諸　元

車内設備など

概要

　京阪神地区と北陸地方を結ぶ特急「雷鳥」号、「スーパー雷鳥」号に使用される４８５系。リニューアル工事等の延命対策を行うも、経年が３０年前後となり、置換えの時期が迫っていました。その置換え用として、また６８１系の増備車として本系列が平成１３年に登場しました。
　基本的なデザインは６８１系に準じつつも、新しい技術等が盛り込まれています。車体はアルミニウム合金製とし、妻構体を除いてダブルスキン構造を採用した他、先頭車については多客時の増結や転用を見据えた時に貫通構造が有用である事から、貫通構造とした形式の割合を多くしています。非貫通構造の車輛では、６８１系と同じ大型曲面ガラス１枚を用いた流線形としていますが、密着連結器を格納式から、固定式に変更。運転台下部にある前部標識灯と後部標識灯は一体化したものに変更しました。
　機器類の構成は６８１系量産車と同じで、電動車（Ｍ車）は直流電車相当の機器である車輛制御装置（VVVFインバータ装置とＳＩＶ装置を組み合わせたもの。）、電動空気圧縮機を搭載（直流電車と機器の共通化が容易になるメリットがある。）し、附随車（Ｔｐ車）はパンタグラフ、変圧器、整流器等の交流機器を搭載したＭ－Ｔｐユニットとなっています。ユニットを組まない附随車（Т車）を加えてＭ－Ｔｐ－ТやＭ－Т－Ｔｐといった組成も可能としています。
　車内は編成中の３両に２両の割合で連結される附随車にトイレ、洗面所を設置し、編成中の１ヶ所を車いす対応トイレとしています。客室の両端にはＬＥＤ式の車内案内表示器が設置され、下部にあるデッキとの仕切り扉はタッチセンサー式の自動ドアとなっています。
　普通車の座席は２＋２列のリクライニングシートを配したもので、奇数号車と偶数号車でモケットの色を分けています。４０００番代では青色に統一された他、形状を変更し乗心地向上を図っています。グリーン車は２＋１列の座席配置で、６８１系と似たものになっています。
　特急「サンダーバード」号、「しらさぎ」号、「能登かがり火」号を中心に活躍をしています。

０番代
　平成１３年に登場したグループで、特急「スーパー雷鳥」号の４８５系を置き換える為に登場しました。非貫通構造の先頭車は基本編成のみで、付属編成は両端を貫通構造としています。平成２７年に基本編成の方向転換が行われ、金沢方の先頭車がグリーン車となっています。

クモハ６８３－１５０８（１位側）	クハ６８３－７０１（１位側）

クモハ６８３－１５０１～
６両基本編成の大阪方に位置する貫通構造の制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
クハ６８３－７０１～
３両付属編成の大阪方に位置する貫通構造の制御車です。車いす対応座席、車いす対応トイレの設備があります。

クロ６８３－３（３位側）	クハ６８２－５０５（３位側）

クロ６８３－１～
６両基本編成の金沢方に位置する非貫通構造の制御車（グリーン車）です。写真は大阪方に位置していた頃の様子です。前位側にトイレ、洗面所の設備があります。
クハ６８２－５０１～
３両付属編成の金沢方に位置する貫通構造のパンタグラフ付き制御車です。クモハ６８３形式又はモハ６８３形式とユニットを組みます。主変圧器、主整流器を搭載しています。前位側にトイレ、洗面所の設備があります。

モハ６８３－１００２（３位側）	モハ６８３－１３０４（１位側）

モハ６８３－１００１～
６両基本編成に組み込まれる中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。乗降扉は２ヶ所あります。
モハ６８３－１３０１～
３両付属編成に組み込まれる中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。前位側の乗降扉は準備工事としています。

サハ６８３－３０１（１位側）	サハ６８２－２（１位側）

サハ６８３－３０１～
６両基本編成に組み込まれる中間附随車です。車いす対応座席、車いす対応トイレ、多目的室、車内販売準備室、業務用室、車掌室の設備があります。
サハ６８２－１～
６両基本編成に２両組み込まれるパンタグラフ付き中間附随車です。主変圧器、主整流器を搭載しています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。

２０００番代
　中京圏と北陸地方を結ぶ特急「しらさぎ」号、「加越」号に使用されていた４８５系を置き換える為に平成１４年に登場したグループです。基本編成は５両編成、付属編成は３両編成となります。窓下に配される青色帯にオレンジ色の帯を加えています。
　６８３系は設計最高速度を１６０km/hとしていますが、本番代の電動車は１３０km/hとし、１６０km/h運転は準備工事に留めています。
　平成２７年に特急「しらさぎ」号に使用する車輛を６８１系に変更する事となり、運用から撤退。その後、一部は特急「サンダーバード」号用に転用された車輛がありますが、多くは２８９系へ改造されています。

クモハ６８３－３５０８（１位側）	クハ６８２－２７０５（３位側）

クモハ６８３－３５０１～
５両基本編成、３両付属編成の米原方に位置する貫通構造の制御電動車です。運転最高速度が１３０km/hである為、３０００番代となっています。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
クハ６８２－２７０１～
３両付属編成の富山・名古屋方に位置する貫通構造のパンタグラフ付き制御車です。主変圧器、主整流器を搭載しています。車内にはトイレ、洗面所の設備があります。

クロ６８２－２００１（３位側）	モハ６８３－３４０１（２位側）

クロ６８２－２００１～
５両基本編成の富山・名古屋方に位置する非貫通構造のパンタグラフ付き制御車（グリーン車）です。モハ６８３形式とユニットを組みます。主変圧器、主整流器を搭載しています。車内はトイレ、洗面所の設備があります。
モハ６８３－３４０１～
５両基本編成に組み込まれる中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。乗降扉は２ヶ所ありますが、前位側は業務用の扉となっています。

サハ６８３－２４０８（４位側）	サハ６８３－２５０１（４位側）

サハ６８３－２４０１～
３両付属編成に組み込まれる中間附随車です。車いす対応座席、車いす対応トイレの設備があります。
サハ６８３－２５０１～
５両基本編成に組み込まれる中間附随車です。業務用室、車掌室、トイレ、洗面所の設備があります。

サハ６８２－２２０１（４位側）

サハ６８２－２２０１～
５両基本編成に組み込まれるパンタグラフ付き中間附随車です。主変圧器、主整流器を搭載しています。車内は車いす対応座席、車いす対応トイレ、多目的室の設備があります。

４０００番代
　老朽化の進む４８５系を置き換える為に平成２０年に登場したグループです。０番代、２０００番代をアップデートした番代となっており、着席定員増加、他線区への転用を見据えて９両貫通編成のみが製作され、先頭車は貫通構造のみとしています。また、ＪＲ西日本のアルミニウム合金を用いた車体で初めてオフセット衝突対策構造を採用しました。
　機器類では、パンタグラフへの積雪による離線対策として、シングルアーム式パンタグラフに変更した他、主電動機をＷＭＴ１０５Ａ形式（２５５ｋｗ）に変更。空調装置や誘導障害対策強化等の変更が行われました。
　車内では座席モケットのカラーを青色に統一した他、車いす対応トイレ、多目的室を大きくしました。

クモハ６８３－５５０６（１位側）	クロ６８３－４５０７（３位側）

クモハ６８３－５５０１～
大阪方に１号車に位置する制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。写真は方向転換前のもの。
クロ６８３－４５０１～
金沢方９号車に位置する制御車（グリーン車）です。貫通構造は準備工事になっており、使用は出来ない。乗降扉が後位側（運転台寄り）に変更されています。

モハ６８３－５０１０（４位側）	モハ６８３－５４０９（１位側）

モハ６８３－５００１～
７号車に位置する中間電動車で、サハ６８２－４３０１～とユニットを組みます。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。乗降扉は２ヶ所となっています。
モハ６８３－５４０１～
５号車に位置する中間電動車で、サハ６８２－４４０１～とユニットを組みます。前位側の乗降扉は準備工事となっています。

サハ６８３－４７０９（３位側）	サハ６８３－４８０６（１位側）

サハ６８３－４７０１～
４号車に位置する中間附随車です。トイレ、洗面所、フリースペース（電話スペース）の設備があります。
サハ６８３－４８０１～
３号車に位置する中間附随車です。トイレ、洗面所、業務用室、車掌室の設備があります。４７００番代に似ていますが、後位側の車掌室部分の窓が小さい。

サハ６８２－４３１１（１位側）	サハ６８３－４４０９（２位側）

サハ６８２－４３０１～
２号車、８号車に位置するパンタグラフ付き中間附随車です。主変圧器、主整流器を搭載しています。トイレ、洗面所、フリースペース（電話スペース）の設備があります。
サハ６８２－４４０１～
６号車に位置するパンタグラフ付き中間附随車です。車いす対応座席、車いす対応トイレ、多目的室、車内販売準備室、業務用室、車掌室の設備があります。車いすの乗降に対応する為、前位側の乗降扉は幅が広くなっています。

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