諸 元
| 最大長 | ２１０００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ４１４０mm |
| 主電動機 | ＭＴ７２形式（１４５ｋｗ） |
| 制御方式 | ＰＷＭコンバータ＋ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ６４Ａ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ２４９Ａ形式 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | １扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
平成１２年当時、盛岡と青森、函館を結ぶ特急「はつかり」号に使用されていた４８５系。内外装をリニューアルした３０００番代が使用されていましたが、老朽化が進んでいました。その頃、ＪＲ東日本では４８５系の置換えを目的にＥ６５３系を開発しており、コスト面から走行区間が交流線区のみとなる車輛を合わせて開発する事とし、本系列が平成１１年に登場しました。
車体はＥ６５３系をベースにしたアルミニウム合金製の大形中空押出形材を用いたダブルスキン構造で、断熱性の向上、隙間風対策等、耐寒・耐雪構造を強化しています。先頭車の形状はＥ６５３系と同じ非貫通構造の高運転台で、ボンネット内にアルミハニカム構造の衝撃吸収材を設置。降雪時での視認性向上の為、灯具類はＥ６５３系よりも高い位置に設置しています。
車体色は「みちのくの四季の彩り」をコンセントに「りんごの花」、「雪」、「白鳥」をイメージした白色を車体上部に、「祭りの力強さ」、「山々の紅葉」をイメージした朱色を下部に、客室窓上部には「実り豊かな稲穂」、「光に輝く湖」をイメージした黄色、窓下には「澄んだ渓流」、「海」をイメージした青色を配しています。
車内は「華やぎと自然の風光」をコンセプトとし、座席は茶系で統一し、普通席は「湖面の輝き」、グリーン席は「桜霞」の柄が入っています。冬季の寒さ対策として、座席、トイレ、デッキ等に暖房器や温風暖房器を配置しています。
機器類は、性能面ではＥ６５３系と同じですが、交流５０Hz専用として設計されており、直流電源で必要な機器や回路は省略されています。
登場時は特急「スーパーはつかり」の愛称で活躍し、東北新幹線が延伸開業すると青森と秋田を結ぶ特急「つがる」号へ転用。６両編成でしたが、１ユニットを抜いた４両編成へ縮小。余剰となったユニットは使い道が無く、廃車となっています。
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| クハＥ７５１－２（２位側） | クロハＥ７５０－３（１位側） |
クハＥ７５１－１～３
青森方に位置する制御車です。登場時は盛岡、弘前方に位置していました。電動空気圧縮機を搭載しています。写真は排障器（スカート）が強化される前の姿です。
クロハＥ７５０－１～３
秋田方に位置する制御車です。登場時は青森方に位置していました。電動空気圧縮機を搭載しています。前位側にグリーン席、後位側に普通席の車内となっており、普通席には車いす対応座席があります。車いす対応トイレ、男性用小トイレ、洗面所、車内販売準備室、多目的室の設備があります。また、乗降扉は車いすに対応した幅に拡大しています。写真は排障器（スカート）を強化した姿です。
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| モハＥ７５１－３（４位側） | モハＥ７５１－１０２（２位側） |
モハＥ７５１－１～３
パンタグラフ付き中間電動車で、主変換装置、蓄電池を搭載しています。テレフォンカード専用公衆電話、自動販売機の設備がありました。編成短縮化で余剰車になり、廃車。番代消滅となっています。
モハＥ７５１－１０１～１０３
パンタグラフ付き中間電動車で、主変換装置、蓄電池を搭載しています。業務用室（車掌室）の設備があります。
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| モハＥ７５０－３（４位側） | モハＥ７５０－１０１（２位側） |
モハＥ７５０－１～３
中間電動車で、主変換装置、主変圧器、ＳＩＶ装置、起動用蓄電池（非常用蓄電池）を搭載しています。モハＥ７５１－１～とユニットを組みます。トイレ、洗面所の設備があります。編成短縮化により余剰車となって、廃車。番代消滅となっています。
モハＥ７５０－１０１～１０３
中間電動車で、０番代と同一構造ですが、モハＥ７５１－１０１～とユニットを組みます。