諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ３９９１mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 抵抗制御方式（直並列組み合わせ制御、弱め界磁制御） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、勾配抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２系 |
| 附随台車 | ＴＲ６９系 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要（０番代）
昭和３２年にモハ９０系（後の１０１系）新性能電車が誕生し、翌年の昭和３３年に東京～大阪間を驚異の６時間３０分で運転する特急形電車第１号となるモハ２０系（後の１５１系）が誕生し、直流、交流電化が全国に拡がり、対応した特急形が製作されました。
昭和４７年に総武本線東京駅乗り入れ、外房線及び内房線の直流電化開業が行われる事となり、特急列車の運転も計画されます。特急形電車は長距離輸送が役割であり、短距離かつ房総地区の利用者の多くがレジャー客と今までとは全く異なるものとなった為、これらに対応すると共に、団体列車等にも使用出来る特急形電車が開発される事となり、１８３系が登場しました。
当時としては異例な特急形電車となりましたが、後々の国鉄特急列車体系に大きな変化を与えるきっかけとなると同時に、特急列車の大衆化を導く結果となり、ＪＲになった現在でも引き継がれています。
車体は４８５系をベースとしていますが、混雑時の乗降時間、乗車時間が短い事を踏まえ、乗降扉は片側前後に1か所ずつ。（グリーン車は除く。）普通車の座席は簡易リクライニングシート（通称、バッタンシート）が初めて採用されています。この他に房総各方面に列車を運転する事から、列車の併結運転が計画され、地下区間も走る事から前面には貫通扉が設けられました。この他に中央本線や信越方面への進出も計画した為、パンタグラフ部分の低屋根化や横軽対策を施しています。
房総地区を中心に活躍しましたが、平成１８年に全車廃車となり、番代消滅となっています。
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| クハ１８３－１５（１位側） | クハ１８３－３（２位側） |
クハ１８３－１～
偶数、奇数向きどちらでも使える制御車。電動空気圧縮機、電動発電機を床下に備える他、地下鉄線内で使用するＡＴＣ保安装置を搭載しています。前位側２位側乗降扉と客室の間に機器室が設置されています。貫通扉を使用した併結運転の実績はありませんが、サハ車代用という形で晩年は使用された実績があります。
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| モハ１８２－２（２位側） | モハ１８３－４９（１位側） |
モハ１８２－１～
モハ１８３形式とユニットを組む中間電動車です。１８１系のユニット構造を継承しており、偶数形式の電動車は機器が少なく、附随車のような外観が特徴です。
モハ１８３－１～
パンタグラフ付き中間電動車で、主制御器や主抵抗器等の機器を搭載しています。
概要（１０００番代）
昭和４８年から４９年にかけて、新潟県等上越地方は豪雪に見舞われました。上越線の特急「とき」に使用されていた１８１系は老朽化も相まって、故障が続発し、運休が相次ぎました。この事態に対処する為に急きょ製作されたのが本番代となります。
０番代とは異なり、耐寒・耐雪構造を大幅に強化した点が特徴で、制御車は隙間風や雪の浸入を防ぐ為非貫通構造とし、運転台の居住性向上を図りました。中間電動車のユニット構成も大幅な見直しが行われ、機器配置の変更や耐寒・耐雪構造を盛り込む改善が行われました。
後にＡＴＣ機器を搭載した車輛や編成の短縮化による他系列の中間附随車の先頭車化改造による新番代が加わっています。
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| クハ１８３－１０１２（２位側） | クハ１８３－１００９（２位側） |
クハ１８３－１００１～
偶数、奇数向きどちらでも使える制御車。０番代に耐寒・耐雪構造を施したもので、前面は非貫通構造となりました。写真は中央本線の特急「あずさ」に使用されていた車輛で、通称「グレードアップあずさ」と呼ばれたアコモ改良車です。自由席は塗装変更のみでしたが、指定席車は客室窓を拡大する等の小規模な改造が施されました。塗装色は左側が初代、右が二代目となります。
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| クハ１８３－１５０５（１位側） | クハ１８３－１５０６（２位側） |
クハ１８３－１５０１～
１０００番代にＡＴＣ保安装置を付加したグループです。２位側の乗降扉と客室の間に機器室を設置しています。この他は１０００番代と同じとなっています。
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| クハ１８２－１０２（２位側） | クハ１８３－１０３（２位側） |
クハ１８２－１０１～
４８５系のサハ４８１形式１００番代を先頭車化改造した車輛。種車にある車販（車内販売）準備室を活用した０番代が有りますが、本番代は撤去し、客室としたグループです。０番代とは窓配置が異なります。
クハ１８３－１０１～
１０１、１０２番は１８９系のサハ１８９形式、１０３番以降は４８５系のサハ４８１形式を先頭車化改造した車輛です。奇数向き制御車となっています。
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| クハ１８３－１５２（１位側） | クハ１８３－１５２７（１位側） |
クハ１８３－１５１～
４８９系のサハ４８９形式を先頭車化改造した車輛です。種車の都合で乗務員室扉と乗降扉の間隔が広いのが特徴です。１６０kvAの電動発電機を搭載しています。
クハ１８３－１５２５～
クハ１８３－１００１～にＡＴＣ保安装置を搭載したグループです。写真の１５２７番はチャンピオンマークの左右にある飾り帯が低い位置にある変形車として知られていました。
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| モハ１８２－１０３２（１位側） | モハ１８２－１０５２（２位側） |
モハ１８２－１００１～
１０００番代のパンタグラフ付き中間電動車です。機器配置の見直しにより、パンタグラフが搭載される等０番代とは外観が全く異なります。パンタグラフは２基搭載していましたが、架線の摩耗軽減等を目的に後位側のパンタグラフは撤去されています。冷房装置横のランボードが初期車と後期車では異なります。
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| モハ１８３－１０５４（１位側） | サロ１８３－１１０４（１位側） |
モハ１８２－１００１～
１０００番代の中間電動車です。本形式も機器配置の見直しで０番代とは異なる外観となっています。主制御器や主抵抗器等の機器を搭載しています。
サロ１８３－１１０１～
長大編成化及び機器故障に対応出来るようにサロ１８３形式１０００番代に電動空気圧縮機と電動発電機を搭載したグループです。