諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ３９９１mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 抵抗制御方式（直並列組み合わせ制御、弱め界磁制御） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２系 |
| 附随台車 | ＴＲ６９系 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
信越本線横川～軽井沢間の「碓氷峠」。日本一の急勾配となる６６．７‰を持つ難所です。昭和３８年よりＥＦ６３形式電気機関車による粘着運転方式となり、往来する電車との協調運転が出来るように台枠や連結器を強化する等通過対策を施した車輛が開発され、急行形電車では１６９系、特急形は北陸地区を結ぶ４８９系が登場していました。
これらを使用した列車は協調運転により１２両編成で運転されていましたが、首都圏と信州圏を結ぶ特急「あさま」号に使用されていたのは１８１系で、通過の際は機関車に頼る非協調運転であった為、８両編成と制限されていました。輸送量が徐々に増えつつあり、輸送力が不足してきた事、１８１系の老朽化も進み、置換えの時期が迫っていました。
この２つの問題を解決する為に、上越線や中央本線等で活躍している１８３系１０００番代に横軽対策を施した車輛が設計される事となり、１８９系が昭和５０年に登場しました。
基本構造はほぼ同一で、外観は瓜二つ。車内の様子も同じです。協調運転が出来るよう引き通し線、ジャンパ栓の増設や碓氷峠に入線する前に空気ばねの空気を素早く抜ける構造に変更、通過後に空気を素早く込める用に電動空気圧縮機の増設等が行われました。
平成９年に長野新幹線（現：北陸新幹線）開業により碓氷峠は廃止され、特急「あさま」号も消滅。中央本線に活路を見出しましたが、平成１４年に特急列車の定期運用終了。晩年は波動輸送用で活躍。令和元年に全車引退し、系列消滅しています。
０番代
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| クハ１８９－１（１位側） | クハ１８９－１４（２位側） |
クハ１８９－１～
奇数向き制御車です。碓氷峠では協調運転を行う為に制御車の向きが決められました。クハ１８３形式１０００番代と同一構造であり、外観は同じですが、隙間風対策や車体の密封化、乗務員室に温風暖房器設置等の改良が加えられています。
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| クハ１８９－５０７（１位側） | クハ１８９－５０６（２位側） |
クハ１８９－５０１～
偶数向き制御車で、碓氷峠ではＥＦ６３形式と連結する麓側の車輛になります。機関車との連結に必要なジャンパ連結器を備えています。
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| クハ１８９－１０２（１位側） | クハ１８９－６０２（１位側） |
クハ１８９－１０１・１０２
４８５系のサハ４８１形式１００番代を先頭車化改造し、１８９系に編入した奇数向き制御車です。種車にあった車内販売準備室を撤去し、客室にする改造等を行っています。
クハ１８９－６０１・６０２
クハ１８９－１０１～と同じサハ４８１形式１００番代を先頭車化改造したもので、偶数向き制御車としたものです。改造内容は同じです。写真は１８３系１０００番代の特急「あずさ」号と同じく、アコモ改良を施したグレードアップ車輛で、特急「あさま」号に活躍しました。
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| モハ１８８－６（３位側） | モハ１８８－４４（４位側） |
モハ１８８－１～
パンタグラフ付き中間電動車で、モハ１８２形式１０００番代と同じ設計となっています。パンタグラフは２基搭載されていましたが、晩年は全車の後位側のパンタグラフが撤去されています。冷房装置横のランボードが初期車と後期車では異なります。
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| モハ１８９－３７（１位側） | モハ１８９－４４（２位側） |
モハ１８９－１～
モハ１８８形式とユニットを組む中間電動車で、主制御器や主抵抗器等の機器を搭載しています。モハ１８３形式１０００番代に横軽対策を施したもので、内外装共に同じとなっています。
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| サロ１８９－１１２（３位側） |
サロ１８９－１０１～
１８９系のグリーン車です。０番代とは同一で、電動空気圧縮機を搭載する他、予備の電動発電機を搭載しており、番代区分されています。
１０００・１５００番代
上越新幹線開業により、上越線で活躍していた１８３系１０００番代の一部の車輛に横軽対策を施し、１８９系に編入したグループです。番号は制御車は奇数向きは種車の番号のまま、奇数向きは原番号に５００番を加算。中間電動車は５００番を加算したものとなっています。
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| クハ１８９－１５１６（２位側） | モハ１８８－１５５８（２位側） |
クハ１８９－１０１５・１５１６
１８３系のクハ１８３－１０１５及び１０１６番を改造したもので、１０１５番は奇数向き、１５１６番は偶数向き制御車となります。外観は種車時代のままとなっています。
モハ１８８形式１５００番代
１８３系１０００番代のモハ１８２形式を改造したもので、４両が改造されました。
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| モハ１８９－１５４８（１位側） | サロ１８９－１１０７（３位側） |
モハ１８９形式１５００番代
１８３系１０００番代のモハ１８３形式を改造したもので、４両が改造されました。種車の番号に５００番を加えています。
サロ１８９形式１１００番代・１５００番代
１８３系１０００番代のサロ１８３形式を改造したもので、４両が改造されました。１１０７番、１１１７番は１８３系時代の番号ですが、サロ１８３－１００５番は電動空気圧縮機が無い為、これを追加搭載し１５０５番に改番。１１１６番は電動発電機を撤去し、サロ１８９形式０番代と同一の仕様へ変更した為、１５１６番に改番されています。