諸　元

車内設備など

概要

　平成３年成田線空港支線成田空港駅開業により、新宿、池袋、横浜等都市部と空港を直接結ぶ、アクセス特急用車輛として登場したのが２５３系です。列車名は「成田エクスプレス」（N’EX（ネックス））と命名されました。
　「価値ある移動空間」をコンセプトに設計され、訪日旅行者への配慮がなされた設計が特徴の１つで、情報案内をはじめ、大きな手荷物の収納性や保安性等取扱いをし易くしています。
　車体は床板、屋根板にステンレス鋼を使用した他は普通鋼としています。塗装色は「北極圏を飛行中の窓外」をイメージしたものとし、「極地の白」をポーラホワイト、客室窓廻りに「成層圏の空」をイメージしたストラスフィアグレー、前面から屋根上にかけては「地平線に輝く太陽」をイメージしたホライゾンカーマイン、「宇宙空間」をコスミックブラックのブロックパターンで構成した斬新なものとしています。
　先頭車は総武本線にある地下鉄線を通る事から、貫通扉付きとし、編成間の移動を確保しています。（通常は乗務員用の通路で、非常時以外は乗客は利用出来ない。）東京駅で新宿方面と横浜方面の列車の増解結が行われており、迅速に行う為に自動解結装置及び自動幌装置が装備されています。
　制御方式は２５１系を基本とした添加励磁制御方式とし、ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としています。運転台は２０５系をベースに設計されています。補助電源装置は従来の電動発電機（ＭＧ）に代わり、ＪＲ東日本の車輛では初めての採用となる静止型インバータ（ＳＩＶ装置）が採用されました。
　運転開始当初は３両編成で始まりましたが、直ぐに輸送需要が高まり、翌年の平成４年に中間車が増備され、基本編成を６両とする編成が登場しました。これにより、３両編成から１２両編成での運用が可能となりました。平成１４年にはサッカーワールドカップ開催に合わせ、輸送力増強の為２００番代が登場しました。
　平成２１年に「成田エクスプレス」の後継車輛となるＥ２５９系が投入され、翌年の平成２２年に置き換えられました。１８３系や１８９系の波動用置換え用に転用？という噂もありましたが、その様な事はなく、０番代は長野電鉄へ譲渡された車輛以外は廃車され、廃番代となっています。
　２５３系がＥ２５９系に置換えが進む中、東武鉄道へ相互乗り入れを行う特急「日光」、「きぬがわ」号に使われる１８９系、４８５系の置換え用として２５３系２００番代が選ばれ、内外装をリニューアルした車輛を投入する事になり、２００番代は１０００番代に改番しました。こちらは現在も活躍をしており、特急列車の他、臨時列車等に運用されています。

０番代
特急「成田エクスプレス」号として登場したグループです。登場後、直ぐに人気が高まり輸送力増強により中間車が登場しています。

クモハ２５２－９（１位側）	クロ２５３－４（２位側）

クモハ２５３－１～
東京・新宿・大船方に位置する制御電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
クロ２５３－１～
成田空港方に位置する制御車です。車内は乗務員室と乗降扉の間に４人用個室が１部屋あります。開放式グリーン座席は当初は１＋１列のゆったりした座席配置でしたが、輸送力増強により平成１５年以降は１＋２列の配置に変更されています。

クロ２５３－１０１（２位側）	クロハ２５３－３（２位側）

クロ２５３－１０１～
クロ２５３－１～の開放式グリーン座席配置を１＋１列と２＋１列を千鳥配置したもの。これ以外は同じ。６両編成が登場し、３両編成のグリーン車に使われていましたが、６両編成で唯一使われていた１０１番を除いて、平成１５年にクロハ２５３形式に改造されています。
クロハ２５３－１～
平成１５年に登場した形式で、グリーン席の需要が少ない事から、クロ２５３－１０２～１１０番の開放式グリーン席を普通席に変更したもの。荷物棚もハットラック式から開放式に改造されています。３両編成の成田空港方に位置しています。

モハ２５３－１４（２位側）	モハ２５３－１０９（４位側）

モハ２５３－１～
クモハ２５２－１～とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。主制御器等走行に必要な機器を搭載しています。車内は車いす用座席及び洋式トイレ、男子用小便器、洗面所、電話室の設備があります。
モハ２５３－１０１～
平成４年に登場した６両編成用のパンタグラフ付き中間電動車です。０番代では屋根材をステンレス鋼としていましたが、耐候性鋼に変更、新鮮外気取入れ口を空調装置から車体側面肩部に変更しています。車内では車椅子用の座席やトイレの設備が無く、定員が僅かに増えています。搭載機器類は同じです。

モハ２５２－９（４位側）	サハ２５３－９（４位側）

モハ２５２－１～
平成４年に登場した中間電動車で、モハ２５３－１０１～とユニットを組みます。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
サハ２５３－１～
平成４年に登場した中間附随車です。車内はモハ２５２形式と同じです。

２００番代
平成１４年に催されたＦＩＦＡワールドカップ開催に伴う輸送力を増強する為、６両編成２本が新製されました。このグループでは、従来車と機器類や車内設備が異なる事から番代区分されています。
内装関係は抜本的な見直しが行われ、普通席はボックスシートからリクライニングシートへ、グリーン席は１＋２列配置に統一、ハットラック式荷棚も開放式に変更、ドアチャイムの設置等、バリアフリーに配慮し使い勝手を更に良くした内容となっています。
制御方式については、世ではＶＶＶＦインバータ制御方式が一般化していましたが、在来車と共通運用する事から界磁添加励磁制御方式としています。この機器は２０５系をＶＶＶＦインバータ制御方式に改造し、武蔵野線に転用する車輛のものを使用しています。台車はＥ２５７系と同じ系列に変更されています。
平成２２年に特急「成田エクスプレス」号の運用を終え、東武鉄道直通特急「日光」、「きぬがわ」用の１０００番代に改造されています。

クモハ２５２－２０１（１位側）	クロ２５３－２０２（２位側）

クモハ２５２－２０１・２０２
東京方の制御電動車です。座席が回転式リクライニングシートなる等、車内は大幅に変更されています。
クロ２５３－２０１・２０２
成田空港方の制御車です。座席が２＋１列配置となり、他の車輛も合わせるきっかけとなっています。座席以外の構成は変わりません。

モハ２５３－２０１（４位側）	モハ２５３－３０２（２位側）

モハ２５３－２０１・２０２
クモハ２５２－２０１～とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。主制御器や励磁装置、主電動機等は２０５系からの転用の品となっています。車内の設備は０番代に準じたものとしています。
モハ２５３－３０１・３０２
モハ２５２－２０１～とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。車内の設備は１００番代に準じたものとしています。

モハ２５２－２０１（４位側）	サハ２５３－２０１（４位側）

モハ２５２－２０１・２０２
モハ２５３－３０１～とユニットを組む中間電動車です。行先表示器がＬＥＤ化される等の変化が見られます。
サハ２５３－３０１・３０２
モハ２５２－２０１～と同じ車体を持つ中間附随車です。

１０００番代
平成２３年より東武鉄道直通特急「日光」、「きぬがわ」号の新しい車輛として２００番代を制御方式変更（ＶＶＶＦインバータ制御方式に変更）、リニューアルを行い登場したグループです。
車体は前面貫通扉を非貫通構造に改造し、ＬＥＤ式愛称表示器の設置。愛称の表示は日本語、英語、中国語、韓国語をそれぞれ表示します。（合わせて車内放送も４か国語対応）塗装色は観光地「日光」を表現したものに変更。赤色、朱色は神橋、二社一寺、黄色はニッコウキスゲ、紅葉をイメージしたものとしています。
制御方式はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式に更新した他、ブレーキチョッパ装置やブレーキ抵抗器、主電動機等の機器更新を実施、モニタ装置のバージョンアップ等が実施されました。
車内も大幅に変更されており、シートピッチの変更、グリーン車は普通席に変更し、個室部分は業務用室（車内販売準備室）に変更。大型荷物置き場の設置（２号車を除く）、先頭車の旧荷物置き場を客室化し、小窓や戸袋窓を増設。中間車の旧荷物置き場はパウダーコーナーに改造等が行われました。この他にトイレの位置を均一にする為、中間附随車の連結位置を変更しています。

クモハ２５２－１００２（２位側）	クハ２５３－１００１（２位側）

クモハ２５２－１００１・１００２
東武日光・鬼怒川温泉方の制御電動車で、１号車です。クモハ２５２－２０１～を改造したもので、旧荷物置き場部分に小窓、戸袋窓が増設されています。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
クハ２５３－１００１・１００２
新宿方の制御車で６号車に位置します。クロ２５３－２０１～を改造したもので、グリーン個室は業務用室（車内販売準備室）に改造されています。トイレ、洗面所の設備があります。

モハ２５３－１００２（４位側）	モハ２５３－１１０２（４位側）

モハ２５３－１００１・１００２
２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハ２５３－２０１～を改造したもので、床下はＶＶＶＦインバータ装置が搭載され、種車時代とは外観が大きく異なります。車いす対応座席、車いす対応トイレ、多目的室の設備があります。
モハ２５３－１１０１・１１０２
４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハ２５３－３０１～を改造したもので、１０００番代にある車いす対応設備、多目的室が無い点が異なります。

モハ２５２－１００２（２位側）	サハ２５３－１００２（４位側）

モハ２５２－１００１・１００２
３号車に位置する中間電動車で、モハ２５３－１１０１～とペアとなります。モハ２５２－２０１～を改造したもので、電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
サハ２５３－１００１・１００２
５号車に位置する中間附随車です。サハ２５３－２０１～を改造したもので、トイレを偶数号車に統一する為、２００番代時代の編成位置とは異なります。座席はシートピッチ拡大により、窓位置と合っていません。

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