諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９０３mm |
| 最大高 | ４０９０mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 抵抗制御方式（直並列組み合わせ制御、弱め界磁制御） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、勾配抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２系 |
| 附随台車 | ＴＲ６９系 |
車内設備など
| 座 席 | クロスシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 | 冷房化改造車有り。 |
概要
小学校から高等学校で一度は経験のある「修学旅行」。大勢の生徒を１つの列車で運行する団体列車を「修学旅行列車」と言い昭和２４年頃より始まりました。使われる車輛は専ら客車でしたが、専用車輛の製作が決定し、昭和３４年に１５５系が製作され、「ひので」、「きぼう」の愛称で運転が始まりました。この１５５系は新性能電車第１号であるモハ９０系（１０１系）をベースに設計されたもので、東京、関西地区向けとされました。その後、１５５系の仕様を変更した１５９系が中京地区向けに登場。これらの人気は高く、第３弾として群馬県、栃木県、茨城県の北関東地区向けに登場したのが１６７系で、昭和４０年に登場しました。
北関東地区には勾配線区も存在する事から、性能面は１６５系をベースに設計し、車内は１５５系や１５９系と同じとしています。乗降する頻度が少ない事から、乗降扉は７００mmとし、客席には折り畳み式の大型テーブルを用意しました。
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塗装色は修学旅行色と呼ばれる朱色３号（ライトスカーレット）に黄５号（レモンイエロー）の帯を巻くものとしています。（昭和５３年に修学旅行色が廃止となり、以降は湘南色に変更。）
修学旅行の移動は昭和５０年代に入ると新幹線へ移行し、１５５系、１５９系と共に本来の役目を終え、波動輸送用といった運用へと活躍の舞台を移しました。１６７系は修学旅行用電車として唯一、ＪＲ移行後も引き継がれ、平成１５年まで活躍しました。
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| クハ１６７－１３（２位側） | モハ１６６－６（３位側） |
クハ１６７－１～
本系列の制御車で、奇数番号車は奇数向きで運転台下部にジャンパ栓を備えています。偶数番号車は偶数向きとして対をなします。基本的な構造や台車や機器はクハ１６５形式と同じです。写真はＪＲ東日本所属車で、アコモ改良を施したもの。
モハ１６６－１～
パンタグラフ付き中間電動車です。モハ１６４形式と同じ構造で、パンタグラフ部分は低屋根構造となっています。
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| モハ１６７－６（３位側） |
モハ１６７－１～
モハ１６６形式とユニットを組む中間電動車。主制御機器等を搭載しています。モハ１６５形式と同じですが、乗降扉は７００mmと狭いのが違いとなっています。