諸　元

車内設備など

概要（４５１系・４７１系）
　新性能電車第１号モハ９０系（後の１０１系）が登場し、急行形として１５３系が昭和３３年に登場。車体の両端にデッキを設け、ボックスシートとした車内は客車を上回る居住性となり、利用者から好評でした。昭和３０年代後半に入ると、地方幹線の交流電化が急速に進み、同時に急行形電車の要望が高まりました。そこで、初の交直両用電車である４０１系及び４２１系をベースに１５３系の車体を基本とした急行形電車が設計され、昭和３７年に東北本線用５０Hzの４５１系、北陸本線用６０Hzの４７１系が登場しました。
　ユニット構成をMc＋Ｍ’とし、グリーン車、ビュッフェ車等の附随車を組み合わせて編成を組成する方法としている他、交流周波数の影響を受けない制御車については共通の形式としており、以降登場する系列も同じとなっています。
　本系列も含め、以降新製された交直両用急行形電車は昭和６０年３月のダイヤ改正までに急行列車の運用を終了し、走行していた地域の普通列車に転用され活躍。この際に比較的早く座席の一部ロングシート化等が行われています。また、一部は車体更新名目で近郊形電車（４１３系、７１７系）へ改造されました。このような事から、１６５系やキハ５８系に見られるジョイフルトレインへの転用改造は行われていないのが特徴にあります。

クモハ４５１－８	モハ４５０－９（３位側）

クモハ４５１－１～
主制御器や主抵抗器等を搭載する交流５０Hz用の制御電動車。１次車となる１～９番は前位側（運転台方）乗降扉が構造上の問題で外吊り方式が採用されていました。しかし、風圧で扉が開く問題等があり、戸袋方式に改造されています。
モハ４５０－１～
クモハ４５１形式とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。主変圧器、主整流器等交流機器を中心に搭載しており、機器配置の都合からパンタグラフがやや中心寄りに設置されています。また、パンタグラフ周辺は低屋根構造となっており、ファンデリア（換気扇）が設置され、外気取入れ口のルーバーが特徴となっています。

クモハ４７１－７（２位側）	モハ４７０－２（２位側）

クモハ４７１－１～
主制御器や主抵抗器等を搭載する交流６０Hz用の制御電動車。構造や性能面はクモハ４５１形式と同じです。１２、１４番は欠番となっています。
モハ４７０－１～
クモハ４７１形式とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。モハ４５０形式とは主変圧器、主整流器の形式名が６０Hz用としたものになった点が異なるだけで、この他は同じとなっています。

クハ４５１－３０（１位側）

クハ４５１－１～
４５１系、４７１系及び後述の４５３系、４７３系の共通の制御車です。１５３系や１６５系が偶数、奇数どちらでも使用出来る両渡り構造を採用したのに対し、交直両用急行形電車は編成の両端を制御電動車で構成する事が計画された為、偶数向きの片渡り構造となっています。床下には電動発電機を搭載しています。写真の３０番が最後まで残った車輛で、運転台の機器を使用停止とし、中間附随車化しサハ４５１形式に改造（外観は不変）され、形式消滅しています。

概要（４５３系・４７３系）
　４５１系及び４７３系の電動車は主電動機にＭＴ４６形式（１００ｋｗ）を使用していましたが、出力向上を図ったＭＴ５４形式（１２０ｋｗ）に変更した系列として昭和３８年に登場したのが４５３系、４７３系です。４５１系の出力向上を図ったものが４５３系、４７１系の出力向上を図ったものが４７３系となります。
　外観は両形式とも４５１系、４７１系と同じ。４７３系は４７５系の投入が決定した事により、１ユニットの製造で終わり、４１３系近郊形電車への改造が行われ、交直両用急行形電車では最初に系列消滅しています。

クモハ４５３－４（１位側）	モハ４５２－１（１位側）

クモハ４５３－１～
クモハ４５１形式の出力向上を図った形式です。主電動機の形式変更があったのみで、外観等は同じとなっています。
モハ４５２－１～
モハ４５０形式の出力向上を図った形式です。こちらもモハ４５０形式と同じ外観となっています。

概要（４５５系・４７５系）
　交流電化区間が幹線から亜幹線に拡大し、その中には勾配線区も含まれていました。その勾配線区向けに抑速ブレーキを装備した系列として、交流５０Hz用として４５５系、交流６０Hz用として４７５系が昭和４０年に登場しました。４５５系は４５３系、４７５系は４７３系に抑速ブレーキを装備したものです。また、この２系列登場に合わせて附随車も抑速ブレーキに対応した構造に変更された為、新形式が登場しています。
　４５５系は東北本線盛岡電化開業、４７５系は北陸、九州地区向けとして登場。急行列車の運用で活躍し、余生は普通列車で活躍しました。

クモハ４５５－１９（１位側）	クモハ４５５－４（２位側）

クモハ４５５－１～
４５３系のクモハ４５３形式に抑速ブレーキを付加した４５５系の５０Hz用制御電動車です。写真は仙台地区で活躍した車輛で、アコモ改良の際に前部及び後部標識灯を一体化したもの。この他に踏切事故対策としてアンチクライマーを備えた車輛（写真左）もありました。

クモハ４５５－３８（２位側）	モハ４５４－４４（２位側）

クモハ４５５－３７～
３７～４２番は冷房準備車として登場しています。特徴は冷房化の際に搭載する冷房装置が指定されている点で、冷房化でＡＵ１２Ｓ形式冷房装置を６基搭載しています。非冷房車からの冷房化、冷房を装備した車輛はＡＵ１３Ｅ形式で５基搭載となっています。
モハ４５４－１～
クモハ４５５形式とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。モハ４５２形式に抑速ブレーキを付加したもので、外観、内装共に同じとなっています。

モハ４５４－３８（２位側）

モハ４５４－３７～
３７～４２番は冷房準備車として登場しています。冷房化する際に搭載する冷房装置を分散式冷房装置としていましたが、非冷房車の冷房化の際に搭載したＡＵ７２形式冷房装置（集中式）にする事とした為、改造が行われています。ベンチレーターの配置が異なるのが特徴です。

クモハ４７５－３０（１位側）	クモハ４７５－３５（２位側）

クモハ４７５－１～
４７３系のクモハ４７３形式に抑速ブレーキを付加した、交流６０Hz用の制御電動車です。

モハ４７４－１７（１位側）	モハ４７４－４７（４位側）

モハ４７４－１～
４７３系のモハ４７２形式に抑速ブレーキを付加した、４７５系のパンタグラフ付き中間電動車です。クモハ４７５形式とユニットを組みます。

概要（４５７系）
　交流周波数による区別で発展をしてきた急行形電車交直両用電車。交流機器技術開発の集大成として、５０／６０Hz両用の本系列が昭和４４年に登場しました。従来車は冷房装置は非冷房又は準備工事としていましたが、４５７系は冷房装置を標準装備として登場しています。

クモハ４５７－１７（１位側）	クモハ４５７－９（２位側）

クモハ４５７－１～
抑速ブレーキ付き、５０／６０Hz両用の制御電動車で、６系列の最終決定版となる形式となります。

モハ４５６－１８（１位側）	モハ４５６－１（２位側）

モハ４５６－１～
クモハ４５７形式とユニットを組む、パンタグラフ付き中間電動車です。冷房装置を標準装備としている為、パンタグラフ下のファンデリアが無く、空気取入れ口のルーバーが無いのが特徴です。

サハ４５５－２（４位側）

サハ４５５－１～
本系列の登場と共に登場した中間附随車です。一部の車輛は先頭車化改造され、クハ４５５形式７００番代となっています。

概要（クハ４５５形式）
　４５５系、４７５系、４５７系共通の偶数向き制御車で、クハ４５１形式に抑速ブレーキを付加した形式となります。それぞれの系列に新製されたオリジナル車と急行列車廃止に伴い余剰となった１６５系や１６９系等の他系列からの編入改造車の２つに大別できます。

クハ４５５－５４（１位側）	クハ４５５－７３（２位側）

クハ４５５－１～
新製となる０番代グループです。６５番以降は４５７系の制御車として新製され、当初より冷房装置を搭載していました。

クハ４５５－６２（１位側）

クハ４５５－６２～６４
６２～６４番の３両は冷房準備車として登場し、冷房化した際にＡＵ１２Ｓ形式分散式冷房装置を６基搭載。他の０番代とは異なる姿をしています。

クハ４５５－３０２（１位側）	クハ４５５－３１８（２位側）

クハ４５５－３０１～３２０
昭和６０年に普通列車の増発が行われる事になりましたが、制御車が不足する事から他の系列より賄う事になりました。このグループは１６９系のクハ１６９形式を交直両用に改造した車輛です。

クハ４５５－３２３（１位側）

クハ４５５－３２１～３２４
１６９系９００番代（元１６５系９００番代）のクハ１６９形式９００番代を改造したグループ。ＡＵ１２Ｓ形式冷房装置が特徴です。

クハ４５５－４０２（２位側）	クハ４５５－５０４（２位側）

クハ４５５－４０１～
１６５系のクモハ１６５形式、１６９系９００番代のクモハ１６９形式９００番代を電装解除し、制御車に改造したグループです。運転台上部には主電動機冷却風取入れ口の箱型通風器が残されていました。台車はＴＲ６９系に履き替えています。
クハ４５５－５０１～
１６５系のサハ１６５形式を先頭車化改造したもので、０番代に似た外観になっていますが、前位側乗降扉の戸袋窓が小さいのが特徴です。車内は改造時に一部ロングシート化しています。

クハ４５５－６０４（１位側）	クハ４５５－６１０（２位側）

クハ４５５－６０１～
中間附随車であるサロ４５５形式、１６５系のサロ１６５形式を先頭車化改造したグループです。車内の座席はグリーン車時代のまま（リクライニングシート）となっており、格下げ改造車では豪華な普通車として知られていました。１６５系の改造車では、種車時代にユニットサッシ窓化した車輛もありました。

クハ４５５－７０１（１位側）	クハ４５５－７０２（２位側）

クハ４５５－７０１・７０２
中間附随車のサハ４５５形式を先頭車化改造したグループです。他の車輛とは異なり、窓割りが独特である他、４１３系の制御車として用いられた為、字幕式の行先表示器が設置されているのが特徴です。

クロハ４５５－１（１位側）

クロハ４５５－１
磐越西線郡山～会津若松駅を結ぶ快速「ばんだい」号用の車輛として、平成２年にクハ４５５形式を改造したもの。前位側をグリーン室とした合造車となっています。交直両用急行形電車はジョイフルトレイン等の改造車は唯一本形式のみとなっています。

参考書の表紙に戻る　　　　　形式写真の表紙に戻る　　　　　電車その２の表紙に戻る