諸　元

車内設備など

概要

　中央本線の主力特急「あずさ」号の速達化、輸送力増強、在来車である１８３系、１８９系の置換えを目的に平成５年に登場した系列です。ＪＲ東日本で初めて系列の前に「Ｅ」を付けた系列となります。
　中央本線は並行する中央自動車道（高速バス）に対抗する為に、到達時間短縮が大きな課題でした。曲線区間が多くあり、かつ急勾配区間がある為、解決に至るには難題です。曲線通過速度を上げる事は容易ですが、乗心地を損なう問題があります。国鉄時代には３８１系を投入し、振り子機能を活かす案もあったそうですが、設備面で採用に至らなかったそうです。Ｅ３５１けいでは制御機能付自然振り子システムを採用しました。これは予め、路線データを車輛側に記憶させ、ＡＴＳ地上子から発せられる信号で現在位置を認識し、記憶したデータと列車速度に応じて曲線通過時の車体傾斜タイミング、傾斜角度を各車に指示を出すシステムです。自然振り子式とは異なり、振り遅れや揺れ戻しが抑えられ、乗心地が改善されます。車体が傾斜し、曲線を高速で通過できる事になり、大幅な速達化に貢献しました。
　車体は普通鋼製で、振り子装置により車体が傾斜した際に車輛接触限界を超えないように断面形状は卵形となっており、上下が大きく絞られています。塗装色はアースベージュをベースとし、腰部にグレースパープル、その上にフューチャーバイオレットの帯を配しています。
　先頭車は６５１系に準じた高運転台構造で、非貫通構造の先頭車の前面にはＬＥＤ式の愛称表示器が設置され、前部標識灯、後部標識灯も収められています。基本編成と付属編成があり、往来を可能とする為、中間になる先頭車はプラグドア式の貫通扉が設置され、通り抜けが出来るよう自動幌装置を装備しています。
　乗降扉は前後２ヶ所とし、乗降時間短縮を図っています。一部の車輛には自動販売機、テレフォンカード式公衆電話、スキー板も置く事が出来る荷物置き場を備えています。
　パンタグラフはシングルアーム式のＰＳ３１Ａ（量産車）を搭載していますが、屋根上には直接搭載せず、車体内を通るワイヤで台車枠と直結した可動式の支持台に載せています。この少々複雑な構造にした理由は、地上設備の対応工事を行わなくても、曲線部において車体を傾斜させた際にパンタグラフと架線の位置を変わらないものとすると同時に、架線から逸脱を防ぐ事を目的としています。先行試作車では登場時はひし形タイプのパンタグラフとしていましたが、重量があり、その重さから位置ずれをおこし、車体から脱落する事故が起きた為、量産車では軽量のシングルアーム式の採用に至っています。
　平成５年に登場し、中央本線を中心に活躍。間合い運用で東海道本線のホームライナーにも活躍しました。平成２９年にＥ３５３系が登場すると置換えが始まり、翌年の平成３０年に特急「スーパーあずさ」号を始めとする全ての定期運用を終え、同年に系列消滅となっています。

１０００番代
先行試作車のグループです。登場時は０番代でしたが、量産車が登場し、量産車化改造を行った際に改番しています。パンタグラフは登場時はひし形のＰＳ２６Ｃ形式でしたが、後に軽量のシングルアーム式である量産車と同じＰＳ３１Ａ形式に変更しています。

クハＥ３５１－１００１（２位側）	クハＥ３５１－１１０２（２位側）

クハＥ３５１－１００１・１００２
基本編成の松本方に位置する非貫通構造の制御車（１２号車）で、登場時はクハＥ３５１形式１００番代でした。空調装置は室外機を床下、熱交換器を屋根上に設置するセパレート式で、先行試作車の熱交換器は丸みのあるタイプで、角型の量産車とは異なります。電動空気圧縮機、発電ブレーキ用抵抗器を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
クハＥ３５１－１１０１・１１０２
付属編成の新宿・東京方に位置する非貫通構造の制御車（１号車）で、登場時はクハＥ３５１形式０番代でした。電動空気圧縮機、発電ブレーキ用抵抗器を搭載しています。車内は客室のみとなっています。

クハＥ３５１－１２０１（１位側）	クハＥ３５１－１３０１（２位側）

クハＥ３５１－１２０１・１２０２
付属編成の松本方に位置する貫通構造の制御車（４号車）で、登場時はクハＥ３５１形式３００番代でした。前面は貫通構造で、愛称表示器は無く、非貫通構造の制御車とは大きく意匠が異なります。電動空気圧縮機、発電ブレーキ用抵抗器を搭載しています。車内は客室のみとなっています。
クハＥ３５１－１３０１・１３０２
基本編成の新宿・東京方に位置する貫通構造の制御車（５号車）で、登場時はクハＥ３５１形式２００番代でした。幌は１２００番代から押し出され、受けるとロックする機能を備えています。電動空気圧縮機、発電ブレーキ用抵抗器を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。

モハＥ３５１－１００２（１位側）	モハＥ３５１－１１０２（１位側）

モハＥ３５１－１００１～
基本編成では６号車、付属編成は２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、登場時はモハＥ３５１形式０番代でした。トイレ、洗面所の設備があります。
モハＥ３５１－１１０１～
基本編成の１０号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、登場時はモハＥ３５１形式１００番代でした。車いす対応座席、多目的室の設備があります。

モハＥ３５０－１００３（２位側）	モハＥ３５０－１１０１（３位側）

モハＥ３５０－１００１～
基本編成では１１号車、付属編成は３号車に位置する中間電動車で、登場時はモハＥ３５０形式０番代でした。基本編成ではモハＥ３５１形式１１００番代、付属編成はモハＥ３５１形式１０００番代とユニットを組みます。VVVFインバータ装置、ＳＩＶ装置、ブレーキ用抵抗器を搭載しています。
モハＥ３５０－１１０１～
基本編成の７号車に位置する中間電動車で、登場時はモハＥ３５０形式１０００番代でした。モハＥ３５１形式１０００番代とユニットを組みます。車内販売準備室の設備があります。

サハＥ３５１－１００２（３位側）	サロＥ３５１－１００２（１位側）

サハＥ３５１－１００１・１００２
基本編成の８号車に位置する中間附随車で、登場時はサハＥ３５１形式０番代でした。電動空気圧縮機、ブレーキ用抵抗器を搭載しています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。
サロＥ３５１－１００１・１００２
基本編成の９号車に位置する中間附随車（グリーン車）で、登場時はサロＥ３５１形式０番代でした。ブレーキ用抵抗器を搭載しています。車内は分室構造で、喫煙席と禁煙席に中央部で分かれていました。業務用室（車掌室）の設備があります。

０番代
先行試作車を改良した量産車のグループです。番号は先行試作車の続番という形になっています。

クハＥ３５１－３（２位側）	クハＥ３５１－１０５（２位側）

クハＥ３５１－３～
付属編成、東京・新宿方の１号車に位置する奇数向きの制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。車内は客室のみとなっています。
クハＥ３５１－１０３～
基本編成の５号車に位置する奇数向きの制御車です。クハＥ３５１形式１３００番代と同じく、幌の受け側でロック機能を有しています。

クハＥ３５０－５（１位側）	クハＥ３５０－１０５（１位側）

クハＥ３５０－３～
基本編成、松本方の１２号車に位置する偶数向きの制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
クハＥ３５１－１０３～
付属編成の４号車に位置する偶数向きの制御車です。貫通形で自動幌装置を備えています。電動空気圧縮機を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。

モハＥ３５１－５（３位側）	モハＥ３５１－１０５（２位側）

モハＥ３５１－５～
基本編成では６号車、付属編成は２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。VVVFインバータ装置、ブレーキ用抵抗器を搭載しています。車内にはベビーベッド付きトイレ、洗面所の設備があります。
モハＥ３５１－１０３～
基本編成の１０号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ３５１－５～と機能的には同じですが、車内の設備に違いがあり、車いす対応座席、多目的室の設備があります。

モハＥ３５０－５（３位側）	モハＥ３５０－１０３（３位側）

モハＥ３５０－５～
基本編成では１１号車、付属編成は３号車に位置する中間電動車です。VVVFインバータ装置、ＳＩＶ装置、ブレーキ用抵抗器を搭載しています。前位側に自動販売機、電話スペースの設備があります。
モハＥ３５１－１０３～
基本編成の７号車に位置する中間電動車です。モハＥ３５０－５～と機能的には同じですが、設備に違いがあり、車内販売準備室、自動販売機の設備となっています。

サハＥ３５１－５（２位側）	サロＥ３５１－５（２位側）

サハＥ３５１－３～
基本編成では８号車に位置する中間附随車で、電動空気圧縮機を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
サロＥ３５１－３～
基本編成の９号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。先行試作車と同じく、分室構造になっており、車いす対応座席もあります。

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