諸 元
| 最大長 | ２１１００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ４２４９mm |
| 主電動機 | ＭＴ７５Ｂ形式（１４０ｋｗ） |
| 制御方式 | ＰＷＭコンバータ＋ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ７８形式 |
| 附随台車 | ＴＲ２６３形式 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉、１扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
常磐線の特急列車には６５１系、Ｅ６５３系が使用されていましたが、車種を統一し、サービス向上を目的に平成２３年に登場した系列です。
車体はアルミニウム合金製ダブルスキン構造で、Ｅ２５９系をベースに設計されています。先頭部はクラッシャブルゾーンを設けたＦＲＰ製で、高運転台構造としています。愛称表示器は省略されており、シャープなデザインとなっています。塗装は赤みを帯びた白色をベースに、窓廻りを黒色、窓下に紅梅色を配し、裾部、スカートは薄紫色としています。
車内はビジネス客には嬉しい、ノートパソコンを置ける大きなテーブルとコンセントが設置されている他、WiMAXを利用したブロードバンド環境が整備されています。普通席は霞ケ浦のおおらかなうねりをイメージした模様、グリーン席は梅の花の柄が入っています。また、平成２７年より指定席の発売状況を確認出来る座席情報ランプが追設されています。乗心地の改善も行われており、フルアクティブサスペンションを装備し、車体間ダンパを備えています。
機器類では、編成は６Ｍ４Тの１０両編成で、仙台方先頭車と上野方先頭車ではスカートの形状が異なり、仙台方の連結器下には電気連結器を備えられるつくりになっています。（現在付属編成は無く、予定も無さそう。）
主変換装置はＰＷＭコンバータ装置とVVVFインバータ装置を１つにまとめたものを搭載しています。パンタグラフはシングルアーム式で編成中３ヶ所にある事、屋根上機器が多い事から、予備パンタグラフの搭載はしていません。また、将来の閑散線区への転用を見据えて、発電ブレーキ用抵抗器の準備工事が行われています。
現在、速達タイプの特急「ひたち」号、停車駅の多いタイプの特急「ときわ」号を中心に活躍をしています。
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| クハＥ６５７－１７（１位側） | クハＥ６５６－７（１位側） |
クハＥ６５７－１～
仙台方に位置する（１０号車）制御車です。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。宇宙船のような運転台が特徴です。
クハＥ６５６－１～
品川・上野方に位置する（１号車）制御車です。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。乗降扉は２ヶ所あります。トイレ、洗面所の設備があります。
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| モハＥ６５７－１７（１位側） | モハＥ６５７－１１５（２位側） |
モハＥ６５７－１～
８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ６５６－１～とユニットを組みます。主変換装置、主変圧器等を搭載しています。
モハＥ６５７－１０１～
６号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ６５６－１０１～とユニットを組みます。搭載機器類は０番代と同じですが、車内に車いす対応座席の設備があるのが違いとなっています。
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| モハＥ６５７－２０７（４位側） | モハＥ６５６－１７（１位側） |
モハＥ６５７－２０１～
２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、モハＥ６５６－２０１～とユニットを組みます。主変換装置、主変圧器等を搭載しています。
モハＥ６５６－１～
９号車に位置する中間電動車で、主変換装置、ＳＩＶ装置を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
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| モハＥ６５６－１０７（４位側） | モハＥ６５６－２０８（３位側） |
モハＥ６５６－１０１～
７号車に位置する中間電動車で、０番代と同一構造となっています。編成位置を表す為、番代区分となっています。
モハＥ６５６－２０１～
３号車に位置する中間電動車で、モハＥ６５７－２０１～とユニットを組みます。こちらも編成位置を表す為、番代区分となっています。
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| サハＥ６５７－８（３位側） | サロＥ６５７－７（４位側） |
サハＥ６５７－１～
４号車に位置する中間附随車で、電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。客室のみとなっており、編成中最も定員が多く、７２名となっています。
サロＥ６５７－１～
５号車に位置する中間附随車（グリーン車）で、蓄電池を搭載しています。車いす対応座席、車いす対応トイレ、業務用室（車掌室）、車内販売準備室、多目的室の設備があります。