諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ４２３２mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 抵抗制御方式（直並列組み合わせ制御、弱め界磁制御） |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、勾配抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２系 |
| 附随台車 | ＴＲ６９系 |
車内設備など
| 座 席 | リクライニングシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
ここで紹介する１８３系はＪＲ西日本に所属する車輛で、４８５系及び４８９系を種車に改造したものであり、国鉄と国鉄から継承したＪＲ東日本に所属していた１８３系とは全く異なるのが特徴です。１８３系と同じ主制御器、主電動機及び歯車比となっている事から１８３系と呼称しています。
事の始まりは国鉄時代に遡り、昭和６１年のダイヤ改正で福知山線及び山陰本線福知山～城崎（現：城崎温泉）駅間直流電化開業及び紀勢本線の特急列車運転に伴い、余剰気味であった４８５系が転用され使われ始めました。
ＪＲ西日本へ移行し、平成３年。七尾線の直流電化開業が決定し、交流電化区間の北陸本線との直通運転に必要な普通列車用の交直両用電車が必要になりました。交直両用電車の新製は高価である為、福知山線で活躍する４８５系は直流区間の運用のみであり、交流機器は不要でした。
平成２年より、余剰となっていた１１３系０番代、８００番代と４８５系の交流機器を組み合わせた４１５系８００番代が製造され、４８５系の交流機器を撤去した本系列が登場しました。その後も列車増発に伴い、追加改造が行われました。その際には４８９系も改造に加わっています。
改造は主変圧器、主整流器、空気遮断器及び交直切換器等の交流機器の撤去、一部の機器は直流専用とする等が行われています。当初は改造が実施されていましたが、晩年は撤去せず、使用停止処置を講ずるに留めています。
編成は全室グリーン室となる車輛を連結した４両編成のＡ編成、半室グリーン室を有する車輛を連結した４両編成（多客期には１ユニット増結し、６両編成）となるＢ編成、グリーン車を持たない３両編成のＣ編成の３種がありました。
福知山地区で活躍を続け、平成２５年に引退しています。
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| クモハ１８３－２０２（２位側） | クハ１８３－２０１（１位側） |
クモハ１８３－２０１～
ＪＲ西日本１８３系オリジナルの形式。北近畿タンゴ鉄道開業に伴い、分割用として改造されたクモハ４８５形式２００番代を再改造したグループです。クモハ４８５形式２００番代はモハ４８５形式を先頭車化改造したもので、独特の運転台形状が特徴。トイレ、洗面所の設備はありません。
クハ１８３－２０１～
山陰本線電化開業に伴い、クハ４８１形式２００番代を直流化改造したグループです。分割編成用の編成に組み込まれています。
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| クハ１８３－６０１（２位側） | クハ１８３－７０６（１位側） |
クハ１８３－６０１
４８９系のクハ４８９形式６００番代を種車にしたもの。クハ１８３形式２００番代とは種車が異なるだけで、その他は同じです。１両のみ改造しました。
クハ１８３－７０１～
クハ４８１形式３００番代を種車に改造したグループです。内外装共に種車時代のままで、直流区間専用である事を示す為に国鉄色の車輛は窓下に赤い帯が追加されています。
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| クハ１８３－７５２（１位側） | クハ１８３－８０１（１位側） |
クハ１８３－７５１～
クハ４８１形式７５０番代を再改造したグループです。クハ４８１形式７５０番代はサハ４８９形式を先頭車化改造したもので、冷房装置が種車のキノコ型冷房装置と呼ばれるＡＵ１２形式を搭載しています。
クハ１８３－８０１
クハ４８１形式８００番代を再改造した車輛です。クハ４８１形式８００番代はサハ４８１形式を先頭車化改造したもので、この時はクハ４８０形式となりました。その後、電動発電機を搭載しクハ４８１形式８００番代となりました。本形式の改造は３度目となります。窪んだ前面貫通扉が特徴です。
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| クハ１８３－８５１（１位側） | クロハ１８３－７０１（２位側） |
クハ１８３－８５１
クハ４８１形式８５０番代を再改造した車輛。８０１番と同じくサハ４８１形式の先頭車化改造したもので、内外装とも同じ。異なるのは電動発電機の容量で８０１番は２１０ｋｖAですが、本車は１６０ｋｖAとなっており、この違いから番代区分となっています。
クロハ１８３－７０１
クハ４８１形式３００番代の客室の半分をグリーン室に改造したクロハ４８１形式３００番代を１８３系にしたもので、クロハ１８３形式はＪＲ西日本１８３系のオリジナル車です。特急「北近畿」用に改造した３０２番が種車となっています。
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| クロハ１８３－８０５（１位側） | クロ１８３－２７０３（１位側） |
クロハ１８３－８０１～
クハ４８１形式２００番代の客室の半分をグリーン室に改造したクロハ４８１形式２００番代を１８３系にしたもので、ＪＲ西日本１８３系のオリジナル車です。特急「北近畿」用に改造した２０９番以降の車輛が種車となっています。
クロ１８３－２７０１～
山陰本線電化開業の際に登場した形式で、クロ１８３形式はＪＲ西日本のオリジナル車です。クハ４８１形式３００番代を種車に直流化改造の他に客室をグリーン室にしたものです。
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| クロ１８３－２７５１（２位側） | モハ１８２－２０２（２位側） |
クロ１８３－２７５１
４８９系のクハ４８９形式７００番代を種車に直流化改造及びグリーン室に改造した車輛で１両のみ改造されました。２７００番代との差異は無く、種車が異なる事から番代区分されています。
モハ１８２－２０１～
クモハ１８３形式２００番代とユニットを組むモハ４８４形式２００番代を改造したグループです。直流化改造を行っていますが、機器の使用停止処置を行っただけで、交流機器は残されたままとなっています。
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| モハ１８２－７１１（２位側） | モハ１８２－８０３（２位側） |
モハ１８２－７０１～
モハ４８４形式２００番代を種車に直流化改造を施したグループです。交流機器が撤去されています。
モハ１８２－８０１～
業務用室（車掌室）の付いたモハ４８４形式６００番代を種車としたグループです。
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| モハ１８２－８５２（４位側） | モハ１８２－１８０５（１位側） |
モハ１８２－８５１～
モハ４８４形式０番代を直流化改造したグループです。キノコ型冷房装置のＡＵ１２形式が特徴です。
モハ１８２－１８０１～
モハ４８４形式１０００番代を直流化改造したグループです。外観は８００番代に似ています。
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| モハ１８３－８０２（１位側） | モハ１８３－８５２（４位側） |
モハ１８３－８０１～
モハ４８５－９７～（２００番代以降の車輛）を種車に直流化改造したグループです。モハ１８２形式７００番代、８００番代とユニットを組みます。
モハ１８２－８５１～
モハ４８５形式０番代を直流化改造したグループです。モハ１８２形式８５０番代とユニットを組みます。
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| モハ１８３－１８０４（４位側） |
モハ１８３－１８０１～
モハ４８５形式１０００番代を直流化改造したグループです。モハ１８２形式１８００番代とユニットを組みます。