称は１号車となる１番は「すみれ」、４号車となる２番は「すいせん」となっています。クモロ１６５形式と同じ改造ですが、定員は本形式の方が４名多い。車内は数寄屋風となっています。

モロ１６４－８０２（２位側）

モロ１６４－８０１・８０２
モハ１６４形式８００番代を改造した車輛。２号車と５号車に位置し、愛称は８０１番の２号車が「あやめ」、８０２番の５号車が「あじさい」となっています。後位側の乗降扉を廃し、茶器棚、クーラーボックス等を設置。洗面所は物置に改造しました。種車がパンタグラフ部分を低屋根構造とした８００番代である為、この下の天井高さが確保できないので、サロン室とし、カーペット敷きの６名分のソファーを設置しています。サロン室は添乗員室としての利用も想定し、照明などを単独で使用出来る構造としています。この他、他車と同じくトイレ寄りにロッカー、ビデオ装置、カラオケ装置が設置されています。

パノラマエクスプレスアルプス
国鉄東京西鉄道管理局（現在のＪＲ東日本八王子支社に相当）の中心となる中央本線、その先にある大糸線は雄大な山岳風景を楽しむ事が出来、この風景を楽しむ車輛として昭和６２年に登場しました。
従来のジョイフルトレインは団体列車の使用が前提でしたが、個人でも利用できる臨時列車の運用も考えた設計となっているのが特徴で、和式や欧風といったジャンルではなく、「展望電車」という位置付けとし、老若男女問わず楽しめるようにしました。
改造するにあたり、パノラマ車輛の種車をクハ１６５形式とする為、半分の３両は方向転換を行っています。機器類は種車の１６５系のままですが、１８３系との連結も出来るように改造が加えられた他、耐雪ブレーキ、信越本線横川～軽井沢駅間の碓氷峠通過対策（横軽対策）も施されました。
車体色は雪をイメージしたクリーム１０号をベースとし、アルプスの山々が朝日に照らされ、オレンジ色に映える「モルゲンロート」をイメージしたサンシャインイエロー、サミットオレンジの帯を巻いています。展望室直後で帯を逆転させ、躍動感を表しています。
客席は３タイプあり、共通する内容としては通路にダウンライトの設置、照明は間接照明としています。各車輛には大型テレビモニター、カラオケ機器を搭載しています。
一般席：座席部分の床を１７０mm高くしたハイデッカータイプとし、リクライニングシートを配しています。座席は窓側に僅かに向ける事が可能で、通路側の座席からも車窓を楽しめるようになっています。
展望室：最大の特徴となるもので、前面展望を楽しめる席です。国鉄で初めての乗務員室よりも前方に客席を設けました。展望窓は曲面ガラスとし、ピラーは支障の無いよう細くされています。ワイパー、デフロスタが備えられています。座席は前方に固定されており、後方の座席からも見易いよう、背もたれは低くなっています。この他、衝突時の安全性を確保する為、油圧式ダンパーが２基設置されました。
ラウンジ：展望室後方に設けられており、側面窓から風景を楽しむ為に設置されました。当時の最大級となる幅１．７m、高さ１，０５ｍの大型窓を設け、窓に向かってソファーが配置されています。
平成１３年に老朽化の為運用を終了し、同年に富士急行へ譲渡され２０００系として活躍しました。（現在は引退し、廃車となっています。）

クロ１６５－３（１位側）	クモロ１６５－４（１位側）

クロ１６５－３・４
クハ１６５形式を改造した展望室を持つ制御車。編成の両端に位置しています。改造工程が多い為、車体は新製されています。運転台は高い位置に設置された設計となっており、二階建てとはなっていません。
クモロ１６５－３・４
クモハ１６５形式を改造したもので、３号車、４号車に向かい合う形で連結されています。

モロ１６４－８０４（２位側）

モロ１６４－８０３・８０４
モハ１６４形式８００番代を種車としたもので、パンタグラフ下は６名用の個室となっており、添乗員室としても使える多目的室という位置付けとなっています。

ゆうゆう東海

平成元年より平成１１年まで活躍したＪＲ東海所属のジョイフルトレイン。クハ１６５－７０１＋モハ１６４－７０１＋クモハ１６５－７０１の３両編成で、狭小トンネルのある身延線にも対応出来るよう、モハ１６４形式は低屋根構造となっています。
ハイデッキ構造で、シートピッチを１ｍとし、回転式リクライニングシートを各車輛に４８席設け、冷蔵庫、大型モニター装置を設け、運転台からの前面展望、ステージイベントの中継映像を見る事が出来ます。
１、３号車は前面を大型窓に変更し、非貫通構造に改造。運転台後方には前面展望が可能なラウンジスペースが設置されています。２号車の中央にはイベントステージがあり、カメラやカラオケ設備があります。また、鉄道車輌初の床そのものが低音スピーカーとなるボディソニックシステムを採用しました。
塗装色はライトグリーンとゴールドの二色とし、中央部に静岡県の名産であるみかんとお茶をイメージしたオレンジ色と緑色の楕円を配しています。
愛称は一般公募によるもので、「遊」、「友」等に通じ、語呂が良く、親しみ易い事が採用の理由となっています。
老朽化、需要減少などの理由により、平成１１年に引退となっています。

シャトル・マイハマ（Shuttle Maihama）

平成２年に登場したジョイフルトレインです。昭和６３年に京葉線南船橋～新木場駅間が開業。沿線に東京ディズニーランドがあり、最寄り駅として舞浜駅が誕生しました。ＪＲ東日本は利用者の輸送を目的に１６７系を改造した専用車輛（通称、メルヘン車）を使用し、快速「メルヘン」号の運転を開始しました。
平成２年に京葉線が東京駅まで延伸開業したの機に、「メルヘン」とは別に利用者輸送を目的とした快速「シャトル・マイハマ」号の運転計画が行われ、誕生に至りました。
種車となる１６５系に対しては機器類や台車等には手を加えず、内装の変更を主な改造とし、イメージアップの塗装変更を行っています。普通車扱いである為、改造後の番号変更は実施されず、種車の番号のままとなっています。東京方よりクハ１６５－１９４＋モハ１６４－８５２＋クモハ１６５－１２９の３両編成です。
先頭車は貫通扉にヘッドサインを設置し、前部標識灯及び後部標識灯は角型の一体化したものに変更。客室窓はユニットサッシを１枚ガラスの固定窓に変更しています。塗装色はクリーム色をベースに裾部に青色の帯、側面には帯の上に水色の帯を２本配しています。灯具類周りから側面前部に京葉線のラインカラーである赤帯、運転台窓、側面窓周りを黒色としています。中間となる２号車の中央部には太陽のイラストが描かれ、インパクトを与えています。
車内は座席をビニルレザー張りとし、乗降をスムーズにさせる事から跳ね上げ式のものに変更。配置、配色は各車輛で異なります。
１号車はファンタジックをテーマにピンク色の配色。劇場をイメージし、海側に線路と平行に座席が配置。床を二段とし、上下段に４８席設けられています。トイレ、洗面所は撤去され、跡地には座席を設置しています。
２号車は冒険をテーマにした黄色の配色。両端部は通路を挟み、両側に２列ずつ配したボックスシートとし、中央部は窓側に向けて背中合わせに配置しています。トイレは残置され、洋式に改造しています。
３号車は未来をイメージした青色の配色。座席は全てボックスシートで、トイレ、洗面所を撤去し、座席を配置しています。
各車の照明は窓上に間接照明と天井部にダウンライトを配するものに改造。荷物棚は間接照明に支障する為、撤去されています。
平成７年まで運転が行われ、廃止後は新潟支社の上沼垂運転区（現在の新潟車両センター）へ転属し、「α（アルファ）」に改称。塗装は平成８年に変更され、青色基調の塗装となりました。新潟支社管内の臨時列車に使用され、平成１３年に引退しています。

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