諸 元
| 最大長 | mm |
| 最大幅 | mm |
| 最大高 | mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 抵抗制御方式（直並列組み合わせ制御、弱め界磁制御） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２系 |
| 附随台車 | ＴＲ６９系 |
※番代区分、改造車等多数ある為、主要寸法は省略。
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | １扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
我が国は国土の多くが山岳地帯であり、鉄道も２５‰以上の勾配線区が多く存在し、山陽本線の「瀬野八」等の有名な急勾配区間が点在しています。その中に置いて「碓氷峠」は６６．７‰の日本一の急勾配があり、明治２４年開業以来、蒸気機関車で始まり、電気機関車を用いて運転していました。
昭和３９年に上野～金沢駅を結ぶ特急「はくたか」号がキハ８２系から電車化されましたが、４８５系は横軽対策は施されておらず、通過するにも８両編成が限界であった為、輸送力確保の観点から上越線経由となりました。昭和４７年のダイヤ改正で急行「白山」号が電車特急に格上げされるのに伴い、碓氷峠を１２両編成で機関車と協調運転が可能な４８５系を増備する事が求められ、昭和４６年に４８９系が登場しました。
碓氷峠を通過する場合、無動力運転では最大８両編成となりますが、昭和３７年に１６５系急行形電車を基に開発された１６９系では協調運転を行う事で１２両編成での運転が実現出来ました。４８９系は４８５系に協調運転の機能を付加した系列で、１６９系と同じく系列の末尾を「９」としています。形式は電動車、附随車ともに新形式となっています。協調運転は出来なくなりますが、４８５系の形式を混ぜての運転も可能です。
首都圏と信州圏を経て、北陸地方を結ぶ特急列車を中心に活躍していましたが、平成９年に長野行き新幹線（北陸新幹線の暫定開業）により信越本線横川～軽井沢駅間廃止、同時に碓氷峠も廃止され、本系列の役目を終えました。老朽化もあった事から廃車が進む一方で、北陸特急等で活躍をしていましたが、平成２７年に廃系列となっています。
０番代
４８９系は４８５系のモデルチェンジの時期と重なって製作されており、０番代は４８５系の初期車と同じボンネットスタイルで登場しました。
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| クハ４８９－１（１位側） | クハ４８９－５０１（２位側） |
クハ４８９－１～
クハ４８１形式１００番代と同じ構造を持つ制御車です。内外装ともに４８５系とは差はありません。製造年度によりタイフォンがスカートにある車輛と、車体側にある車輛があります。
クハ４８９－５０１～
碓氷峠では麓側に位置し、ＥＦ６３形式電気機関車と連結する車輛となります。協調運転用のジャンパ栓を持ち、連結器は自動連結器を備えています。編成では０番代とセットとなります。
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| モハ４８９－９（３位側） | モハ４８９－２５（３位側） |
モハ４８９－１～
モハ４８５形式０番代初期車と同じ構造を持つ中間電動車です。１～１５番はキノコ型キセを持つＡＵ１２形式冷房装置を搭載しています。１６番以降は分散式のＡＵ１３形式冷房装置を搭載しています。
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| モハ４８９－１８（２－４位側） |
モハ４８９－１８～２１
この４両は特急「白山」号のアコモ改良（グレートアップ）時に登場した車輛で、前位側半分を「ラウンジ＆コンビニエンスカー」として改造を行いました。ラウンジにはソファが配置され、軽食等を販売する売店が備えられています。
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| モハ４８８－４（３位側） | モハ４８８－２１５（４位側） |
モハ４８８－１～
モハ４８４形式初期車と同一構造のパンタグラフ付き中間電動車です。屋根上にはＡＵ１２形式、冷房容量確保の為、車内には床置き形の冷房装置が搭載されています。
モハ４８８－２０１～
モハ４８４形式のマイナーチェンジ車と同じく、冷房装置を集中式冷房装置に変更したグループです。
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| サロ４８９－２３（３位側） | サロ４８９－１０１（１位側） |
サロ４８９－１～
本系列のグリーン車です。１～１０番はＡＵ１２形式冷房装置、１１番以降はＡＵ１３形式冷房装置となっています。短編成化により余剰車が大量に発生し、サハ４８９形式と共に先頭車化改造等の種車となり、４８５系へ編入されています。（４８５系から４８９系になった車輛もあります。）
サロ４８９－１０１
編成の３ＭＧ化、３ＣＭ化を実現する為、４８５系にサロ４８１形式１０００番代が誕生し、４８９系でも同様の目的を行うべくサロ４８９形式１０００番代が誕生しました。その後、短編成化等により１両が搭載していた電動空気圧縮機、電動発電機を撤去する事になりこの車輛が登場しました。（１０両製作され、残り９両は全て先頭車化改造の上、４８５系に編入されています。）
２００番代・３００番代
登場の翌年、昭和４７年製造車より４８５系と同じくマイナーチェンジが行われ、貫通、非貫通車が登場しています。
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| クハ４８９－２０３（２位側） | クハ４８９－６０４（１位側） |
クハ４８９－２０１～
クハ４８１形式２００番代と同じ、貫通扉を設けたマイナーチェンジ車です。４８９系で分割・併合運転を行った列車は実現しませんでした。
クハ４８９－６０１～
クハ４８９形式２００番代とペアとなる制御車で、碓氷峠では麓側に位置します。予備用の電動空気圧縮機を床下に搭載しています。
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| クハ４８９－３０１（２位側） | クハ４８９－７０２（１位側） |
クハ４８９－３０１～
クハ４８１形式２００番代が必要両数に達し、以降の増備車は非貫通車として登場しました。構造はクハ４８１形式３００番代と同じで、予備用の電動空気圧縮機を搭載しています。
クハ４８９－７０１～
クハ４８９形式３００番代とペアになる麓側に位置する制御車です。