１９系コンテナのページ（１９Ｄ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ）
１９Ｄ形式は平成７年に登場した形式です。登場のきっかけとなったのは同年に発生した兵庫県南部地震（阪神淡路大震災）です。
この地震で鉄道も甚大な被害を受けました。この際、貨物輸送は海上輸送を代替輸送手段としましたが、クレーン荷役に対応した構造をもつ鉄道輸送用コンテナが少なく、輸送に難儀するという事がありました。
そこで、災害時において即応性を高めるべく、１９Ｂ形式に隅金具、屋根上にクレーン荷役対応の金具を設置した本形式が設計し、大量増備が行われ、ＪＲ貨物コンテナの代表的な存在となりました。構造は１９Ｂ形式と同じく両側面に扉を備えた両側二方開きとなっています。
当初は国鉄時代製作のコンテナの置き換えでしたが、途中より同形式の初期個体を置き換えるようになり、平成２９年までに４８２１７個もつくられました。その後は増備される事はありませんでした。しかし、令和７年に増備が実施されました。
営業用に供する事が困難になった個体は産業廃棄物輸送用に転用され、形式をＷ１９Ｄ形式として、別の個体では事業用に転用し、ＺＤ１９Ｄ形式、Ｚ１９Ｄ形式に形式変更を行っています。
長期に及んで製作された１９D形式。様々なものがありますので、見ていきましょう。
０番代 初期の個体。１９Ｂ形式をベースにしており、その面影が残っています。
〇１～１０ 東急大阪製
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| １９Ｄ－５（３位側） |
先行試作的な意味合いを持つ最初のグループで、ＪＲＦロゴマークの大きさなどは１９Ｂ形式と同じです。扉に向かって左に添えられる文字は「日本貨物鉄道株式会社」であり、本グループのみに採用されています。以降はＪＲ貨物となっています。
〇１１～２７６０ ＪＩＮＤＯ製
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| １９Ｄ－５１５（１位側） | １９Ｄ－１８４９（４位側） |
最初の量産型と呼べるグループである一方、ＪＲ貨物の所有するＪＩＮＤＯ製最後のコンテナのグループでもあります。１９Ｂ形式などと違い、１９ＤやＪＲ貨物の文字に特徴があります。妻リブは７本、ヒンジは角が丸いものとなっています。
〇２７６１～２９６０ ＣＩＭＣ製
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| Ｗ１９Ｄ－２７７３（１位側） |
海外製コンテナ第２弾として登場したのがＣＩＭＣ（中国国際海運集装箱集団）というメーカー。中国のコンテナ製造メーカーです。ＪＩＮＤＯ製に似た妻リブ７本構造ですが、ヒンジが四角である事や扉のロッドにかかる「Ｊ」の部分の白塗りをしていないといった違いが見られます。
〇２９６１～３０６０ 日本車輌製
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| １９Ｄ－３０２１（４位側） |
国産メーカーでは初の量産型グループ。１９Ｂ形式と同様の設計をしており、隅金具の違いが見分ける方法になります。戸当りゴムがヒンジ寄りになっている特徴があります。
〇３０６１～４９６０ ＣＩＭＣ製
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| Ｗ１９Ｄ－３１７５（１位側） | Ｗ１９Ｄ－３６９０（２－４位側） |
０番代の最終グループ。前作に引き続く増備で、同じ外観です。
５０００番代 ０番代のモデルチェンジを行ったグループ。主に各所強度を増した設計変更が行われています。
〇５００１～６３００ 東急大阪製
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| １９Ｄ－５０３４（１位側） | １９Ｄ－５４４４（２－４位側） |
０番代と異なり、外観は大きく変化。扉１枚に対し、ヒンジは２つから３つへ。屋根は平板からプレスリブのあるものになっています。標記では妻板部分が従来は横書きでしたが、見易くするために形式と個体番号を分けた縦書きに変更しています。また、ＰＲを目的に「環境にやさしい鉄道貨物輸送」のステッカーが貼られています。
〇６３０１～６５００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－６３７１（１位側） |
ＣＩＭＣ製のモデルチェンジ第１弾のグループ。妻板は国産が７本に対し、ＣＩＭＣ製は６本の違いがあり、標記ではリブではなく、リブとリブの間に標記されているのが特徴。側面では、中央の白帯がヒンジに届いていない位置となっているほか、ヒンジの角が丸いとなっています。
〇６５０１～７０００ 日本車輌製
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| Ｗ１９Ｄ－６８７３（１位側） | Ｗ１９Ｄ－６６４４（４位側） |
日車製では唯一の５０００番代のグループ。以降は東急（後の総合製作所）及びＣＩＭＣの２社の製作となります。
東急製に近い外観ですが、扉の鼻や標差し、戸当りゴムの位置が異なっています。また、「ＪＲＦ」ロゴマークの「J」の文字がやや大きい点も特徴にあります。
〇７００１～８０００ 東急大阪製
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| １９Ｄ－７８４０（４位側） |
５０００番代第２弾となるグループ。前ロットとパッと見て変化のない外観ですが、横長の大きい標差しの中央に金具が追加され、妻標記が形式と個体番号の間に－（ハイフン）を入れ、１列になる変更されています。「ＪＲＦ」ロゴマークの「J」が日車製に倣い、やや大きいものになりました。
〇８００１～９０００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－８３８２（１位側） | W１９Ｄ－８８７８（４位側） |
こちらも前ロットからの変更点は、東急大阪製と同じく、標差しの改良及び妻標記をリブ上に縦標記としたものとなっています。ＣＩＭＣ製の「ＪＲＦ」ロゴマークの「Ｊ」は隣の「Ｒ」との大きさが小さい点が国産と異なっており、以降、この違いは変わらないようです。
〇９００１～１００００ 東急大阪製
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| １９Ｄ－９５４７（１位側） | １９Ｄ－９２３７（４位側） |
前作との違いはなく、５０００番代初期の標準的な個体のグループ。
〇１０００１～１２０００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－１０８３１（１位側） | １９Ｄ－１１１９１（２位側） |
ＣＩＭＣ製５０００番代初期の標準的な個体を有するグループ。桁数が１００００番代となり、１９Ｄの標記がやや内側に移動している変化が見られます。
〇１２００１～１２８００ 東急大阪製
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| １９Ｄ－１２４２２（１位側） | １９Ｄ－１２５８２（２－４位側） |
前作とは異なり、標差しが増設された他、内容積の標記がロックレバー横へ移動している変化が見られます。このロットより、ＰＲステッカーが「環境にやさしい鉄道コンテナ」に変わっています。東急大阪製では最後のロットになります。
このロットである１９Ｄ－１２１０１及び１２１０２は新しい通風機能を試験するために通風孔が設置されていた時期があります。（試験終了後に埋戻しされています。）
〇１２８０１～１５８００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－１５１６６（３－１位側） | １９Ｄ－１４８９６（４位側） |
ＣＩＭＣ製のこのロットも東急大阪製と同じく、標差しを増設し、内容積の標記を移動させています。
〇１５８０１～１６３００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－１５８６８（４位側） |
製造工場が大阪から和歌山へ移転し、最初のロット。特に大きな変化はなく、前作と同じである。
〇１６３０１～１７８００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－１７２７１（１位側） |
前作からの増備で、ほぼ同じ設計となっています。
〇１７８０１～１８２００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－１８１３３（１位側） |
引き続き増備されたグループ。角度の緩い脚、６本の妻リブ・・・
〇１８２０１～１８７００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－１８５８４（１位側） |
前作からの増備グループです。
〇１８７０１～２０６００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－２０３４６（１位側） | １９Ｄ－１８７４５（４位側） |
床構造（廻り）に変化が見られ、少しのマイナーチェンジが行われています。脚の角度が緩やかな長めなデザインから短く急なものへ。妻面の下部の梁が太くなりました。この他にヒンジの角の丸みが大きくなっています。
〇２０６０１～２１７００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－２１２３３（３位側） |
東急製に変化が起こるとＣＩＭＣ製も続くパターンでしたが、引き続き前作と同じ姿での増備となっています。
〇２１７０１～２２６００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－２２３４４（１位側） |
前作に続く、増備グループです。
〇２２６０１～２３７００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－２３６３７（１位側） | １９Ｄ－２３５６６（４位側） |
５０００番代ではＣＩＭＣ製最終グループとなります。一見すると前作と同じですが、脚に変化が見られ、角度が異なっています。
〇２３７０１～２５７００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－２４１５６（２位側） |
５０００番代最終グループで、前作の増備という形で大きな変化は見られません。
３００００番代 二度目のマイナーチェンジを行ったグループ。
〇３０００１～３２６００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－３１４５２（１位側） | １９Ｄ－３００６６（４位側） |
３００００番代では、側面を見ると標差しの位置が高くなり（ロックレバーと同じ高さ）、内容積の標記位置変更、ヒンジの形状変更が行われています。妻面ではリブが６本と変わらないものの、やや太くなっている変化が見られます。
〇３０００１～３２６００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－３１９９７（１位側） |
このロットのうち、１９Dー３１９８１～３２０００の２０個には「セルフクリーニング機能」が付加された試験コンテナとなっています。名前の通り、個体に付着した汚れを雨水によって洗い流すようにしたもの。
〇３０００１～３２６００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－３１９６１（２－４位側） |
こちらも本ロットでのみ見られる試験コンテナで、正確な個数は不明なるも、１０～２０個に試行されていると言われる「半ドア防止対策」仕様のコンテナです。遠目では判り難いため、気付き難いレアコンテナと呼ばれるものになっているようです。
〇３２６０１～３３１００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－３３０８９（１位側） | １９Ｄ－３３００１（２位側） |
ＣＩＭＣ製３００００番代初のグループ。東急製と同じく標差し、標記などの変更が施されているほか、側扉フックの設置位置が変更されています。また、ヒンジの少し手前で途切れていた白帯の端っこもヒンジに合わせる位置になっています。妻面では下部の梁が太くなりました。
〇３２６０１～３３１００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－３２６０２（３－１位側） | １９Ｄ－３２７１８（４位側） |
本ロットの１９D-３２６０１～３３０００はファンの間では「エラーロゴ」と呼ばれており、フルマイナーチェンジをしたにもかかわらず、そちらよりも「ＪＲＦ」ロゴのエラーに目を奪われてしまいました。写真左を見ての通り、ロゴマークにミスがあります。
程なくして、このエラーロゴ及び白帯が撤去され、更新工事を受けた個体のように変化した個体も存在しています。
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| １９Ｄ－３３０００（１位側） |
中には元の状態がわからないように丁寧に撤去した個体もあります。
〇３３１０１～３４６５０ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－３３６５３（３位側） | １９Ｄ－３３６５７（２位側） |
前作からの増備になるグループで、３３０００番代ではロックレバーが延長されている変化が見られます。１９D－３３６５１～３３７００（写真）は鉄道によるコンテナ輸送５０周年を記念して、国鉄コンテナを模した復刻塗装となっています。エコレールマークは特大のものとなっています。
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| １９Ｄ－３４６４５（１位側） | １９Ｄ－３４０１１（４位側） |
３４０００番代に入ると更に変更が加えられ、戸当りゴムがヒンジの上に移動し、内容積標記が二段書きになっています。また、扉を固定するフックが上へ移動する変化が見られます。
〇３４６５１～３５３５０ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－３４９５４（１位側） | １９Ｄ－３５０７５（２位側） |
東急製の変更と同様に、扉フック、戸当りゴム、内容積の標記変更を行ったグループです。
〇３５３５１～３７０００ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－３５５２１（２位側） |
前作からの増備グループになります。変更は見られません。東急和歌山製では最後のロットになります。
〇３７００１～３７１１０ 総合和歌山製
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| １９Ｄ－３７０１２（２位側） |
東急車輛製造とＪＲ東日本のグループとなる新津車両製作所が合併し、総合車両製作所（Ｊ－ＴＲＥＣ）になりました。社名変更後の、最初のロットになります。東急和歌山製の前作と変更点はありません。
〇３７９０１～３９０００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－３８３８６（４位側） |
最初におや？と思われる番号の空きですが、番号（３７１１１～３７９００）が大きく飛んでいる理由は８００００番代が製作された為です。前作の増備グループになり、変更点はありません。
〇３９００１～４０３５０ 総合和歌山製
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| １９Ｄ－４００５６（４位側） |
前作からの増備となるグループです。
〇４０３５１～４１２００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－４０６０７（３位側） | １９Ｄ－４０４３１（４位側） |
前作からの増備となるグループです。
〇４１２０１～４２０００ 総合和歌山製
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| １９Ｄ－４１６３３（２位側） | １９Ｄ－４１９０３（１位側） |
前作からの増備となるグループです。このグループの最後、１９D-４１９０１～４２０００は外観では扉にある「鼻」がなくなり、戸当りゴムがヒンジの近くに大きく移動しました。この外観はこのグループのみとなります。そして、本形式で採用されてきた大きなＪＲＦのロゴが特徴のデザイン最後のグループとなります。
〇４２００１～４４１００ 総合和歌山製
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| １９Ｄ－４３９０７（１位側） | １９Ｄ－４３７０３（４位側） |
本グループよりデザインの変更が行われ、ＪＲＦレッド１色にＪＲロゴ、その下にＪＲ貨物とシンプルなデザインとなりました。合わせて、標差しの削減、ヒンジの形状変更が行われた他、形式及び個体番号が内側へ移動や内容積の標記が消える変化が見られます。
〇４４１０１～４４６５０ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－４４１５７（１位側） | １９Ｄ－４４２３４（２位側） |
ＣＩＭＣ製のマイナーチェンジを行ったグループ。総合製と同じく標差しを削減し、内容積の標記をやめましたましたが、形式及び個体番号の位置は前作と同じとなっています。
〇４４６５１～５１９００ 総合和歌山製
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| １９Ｄ－５１０８６（１位側） | １９Ｄ－４６８７０（４位側） |
総合製３００００番代最後のロットです。１９D－４９００１～５１４０１までは鼻がない。戸当りゴムがヒンジの近くへ移動する変化が見られます。
〇５１９０１～５２４００ ＣＩＭＣ製
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| １９Ｄ－５２１７７（１位側） | １９Ｄ－５２３１６（２位側） |
ＣＩＭＣ製及び３００００番代最後のロットです。１９D－５１９０１～５２２００までは鼻がない。総合製と同じく、戸当りゴムをヒンジの近くに移動させている変化が見られます。
〇２８９０１ 東急和歌山製
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| １９Ｄ－２８９０１（３位側） |
３００００番代の番外編として、京都府にある「京都鉄道博物館」に１９Ｄコンテナが展示されています。。５０周年記念塗装の装いで、荷役の様子を学ぶ事が出来ます。番号は使われていない「２８９０１」で、「ニヤクイチバン（荷役一番）」となっています。
８００００番代 ドア強化グループ
平成２３年３月１１日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）は東北地方を中心に甚大な被害をもたらしました。鉄道も例外ではなく、大きな被害が出ました。鉄道輸送の要とも言えるコンテナも沿岸部において津波被害を受け、多数のコンテナが被災しました。この被災したコンテナの代替えとしてつくられたのが８００００番代です。また、被災したコンテナの多くがドアを大きく損傷させている事から、ドアを強化した構造を採用しています。
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| １９Ｄ－８０７０２（１位側） | １９Ｄ－８００２５（２位側） |
１９Ｄ－８０００１～８０７９０が製作されています。全て総合和歌山製で、当時の３００００番代と外観は同じとなっています。
９００００番代 限定運用コンテナ
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| １９Ｄ－９０００２（２－４位側） |
平成２３年に２個製作されたもので、黄緑６号にドアロッドが４本という他とは異なる姿が特徴のグループ。右上に運用が追記されています。特殊な鉄鋼製品の輸送に用いられているそうです。
９００００番代 異色の１９Ｄグループ。
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| １９Ｄ－９００３９（１位側） | １９Ｄ－９０１５５（４位側） |
３００００番代の製造終了や２０系新型コンテナが登場した事により１９Ｄコンテナもここまで。と思われていましたが、更に増備が行われました。９０００３～９０１５５が日新通運というメーカーで製作されました。
側面の形態は総合製ですが、妻面はＣＩＭＣ製に近く、両社をミックスさせたデザインが特徴となっています。妻面のリブが細いため、形式及び個体番号は溝に標記されています。
６００００番代 復活１９Ｄ形式！
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| １９Ｄ－６０００１（１位側） |
平成２９年の９００００番代増備終了により、１９Ｄ形式から２０系コンテナへと移行。１９Ｄ形式もＷ１９Ｄ形式に転用される等、数を減らしていました。しかし、荷主からは１９Ｄ形式は設備等の都合から人気が高く、需要がありましたが、老朽化等の理由で個体数が減ってきた為、令和７年に６００００番代を増備。２００個ほどがつくられました。
外観は総合和歌山製の２０Ｄ形式の１１０００番代を縮小したスタイルとなっています。