諸 元
| 最大長 | ２１０００mm |
| 最大幅 | ２９００mm |
| 最大高 | ４０５８mm |
| 主電動機 | Ｃ－ＭＴ６１Ａ形式、Ｃ－ＭＴ６４Ａ形式 |
| 制御方式 | 直並列抵抗制御方式、界磁添加励磁制御方式 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ制御方式、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | Ｃ－ＤＴ５９形式 |
| 附随台車 | Ｃ－ＴＲ２４３形式 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | １扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
国鉄御殿場線御殿場駅まで、小田急電鉄が相互乗入れを始めたのは昭和２５年。昭和３９年頃から、乗入れ区間を沼津駅に延長する要望がありましたが、当時の御殿場線は交換駅が少なく、国鉄の台所事情もあり、進展が見られませんでした。
国鉄からＪＲ東海へ移行後の昭和６３年に小田急電鉄が使用してきた３０００形電車の老朽化が見られ、更新時期が迫っている事について話があった事。沿線の利用者が増え、平成元年に富士岡駅、岩波駅に交換設備が新設されて事により、眠っていた話が進む事になりました。この話し合いで、急行列車から特急列車に格上げし、沼津駅まで延長が決まり、２社で新型車輛を投入する事が決定。平成３年にＪＲ東海側の車輛として３７１系、７両編成１本が登場しました。
基本仕様は小田急電鉄が登場させた２００００形と統一しており、車体は普通鋼製で、先頭部の形状は３次元曲線で構成された流線形構造となっています。乗降扉は各車輛片側１ヶ所としています。７両編成のうち２両はダブルデッカー構造のサロハ３７１形式を連結。中央部に大形の曲面ガラスを用いて、１階と２階を縦の連続窓風に見せています。塗装は１００系新幹線と同じ、白３号をベースに窓廻りを青２０号の帯を配したものとしています。
車内は室内照明を間接照明、床はカーペット敷きとしました。折返し時の座席の方向転換も自動化され、一斉に回転する機能が設けられています。
機器類については、２１１系等で実績のある制御方式やシステムを採用しています。運転台では主幹制御器にＪＲ東海では初めてとなる、ワンハンドル式を採用しました。
登場後、特急「あさぎり」号、間合いに「ホームライナー」号で活躍しましたが、平成２４年ダイヤ改正で相互乗入れが終了し、定期運用を終了。その後、臨時列車に活躍しましたが、平成２６年に廃車となりました。翌年の平成２７年に富士急行（現:富士山麓電気鉄道）へ３両譲渡されて８５００系として活躍をしています。
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| クモハ３７１－１（２位側） | クモハ３７１－１０１（２位側） |
クモハ３７１－１
小田急新宿方に位置する（７号車）パンタグラフ付き制御電動車です。主制御器、主抵抗器等を搭載しています。写真はシングルアーム式に換装した平成１８年以降の様子です。
クモハ３７１－１０１
沼津方に位置する（１号車）パンタグラフ付き制御電動車です。０番代との違いは連結される向きが異なるだけで、その違いを番代区分で表しています。
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| モハ３７０－１（２位側） | モハ３７０－１０１（３位側） |
モハ３７０－１
６号車に位置する中間電動車で、クモハ３７１－１とユニットを組みます。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。
モハ３７０－１０１
２号車に位置する中間電動車で、クモハ３７１－１０１とユニットを組みます。０番代と同一機器を搭載しています。連結される向きは逆になります。車内専用の車いすが用意されている他、車いす対応トイレ、洗面所の設備があります。
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| モハ３７１－２０１（２位側） | サロハ３７１－１（２位側） |
モハ３７１－２０１
５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車で、１Ｍ方式の電動車です。主制御器、主抵抗器等を搭載しています。１両しかありませんが、番代は２００番代となっています。
サロハ３７１－１
４号車に位置する二階建て（ダブルデッカー）の中間附随車です。１階は普通席、２階はグリーン席となっています。車内販売準備室があり、売店も兼ねており、簡易な調理（電子レンジでチン）が可能となっています。
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| サロハ３７１－１０１（４位側） |
サロハ３７１－１０１
３号車に位置する二階建て（ダブルデッカー）の中間附随車です。０番代とは同一構造で、逆向きとなる事から番代区分となっています。４号車との往来は二階のみ可能で、一階は行き止まりとなっています。