諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ３９９５mm |
| 主電動機 | ＭＴ６７形式（９５ｋｗ） |
| 制御方式 | ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式（更新後はＩＧＢＴ素子に変更） |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ５６Ｅ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ２４１Ｅ形式 |
車内設備など
| 座 席 | クロスシート |
| 乗降扉（片側） | １扉又は２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
内房線、外房線の特急「さざなみ」、「わかしお」号は１８３系が長らく使用され、老朽化が進んでいました。房総半島では道路交通整備が急速に進んでおり、１８３系の置換え、房総半島の鉄道のイメージアップを目的に平成５年に２５５系が登場しました。製作にあたっては観光客とビジネス客の異なるニーズに対応する必要があり、「ハイブリッドモビリティ（複合移動空間）」というコンセプトに基づいて進められました。ＪＲ東日本では６５１系、２５１系、２５３系を製作しており、これらの要素を融合した形となっています。
車体は２５３系をベースとしており、普通鋼を用いています。先頭車は非貫通形で大型の一枚窓が配されています。乗降扉はクハ２５５形式は２ヶ所、その他を１ヶ所としています。側面窓は眺望性を向上させる為、拡大しています。
塗装色は夏のビーチをイメージしたベイビーチホワイトをベースに下半分を深みのある太平洋をイメージしたパシフィックオーシャンブルー、乗降扉部分は明るい陽光と房総半島に咲く菜の花をイメージしたサニーイエローを配しています。
車内は２５５系用に新しく設計され、座席を向かい合わせにした際も使用が出来るインアームテーブルが肘掛けに収納されています。（グリーン車も同じ。）配置は２＋２列配置で、以降登場するＪＲ東日本在来線特急形車輛の基本となっています。
制御方式はＪＲ東日本の特急形電車では初となるＶＶＶＦインバータ制御方式を採用。システムは２０９系９１０番代の設計を改良したものとしています。
平成６年に一部仕様を変更した２次車が登場しています。２０年以上経過し、主要機器の経年劣化が見られるため、平成２６年に機器更新が実施されています。
運転開始以降、列車名に「ビュー」が付けられ「さざなみ」、「わかしお」に活躍しました。平成１７年に特急「しおさい」での運行が加わった際に「ビュー」の愛称は消え、車輛の区別が無くなっています。令和６年にＥ２５７系、Ｅ２５９系に置換えられ、定期運用は終了となりました。廃車となり、系列消滅かと思われましたが、車輛不足の為、１編成が残存。臨時列車に運用を続けています。
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| クハ２５５－１（２位側） | クハ２５４－１（２位側） |
クハ２５５－１～
銚子・安房鴨川・館山方の９号車に位置する制御車です。本系列では唯一、乗降扉が２ヶ所あります。トイレ、洗面所の設備があります。
クハ２５４－１～
東京方の１号車に位置する制御車です。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。乗務員室、客室のみの構成となっています。
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| モハ２５５－６（１位側） | モハ２５４－２（２位側） |
モハ２５５－１～
３号車、８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバータ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。車内に自動販売機がありましたが、晩年は撤去されています。
モハ２５４－１～
２号車、７号車に位置する中間電動車です。ＳＩＶ装置を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
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| サハ２５５－１（２位側） | サハ２５４－１（２位側） |
サハ２５５－１～
６号車に位置する中間附随車です。後位側に車内販売準備室の設備があります。
サハ２５４－１～
５号車に位置する中間附随車です。後位側に車いす対応座席、車いす対応トイレ、多目的室の設備があります。
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| サロ２５５－２（１位側） |
サロ２５５－１～
４号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。当初は喫煙席と禁煙席があり、仕切られていましたが、現在は全て禁煙となっています。車いす対応座席、車掌室、業務用室、トイレ、洗面所の設備があります。