諸　元

車内設備など

概要

　寝台列車は登場してから機関車が牽引する客車が主流であり、昼夜問わず運用出来るよう５８１系、５８３系が昭和４２年に登場しました。速達性や機関車の交換が不要等、メリットはあったものの、寝台設備、座席の居住性の低さ、非電化区間へ入線出来ない等のデメリットが多く、夜行列車の主役にはなれませんでした。結果、客車主体となりましたが、山岳路線や急曲線の多い我が国では電車や気動車に運転性能が劣る為、速達化が困難でした。１９７０年代に入ると長距離移動は新幹線や航空機に移行し、夜行列車は廃れ始めました。そこで、利用者を観光客に絞り、個室寝台や食堂車等の付加価値を高めた寝台列車を運転。しかし、夜行バスの台頭も加わり、利用者は伸び悩み、衰退の一途を辿る状況でした。
　寝台列車の利用客は高い客単価が見込め、現代のニーズとサービスを提供すれば、ビジネス客も含めた需要が取り込める事をＪＲ西日本は考え、東京～高松駅を結ぶ寝台特急「瀬戸」、東京と出雲市を結ぶ寝台特急「出雲」の２つが選ばれました。
　ＪＲ東海は管内での需要が見込める事、客車列車を減らす事が出来るメリットがある等の理由から、開発に加わり、ＪＲ西日本との共同開発が始まりました。こうして平成１０年に登場したのが２８５系寝台電車です。５８３系の登場から約３０年ぶりの新製寝台電車となります。
　車体は２１ｍ級の構成となっています。通常、鉄道車輛の製造は車体をつくり、電気配線や内装を付ける艤装の順番ですが、個室寝台が主体である為、仕切り壁が多い等、一般的な手法では製作に時間やコストを要する為、車外でモジュール化し、個室を製作するパネル工法が採用されました。個室寝台を中心にある程度の定員を確保する為に二階建て構造を基本とし、車輛制御装置等を搭載する電動車は平屋構造としています。
　愛称は「サンライズエクスプレス」と命名され、「さわやかな朝、新しい一日のはじまり」というイメージが込められており、夜をイメージしたブルートレインとは一線を画す明るいデザインとなっています。塗装色は夜明けをイメージしたベージュ（朝霞の印象）と赤色（朝焼けの高貴な赤色）の塗り分けとし、境界部に金色の帯（日の出の地平線）を配し、「SUNRISE EXPRESS」のロゴマークを先頭車前面、側面に配しています。
　車内は航空機や高速バス等の競合する交通機関の差別化、魅力ある移動空間を提供する為、「快適な乗心地」、「個室提供によるプライバシー確保」を重視し、５８１系や５８３系では昼夜兼用の効率的な設計であったのに対し、本系列は寝台専用の設計としている所が最大の特徴と言えます。デザインは「温もりある高品位のあるもの」を求める為、住宅メーカー大手のミサワホームの内装材（Ｍ－Ｗｏｏｄ（エムウッド））を採用しています。
　室内は１人用又は２人用の個室寝台を中心とした５つのタイプがあり、この他に座席指定券で乗車が可能な「ノビノビ座席」が用意されています。その他の設備として、シャワー室、ミニラウンジ、トイレ、洗面所の設備があります。
　主要機器類では、２Ｍ５Тの７両編成で、１Ｍ２Ｔを基本とするユニット方式としていますが、乗客の利用が定員制である事から荷重の変動が起こらない為、余力が生まれたので附随車を１両増加する事が出来ました。電動車比率が低いですが、急勾配区間のある伯備線での運行も可能となっています。
　主電動機や台車等は２２３系１０００番代で採用されたものを一部変更の上、使用しています。

０番代（ＪＲ西日本車）

クハネ２８５－４（１位側）	モハネ２８５－２（４位側）

クハネ２８５－１～
高松・出雲市方１、８号車、東京方７、１４号車に位置する制御車です。「シングル」１９室、「シングルツイン」１室で構成されています。車輛番号が奇数番号は東京方、偶数番号は高松・出雲市方に連結されます。
シングル・・・従来の開放式Ａ寝台の区画を個室にしたもので、寝台幅を従来のＢ寝台と同じ７００ｍｍ幅としたもの。客室窓に並行する形で寝台が配置されています。小さなテーブル付。
シングルツイン・・・シングルベッドを２段としたもの。１人でも利用が出来る。下段は中央部を外し、折畳みテーブルを設置すると向い合せの座席になる。
モハネ２８５－１～
３号車及び１０号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。走行に必要な車輛制御装置、電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。「ソロ」が２０室あり、シャワー室、ラウンジ、業務用室等の設備があります。ソロ部のつくりはオハネ１５形式３５０番代（寝台特急「あかつき」用の客車）に似た、上段室と下段室を互い違いに組み合わせたもので、上段室は階段があります。
ソロ・・・上下の組み合わせである為、シングルとは異なり、ベッド幅が異なる。上段室には荷物置き場があるが、下段室には無い。

モハネ２８５－２０２（２位側）	サハネ２８５－２（２位側）

モハネ２８５－２０１～
５号車及び１２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。搭載される機器類は０番代と同じです。車内は「ノビノビ座席」２８席、「シングル」２室があり、車掌室の設備があります。
ノビノビ座席・・・１人、１畳分ほどの区画があるカーペット敷きの簡易な寝台で、二段構造となっています。頭の位置付近の左右に仕切りがと読書灯、毛布等の設備となっており、コンセントは無い。
サハネ２８５－１～
６号車及び１３号車に位置する中間附随車です。「シングル」２０室、「シングルツイン」３室で構成されています。

サハネ２８５－２０２（２位側）	サロハネ２８５－２（２位側）

サハネ２８５－２０１～
２号車及び９号車に位置する中間附随車です。「シングル」２０室、２室の「シングルツイン」、身障者対応の「シングルツイン」１室で構成されています。トイレは身障者対応の洋式トイレとなっています。
サロハネ２８５－１～
４号車及び１１号車に位置する中間附随車です。「サンライズツイン」４室と「シングルデラックス」６室の他、シャワー室（シングルデラックス利用者のみ利用できる）を備えています。
サンライズツイン・・・４号車及び１１号車の下段階にある寝台で、シングルデラックスとほぼ同じ広さの個室で、ツインベッドを備えています。
シングルデラックス・・・４号車及び１１号車の２階部分にある寝台で、３室が禁煙、３室が喫煙が出来る。大型の机、洗面台が備えられ、シングルベッドは８５０mmと最も大きいベッドとなっています。運行開始時には液晶テレビが設置され、衛星放送が受信出来ましたが、平成２２年に撤去されています。シャワー室を無料で使用出来る。

３０００番代（ＪＲ東海車）
形式標記の書体に違いがあるものの、この他は全く同一で、所属会社を区分する為、３０００番代となっています。車輛の説明は０番代（ＪＲ西日本車）をご覧下さい。

クハネ２８５－３００３（２位側）

クハネ２８５－３００１～
高松・出雲市方１、８号車、東京方７、１４号車に位置する制御車です。０番代と同一で、「シングル」１９室、「シングルツイン」１室で構成されています。車輛番号が奇数番号は東京方、偶数番号は高松・出雲市方に連結されます。

モハネ２８５－３００３（３位側）	モハネ２８５－３００２（２位側）

モハネ２８５－３００１～
３号車及び１０号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。０番代と同一で、走行に必要な車輛制御装置、電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。「ソロ」が２０室あり、シャワー室、ラウンジ、業務用室等の設備があります。

モハネ２８５－３２０３（３位側）	モハネ２８５－３２０２（２位側）

モハネ２８５－３２０１～
５号車及び１２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。２００番代と同一であり、搭載される機器類も同じです。車内は「ノビノビ座席」２８席、「シングル」２室があり、車掌室の設備があります。

サハネ２８５－３００３（３位側）	サハネ２８５－３００２（２位側）

サハネ２８５－３００１～
６号車及び１３号車に位置する中間附随車です。０番代と同一で、「シングル」２０室、「シングルツイン」３室で構成されています。

サハネ２８５－３２０３（３位側）	サハネ２８５－３２０２（２位側）

サハネ２８５－３２０１～
２号車及び９号車に位置する中間附随車です。２００番代と同一で、「シングル」２０室、２室の「シングルツイン」、身障者対応の「シングルツイン」１室で構成されています。トイレは身障者対応の洋式トイレとなっています。

サロハネ２８５－３００３（３位側）	サロハネ２８５－３００２（２位側）

サロハネ２８５－３００１～
４号車及び１１号車に位置する中間附随車です。０番代と同一で、「サンライズツイン」４室と「シングルデラックス」６室の他、シャワー室（シングルデラックス利用者のみ利用できる）を備えています。

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