諸 元
| 最大長 | ２１０００mm |
| 最大幅 | ２９２０mm |
| 最大高 | ４０４５mm |
| 主電動機 | ＭＴ７５B形式（１４０ｋｗ） |
| 制御方式 | ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生・発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ８１形式・ＤＴ８２Ａ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ２６５形式・ＴＲ２６５Ａ形式 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | １扉、２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
平成５年に登場した特急「スーパーあずさ」号に使用されているＥ３５１系の老朽化による置換え、平成１３年に登場し、特急「あずさ」、「かいじ」号を中心に活躍するＥ２５７系の１８５系転用予定に対応する為に平成２６年に登場した系列です。試験を経て、平成２９年より営業運転を始めています。
車体はアルミニウム合金製中空押出形材を用いたダブルスキン構造を採用し、運転台は高運転台構造を採用。踏切事故対策として先頭構体、乗務員室出入口部をクラッシャブルゾーンとしています。Ｅ３５１系と同じく基本編成と付属編成の往来を可能とする為、貫通構造となっています。塗装色は「南アルプスの雪」をイメージしたアルパインホワイトをベースに「あずさ」の伝統色であるあずさバイオレットの細帯を側面に配し、前面はストームブラック、客室窓廻りに松本城の青みがかった漆黒をイメージしたキャッスルグレーが配されています。
本系列の特徴の一つに車体傾斜機能があります。Ｅ３５１系も同様ですが、地図式制御の自然振り子式であった為、乗り物酔いの問題が残されました。本系列では地図式制御と車体の傾斜に空気ばねを用い、圧縮空気の吸排気による空気ばねの高さを変化させ、車体を傾斜させる「空気ばね式」に変更しています。曲線通過速度は変える事無く、Ｅ３５１系と同じになっています。空気ばねに供給する空気量が増える事から、２号車を除いた全車輛に電動空気圧縮機を搭載しています。
機器類は待機二重系としており、故障時の冗長性を確保している特徴があります。
車内での特徴として、ＪＲ東日本在来線特急形車輛では初めてのＬＥＤを用いた間接照明を採用しました。全座席には電源コンセントを備えている他、デッキには防犯カメラ、自動体外式除細動器（ＡＥＤ）等を備えています。
制御面等では乗心地向上を図る為に、フルアクティブ動揺防止装置の搭載が行われています。（量産先行車では車体間ダンパも設置されていましたが、量産車は採用せず。）
平成２６年に量産先行車が登場。１年以上の入念な試験期間を経て、量産車の登場と共に中央本線の新しい顔として活躍をしています。
 |
 |
| クハＥ３５３－１（２位側） | クモハＥ３５３－８（２位側） |
クハＥ３５３－１～
基本編成の東京・新宿方に位置する制御車（４号車）です。電動空気圧縮機を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
クモハＥ３５３－１～
付属編成の新宿・東京方に位置する電動制御車（１号車）です。付属編成の電動車は制御システムが基本編成とは異なり、前位側を動力台車、後位側を附随台車とした０．５Ｍ方式を採用しています。電動空気圧縮機を搭載しています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。貫通扉は準備工事となっており、使用する事は出来ません。
 |
 |
| クハＥ３５２－１（２位側） | クハＥ３５２－４（２位側） |
クハＥ３５３－１～
基本編成の松本方に位置する制御車（１２号車）です。電動空気圧縮機を搭載しています。前面の貫通扉は準備工事となっており、使用する事は出来ません。量産先行車の１番編成は、一部の車輛で窓が量産車より多く、量産車化改造時に荷物置き場に変更し、窓は残されて黒い板で塞がれています。この為、塗り分けが異なります。
 |
|
| クモハＥ３５２－６（２位側） |
クモハＥ３５２－１～
付属編成の松本方に位置する制御電動車（３号車）です。電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載しています。前位側台車が動力台車、後位側台車が附随台車の０．５Ｍ方式となっています。車内は荷物置き場の設備があります。
 |
 |
| モハＥ３５３－４（３位側） | モハＥ３５３－５１６（２位側） |
モハＥ３５３－１～
基本編成の１０号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ３５２－１～とユニットを組みます。VVVFインバータ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。車内は車いす対応座席を備えています。
モハＥ３５３－５０１～
基本編成の５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、VVVFインバータ装置、電動空気圧縮機を搭載する他、屋根上には予備パンタグラフを搭載しています。モハＥ３５２－５０１～とユニットを組みます。
 |
 |
| モハＥ３５３－１００６（３位側） | モハＥ３５３－２０１８（４位側） |
モハＥ３５３－１００１～
付属編成の２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、隣り合うクモハＥ３５２形式、クモハＥ３５３形式とユニットを組みます。VVVFインバータ装置のみを搭載し、屋根上には予備パンタグラフを搭載しています。車内は車いす対応座席、車いす対応トイレ、洗面所、多目的室の設備があります。
モハＥ３５３－２００１～
基本編成の７号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、サハＥ３５３形式とユニットを組みます。VVVFインバータ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
 |
 |
| モハＥ３５２－１（４位側） | モハＥ３５２－５０１（２位側） |
モハＥ３５２－１～
基本編成の１１号車に位置する中間電動車で、モハＥ３５３－１～とユニットを組みます。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。
モハＥ３５２－５０１～
基本編成の６号車に位置する中間電動車で、モハＥ３５２－１～とほぼ同じです。ユニットを組む相手がモハＥ３５３－５０１～となります。
 |
 |
| サハＥ３５３－１２（３位側） | サロＥ３５３－１４（２位側） |
サハＥ３５３－１～
基本編成の８号車に位置する中間附随車で、モハＥ３５３－２００１～とユニットを組みます。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。
サロＥ３５３－１～
基本編成の９号車に位置する中間附随車（グリーン車）です。空気圧縮機を搭載しています。車内は車いす対応座席及びトイレ、洗面所、業務用室（車掌室）、多目的室、車内販売準備室、荷物置き場の設備があります。