諸　元

車内設備など

概要

　函館本線札幌～旭川駅間の都市間特急として、特急「ライラック」号、停車駅の少ない「ホワイトアロー」号が国鉄時代より運転され、３０分又は1時間毎に運転され、１時間３０分程で結んでいました。平成２年に両都市を結ぶ高速道路が完成し、ＪＲ北海道は高速バス等との競争力向上を図る為、所要時間短縮、列車増発を行う事としました。
　「より、速く。より、快適に。」をテーマに新しい特急形電車の開発を始め、平成２年に７８５系が登場しました。ＪＲ北海道初の新型特急形電車であると同時に、ＪＲグループの旅客用量産型車輛では初のＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しました。
　車体は軽量ステンレス製で、乗降時間短縮を図る為、片側２ヶ所としています。７８１系では非貫通構造が災いし、４両編成２本の８両編成では車掌が２人必要となって非効率であった事から、前面は貫通扉を設け、編成の増減に対応出来るようにしています。客室窓は拡大され、窓柱を黒くし、連続窓風の仕上げとしています。
　制御方式等は７８１系と同じ、電動車と電源を搭載した不随車２両をユニットとした「ＭＴＡユニット方式」を採用。附随にパンタグラフと主変圧器、主整流器等を搭載しています。
　登場時は基本編成４両、付属編成２両編成でスタート。それぞれ単独での運用や付属編成を複数組み合わせた運用もありました。平成１４年より快速「エアポート」号への運用が行われ、指定席となる「uシート」車輛が登場します。全ての車輛が方向転換を行い、新しい車輛を組み込み５両編成化します。平成２９年に転機が訪れ、津軽海峡線で活躍していた７８９系０番代を札幌圏に転用し、７８５系と置き換えられる事になりました。現在は５両編成２本が残り、室蘭と札幌駅を結ぶ、特急「すずらん」号に使用されています。

０番代
７８５系の基本となるグループです。

クモハ７８５－４（２位側）	クモハ７８５－１０４（２位側）

クモハ７８５－１～５
旧基本編成に連結される制御電動車です。VVVFインバータ制御装置を搭載しています。登場時は冷房装置と一体化したキセ内にブレーキ用抵抗器が搭載されていました。平成１７年にアコモ改良が行われ、抵抗器の撤去や床下機器のマウント化が行われています。
クモハ７８５－１０３～１０５
旧付属編成に連結される制御電動車です。０番代とは同一であり、付属編成用である事から番代区分されています。

クモハ７８５－１０２（２位側）

クモハ７８５－１０１・１０２
平成１４年の編成組み換えにより、基本編成、付属編成共に５両編成に変更となりました。その際、１０１・１０２番は中間に組み込まれる事になり、中間電動車代用として使われる事になりました。運転機器の撤去、乗務員室の封鎖が行われ、ちょっぴり異様な姿になっています。

クハ７８５－３（２位側）	クハ７８５－１（２位側）

クハ７８５－１～５
旧基本編成に連結される制御車です。パンタグラフや主変圧器等の機器は搭載していません。電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載しています。左は登場時の姿で、右はリニューアル工事後の姿です。

クハ７８４－２（１位側）	クハ７８４－４（１位側）

クハ７８４－１～５
旧付属編成に連結される制御車です。パンタグラフ、主変圧器等の機器を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。３と４番は５両編成化の際に中間車代用となり、運転に必要な機器の撤去、乗務員室の封鎖が実施されています。

モハ７８５－４（１位側）	サハ７８４－３（３位側）

モハ７８５－１～５
旧基本編成の中間電動車です。搭載される機器はクモハ７８５－１～と同じです。
サハ７８４－１～５
旧基本編成の中間附随車です。パンタグラフ、主変圧器等の機器を搭載するＴＡ車で編成全体に給電を行っています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。写真はリニューアル工事前の姿です。

５００番代
平成１４年ダイヤ改正より、快速「エアポート」号の運用が行われ、新千歳空港駅と札幌駅を運転する事になり、グレートアップ指定席「uシート」の車輛が新造されました。運転の際に停車駅を増やす事にしましたが、所要時間を維持する必要がある為、電動車として製作されています。

モハ７８４－５０１（２位側）	モハ７８５－５０２（１位側）

モハ７８４－５０１～５０５
旧基本編成へ組み込む車輛で、１M方式のパンタグラフ付き中間電動車です。客室窓は独立窓に変更され、外観の特徴となっています。この他に業務用室（車掌室）があります。
モハ７８５－５０１・５０２
旧付属編成に組み込む車輛で、パンタグラフ、主変圧器は搭載していません。車内はモハ７８４－５０１～と同じです。

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