諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ３９８０mm |
| 主電動機 | ＭＴ７２形式（１４５ｋｗ） |
| 制御方式 | IGBT素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生及び発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ６４系 |
| 附随台車 | ＴＲ２４９系 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | １扉又は２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
国鉄より継承した１８３系、１８９系、波動輸送用に使われる１６５系を置き換える目的で平成１３年に登場した系列です。ＪＲが独自に設計した特急形車輛として初めて２００両を超え、ＪＲグループの特急形車輛では単独系列として最大数となります。
車体はＥ６５３系やＥ７５１系と同じアルミ合金製のダブルスキン構造を採用。降雪線区での運転がある事から、耐寒・耐雪構造を施しています。前面はＥ２３１系に近い切妻形で、衝撃吸収構造を有しています。０番代では非貫通構造、貫通構造の２種類があり、５００番代は分割・併合運転を行う事から貫通構造のみとしています。愛称表示器は種別、愛称を表示しますが、非貫通構造は横長、貫通構造は四角形となっています。側面の行先表示器と共にＬＥＤ式が採用されています。
乗降扉はクハ２５７形式のみ２ヶ所とし、その他は１ヶ所となります。低重心化を図る為、空調装置は床下搭載としており、屋根上はパンタグラフ以外の重量物が無く、すっきりしています。
車内は座面がスライドする機能を持つリクライニングシートが配され、照明は間接照明としています。乗降扉は特急形では初採用となる、徐々に強く閉まる方式が採用され、安全性向上が図られています。また、視覚障害者対応として、ドアの開閉に対する音声が流れます。
制御面ではＥ２３１系で採用されたＴＩＭＳ（ティムス：列車情報管理システム）を特急形車輛では初めて採用しています。主回路はＩＧＢＴ素子（一部はＩＰＭ（インテリジェントパワーモジュール））を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しています。
ブレーキシステムは回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式で、ＴＩＭＳにより適切なブレーキ力を与えます。発電ブレーキは列車密度の低い路線を走る為、回生失効の発生率が高く、発電ブレーキにブレーキチョッパ装置を搭載しています。
０番代
先述の通り、１８３系等の老朽化により、置き換える目的で平成１３年に登場したグループです。特急「あずさ」、「かいじ」号を中心に活躍しました。編成は基本編成が９両、付属編成は２両で、付属編成は１、２号車、基本編成は３～１１号車としています。
外観は「ふるさとのぬくもり」、「めぐりゆくふるさとの四季」をデザインコンセプトとし、アルプスの山々、りんごの花をイメージした白色をベースに、側面に四季の彩りを表す、武田菱を模したブロックパターンが描かれています。菱形の模様は「春の花」を桃色、「夏の木の葉」を碧色、「秋の紅葉」を黄色、「冬の山々」を青紫色、「八ヶ岳やアルプスの嶺」を銀色とし、号車毎に組み合わせ、それぞれ異なるものとしています。また、乗降扉横には各号車毎に沿線の風物のイラストが描かれています。
車内もデザインコンセプトに基づいて、座席の柄に武田菱を模したパターンが描かれています。普通車は「カジュアルで楽しい雰囲気」、グリーン車は木目調の内装材やカーペットを用いて、落ち着いた雰囲気としています。
特急列車やライナー号を中心に運用が行われていましたが、平成３０年に後継となるＥ３５３系登場により置換えが始まり、同年に定期運用を終了。その後、基本編成は２０００番代、５０００番代へ改造。付属編成は転用される事無く廃車され、令和３年に番代消滅しています。
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| クハＥ２５７－４（１位側） | クハＥ２５７－１０１（１位側） |
クハＥ２５７－１～
付属編成の新宿方（１号車）に位置する非貫通構造の制御車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。イラストは「新宿の高層ビル」です。
クハＥ２５７－１０１～
基本編成の新宿方（３号車）に位置する貫通構造の制御車です。０番代を貫通構造としたもので、搭載する機器や設備は同じです。イラストは「富士山」です。
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| クモハＥ２５７－４（１位側） | クハＥ２５６－１３（２位側） |
クモハＥ２５７－１～
付属編成の２号車に位置する貫通構造のパンタグラフ付き制御電動車です。VVVFインバータ装置を搭載しています。前位側に簡易運転台を備えており、ワンタッチ幌装置を装備しています。本線を走行する想定は無い為、愛称表示器はありません。イラストは「高尾山の紅葉」です。
クハＥ２５６－１～
基本編成の１１号車に位置する非貫通構造の制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。乗務員室と客室のみで構成されています。イラストは「白馬村のスキー場」です。
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| モハＥ２５７－６（２位側） | モハＥ２５７－１１６（３位側） |
モハＥ２５７－１～
基本編成の４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。VVVFインバータ装置を搭載しています。客室のみとなっています。イラストは「甲州市のぶどう」です。
モハＥ２５７－１０１～
基本編成の９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。VVVFインバータ装置を搭載しています。車内の前位側にフリースペース（旧喫煙所）があります。モハＥ２５６－１０１～とユニットを組みます。イラストは「信州のりんご」です。
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| モハＥ２５７－１０１３（３位側） | モハＥ２５６－２（１位側） |
モハＥ２５７－１００１～
基本編成の６号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。VVVFインバータ装置を搭載しています。基本的にはモハＥ２５７－１～と同じですが、VVVFインバータ装置が自車のみ制御する１C４Ｍとなっているのが違いです。車内は客室のみとなっています。イラストは「諏訪湖祭湖上花火大会」です。
モハＥ２５６－１～
基本編成の５号車に位置する中間電動車です。補助電源装置（ＳＩＶ装置）を搭載しています。前位側にトイレ、洗面所の設備があります。（平成２０年まで自動販売機、テレフォンカード式公衆電話も設置されていました。）イラストは「甲府市の桃」です。
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| モハＥ２５６－１１６（３位側） | サハＥ２５７－１６（３位側） |
モハＥ２５６－１０１～
基本編成の１０号車に位置する中間電動車で、基本的にはモハＥ２５７－１～と同じ。モハＥ２５７－１０１～とユニットを組みます。イラストは「道祖神」です。
サハＥ２５７－１～
基本編成の７号車に位置する中間附随車です。電動空気圧縮機を搭載しています。後位側に車いす対応座席、車いす対応トイレ、洗面所、車内販売準備室、多目的室の設備があります。イラストの表示は無く、車椅子マークが表示されていました。
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| サロハＥ２５７－１２（２位側） |
サロハＥ２５７－１～
基本編成の８号車に位置する中間附随車です。グリーン席、普通席の合造車で中央部にある乗降扉を境に前位側が普通席、後位側がグリーン席となっています。業務用室（車掌室）、トイレ、洗面所の設備があります。イラストは乗降扉の左右にあり、普通席側は「松本城」、グリーン席側はグリーン車マークが表示されていました。
５００番代
房総地区の特急列車に活躍する１８３系、１８９系の老朽化に伴い、平成１６年に登場したグループです。「Boso Express」の愛称が付けられています。構造は０番代を基本としていますが、車内設備や搭載機器に違いがある事から５００番代に区分されています。
車輛は分割・併合運転を考え、先頭車は貫通構造としており、普通車のみ５両編成を基本としています。グリーン車の設定はありません。塗装色は２５５系と同じ房総特急のイメージカラーであるホワイトをベースに青色、黄色を配したものとしています。
特急「さざなみ」、「わかしお」号に投入され、その後「しおさい」、「あやめ」にも投入し、１８３系、１８９系を置換えました。しかし、平成２７年ダイヤ改正で特急列車削減により余剰車が発生。臨時列車等に活躍していましたが、２５００番代、５５００番代へ改造されています。
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| クハＥ２５７－５０１（１位側） | クハＥ２５６－５０１（２位側） |
クハＥ２５７－５０１～
安房鴨川・館山方の貫通構造を持つ制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。車内はトイレ、洗面所の設備があります。
クハＥ２５６－５０１～
東京方の貫通構造を持つ制御車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。車内は客室のみとなっています。
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| モハＥ２５７－５０１（１位側） | モハＥ２５７－１５０９（３位側） |
モハＥ２５７－５０１～
パンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５６－５０１～とユニットを組みます。VVVFインバータ装置を搭載しています。
モハＥ２５７－１５０１～
パンタグラフ付き中間電動車です。０番代のモハＥ２５７－１００１～と同じく、インバータ装置は自車のみを制御する１Ｃ４Ｍとなっています。車いす対応座席、車いす対応トイレ、車内販売準備室、多目的室の設備があります。
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| モハＥ２５６－５０９（３位側） |
モハＥ２５６－５０１～
モハＥ２５７－５０１～とユニットを組む中間電動車で、補助電源装置を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
２０００番代
東海道本線東京口の特急列車やライナー号に使用される１８５系、２５１系、２１５系の老朽化による置換えを目的に０番代を転用改造及び機器更新を施した番代で、平成３１年（令和元年）に登場しました。
車輛番号に２０００番を加えた改番としています。０番代の合造車であるサロハＥ２５７形式は全室グリーン車となり、サロＥ２５７形式という新しい形式が登場しています。前部標識灯はハロゲンシールドビーム（ＨＳＢ）＋ＨＩＤ灯の組み合わせをＬＥＤ灯に変更。愛称表示器は３色ＬＥＤ式のまま残されています。
塗装色はＥ２６１系に準じたものに変更され、ホワイトをベースに「伊豆の空と海の色」をイメージしたペニンシュラブルーを基調としたものに変更されています。
車内は座席モケットの交換、窓側座席に電源コンセント、指定席発売状況確認ランプが設置された他、先頭車には荷物置き場が設置されています。
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| クハＥ２５７－２１０９（１位側） | クハＥ２５６－２０１５（２位側） |
クハＥ２５７形式２１００番代
東京・新宿方の貫通構造を持つ制御車（９号車）で、クハＥ２５７－１０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。灯具類の変更や車内の小改造が行われていますが、搭載される機器類は変わりません。
クハＥ２５６形式２０００番代
伊豆急下田方の非貫通構造の制御車（１号車）で、クハＥ２５６－１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。乗降扉後方の窓が埋められていますが、ここが大型荷物置き場となっています。
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| モハＥ２５７－２００６（３位側） | モハＥ２５７－２１０６（１位側） |
モハＥ２５７形式２０００番代
８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
モハＥ２５７形式２１００番代
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。前位側にあるフリースペースは残置され、そのまま活用されています。
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| モハＥ２５７－３００６（１位側） | モハＥ２５６－２０１６（３位側） |
モハＥ２５７形式３０００番代
６号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１００１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
モハＥ２５６形式２０００番代
７号車に位置する中間電動車で、モハＥ２５６－１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。モハＥ２５７形式２０００番代とユニットを組みます。
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| モハＥ２５６－２１１５（１位側） | サハＥ２５７－２００６（３位側） |
モハＥ２５６形式２１００番代
２号車に位置する中間電動車で、モハＥ２５６－１０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
サハＥ２５７形式２０００番代
５号車に位置する中間附随車で、サハＥ２５７－１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
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| サロＥ２５７－２００６（３位側） |
サロＥ２５７形式２０００番代
４号車に位置する中間附随車（グリーン車）で、サロハＥ２５７－１～を改造したもので、サロＥ２５７形式は新形式となります。中央にある乗降扉の移設は行われず、種車をそのまま流用しており、普通席では座席と窓が合わない席があります。
２５００番代
特急「踊り子」号の伊豆箱根鉄道へ直通する付属編成として、５００番代を転用改造及び機器更新を実施し、登場した番代で、令和２年に登場しました。内外装ともにデザインは２０００番代と同じです。編成は特急「踊り子」、「湘南」号では１０～１４号車、特急「あかぎ」、「草津・四万」号で運転する場合は１～５号車となります。
車輛番号は原番号に２０００番を加えています。
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| クハＥ２５７－２５１３（１位側） | クハＥ２５６－２５０７（２位側） |
クハＥ２５７形式２５００番代
東京・長野原草津口方の貫通構造を持つ制御車（１４（５）号車）で、クハＥ２５７－５０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
クハＥ２５６形式２５００番代
修善寺・上野方の貫通構造の制御車（１０（１）号車）で、クハＥ２５６－５０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
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| モハＥ２５７－２５０７（３位側） | モハＥ２５７－３５０７（３位側） |
モハＥ２５７形式２５００番代
１３（４）号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－５０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。モハＥ２５６形式２５００番代とユニットを組みます。
モハＥ２５７形式３５００番代
１１（２）号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１５０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。
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| モハＥ２５６－２５０７（３位側） |
モハＥ２５６形式２５００番代
１２（３）号車に位置する中間電動車で、モハＥ２５６－５０１～の更新改造車です。原番号に２０００番を加えています。モハＥ２５６形式２５００番代とユニットを組みます。
５０００番代
直流電化区間内の波動輸送用に使われていた１８５系の置換えを目的に０番代を転用改造及び機器更新を行った番代で、令和３年に９両編成３本が登場しました。
基本的な設備は２０００番代とほぼ同じで、塗装色をエネルギッシュ、環境、抑揚、流れをイメージした白色をベースに緑色の模様に変更しています。先頭車に荷物置き場が設置された他、各客室に防犯カメラが設置されています。
車輛番号は原番号に５０００番を加えています。
※説明においての号車は下り方を９号車、上り方を１号車として説明します。実際の運用では逆転する場合があります。
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| クハＥ２５７－５１１１（１位側） | クハＥ２５６－５０１１（１位側） |
クハＥ２５７形式５１００番代
上り方１号車に位置する非貫通構造の制御車で、クハＥ２５７－１０１～の更新改造車です。種車は貫通構造でしたが、自動幌装置を撤去し、非貫通構造に変更しています。原番号に５０００番を加えています。
クハＥ２５６形式５０００番代
下り方９号車に位置する非貫通構造の制御車で、クハＥ２５６－１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
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| モハＥ２５７－５０１１（４位側） | モハＥ２５７－５１１１（２位側） |
モハＥ２５７形式５０００番代
８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
モハＥ２５７形式５１００番代
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
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| モハＥ２５７－６０１１（４位側） | モハＥ２５６－５０１１（４位側） |
モハＥ２５７形式６０００番代
６号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１００１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
モハＥ２５６形式５０００番代
７号車に位置する中間電動車で、モハＥ２５６－１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。モハＥ２５７形式５０００番代とユニットを組みます。
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| モハＥ２５６－５１１１（４位側） | サハＥ２５７－５０１１（２位側） |
モハＥ２５７形式６０００番代
２号車に位置する中間電動車で、モハＥ２５６－１０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。モハＥ２５７形式５１００番代とユニットを組みます。
サハＥ２５７形式５０００番代
５号車に位置する中間附随車で、サハＥ２５７－１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
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| サロハＥ２５７－５０１１（４位側） |
サロハＥ２５７形式５０００番代
４号車に位置する中間附随車で、サロハＥ２５７－１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
５５００番代
５０００番代と同じく波動輸送用として５００番代を転用改造及び機器更新を実施し、令和３年に登場した番代です。５両編成５本が登場しました。設備を２５００番代と同様に改造、更新し、５０００番代と同じ塗装色としています。
当初は波動輸送用でしたが、令和５年より高崎地区の特急列車で活躍をしています。
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| クハＥ２５７－５５０８（２位側） | クハＥ２５６－５５０８（１位側） |
クハＥ２５７形式５５００番代
高崎方５号車に位置する貫通構造を持つ制御車で、クハＥ２５７－５０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。貫通構造は残されており、自動幌装置も装備されています。
クハＥ２５６形式５５００番代
上野方１号車に位置する貫通構造を持つ制御車で、クハＥ２５６－５０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
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| モハＥ２５７－５５０８（４位側） | モハＥ２５７－６５０８（４位側） |
モハＥ２５７形式５５００番代
４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－５０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。モハＥ２５６形式５００番代とユニットを組みます。
モハＥ２５７形式６５００番代
２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ２５７－１５０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。
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| モハＥ２５６－５５０８（４位側） |
モハＥ２５７形式５５００番代
３号車に位置する中間電動車で、モハＥ２５６－５０１～の更新改造車です。原番号に５０００番を加えています。モハＥ２５７形式５５００番代とユニットを組みます。