ホサ１形式２３t積み砕石専用私有ホッパ車
諸元
全長 ７７１０mm 全幅 ２７２２mm 全高 ２５８８mm 台車 TR２０形式
ホサ１
ホサ１形式はかつて国鉄に在籍していたホキ６００形式を基本としたホッパ車です。ホキ６００形式から説明をしながら、当形式を紹介しましょう。
昭和５年に石灰石輸送用の２５t積み鉱石車としてヲキ１形式私有貨車が１６両製作されました。我が国初のホッパ車です。西武鉄道の前身となる武蔵野鉄道、青梅線の前身である青梅電気鉄道に籍を置きました。昭和１７年に武蔵野鉄道在籍車は南武線の前身である南武鉄道に移籍しました。昭和１９年に青梅電気鉄道、南武鉄道は戦時買収により国有化され、１６両のうち１１両が石炭車の種別（本来はホッパ車ですが、当時は種別が無いため、似た構造を持つ石炭車が選ばれました。）となり、セキ４０００形式になりました。昭和３２年に石炭車からホッパ車に変更される事になり、ホキ４０００形式へ。昭和３８年には称号規定改正で国鉄所有車である事からホキ６００形式へと変更。誕生から３回の変更、４つの形式名をもつ貨車です。また、国鉄に在籍した「ホキ車」では最も全長の短い形式としても知られています。昭和４４年に形式消滅しています。
一方、ヲキ１形式をベースにホッパ部の長さを短縮し、空いたスペースに車掌室（制動手室）を設置したヲサフ１形式２３t積み鉱石車が同時に製作されました。４両製作され、ホキ６００形式と同じく武蔵野鉄道、青梅電気鉄道に籍を置き、武蔵野鉄道に籍を置いた車輛は南武鉄道へ移籍。昭和１９年に国有化で鉄道省所有になり、セサフ１形式、昭和３２年にホサフ１形式と形式名を変えました。昭和４１年に廃形式となりましたが、２両は福井鉄道へ払い下げられ、車掌室を撤去しホサ１形式として再スタート。砕石輸送、散布用として活躍し、平成１３年に廃車となりました。ホサ１のみ平成１５年に三重県いなべ市にある貨物鉄道博物館に寄贈され、保存されています。
日本初の無蓋ホッパ車第１号の貴重な車輛として、見る価値は十分にあります。
ホキ７００形式３０ｔ積み砕石専用ホッパ車
諸元
全長 １２８００ｍｍ 全幅 ２７４２ｍｍ 全高 ２９００ｍｍ 台車 ＴＲ４１C形式 特殊標記符号 オ
オホキ７４６
道床のクッション材として使われる「バラスト（砕石）」の散布作業効率化を図るために昭和３２年に登場したホッパ車で、５５両が製作され、すべて国鉄長野工場製です。営業用ですが、実態は保守用車に近い形で使用されています。全長が１２mを超えるホッパ車であるため、特殊標記符号「オ」が付きます。
軌道の両側にバラストを散布する仕組みとなっています。昭和６１年に廃形式となりましたが、北海道三笠市にあるクロフォード公園に１両静態保存されています。
ホキ８００形式３０t積み砕石専用ホッパ車
諸元
全長 １２８００mm １３３００mm（ホキ１７７３～） 全幅 ２７４２mm 全高 ２９００mm 台車 ＴＲ４１Ｃ形式 ＴＲ２２５形式（ホキ１７７３～）
特殊標記符号 オ
オホキ１３９２（左）とオホキ１８７７（右）
昭和３３年に登場したバラスト（砕石）散布用のホッパ車で、１０６６両が新製、１２両の改造車で構成されています。ホキ７００形式のモデルチェンジ者で、保守効率を更に良くするため、ホキ７００形式では軌道の外側のみしか散布できない構造を軌道内にも散布できるようにした形式としてホキ８００形式が登場しました。車体寸法はホキ７００形式と同一ですが、ホキ１７７３以降はデッキ部を延長し、台車をＴＲ２２５形式に変更しています。
ホキ８００形式は新幹線車輛として派生形式を生み出したほか、私鉄各社でも譲渡や自社新製で同種の形式がいくつか存在しています。ＪＲ旅客６社に継承されましたが、現在はＪＲ東日本と西日本のみが所有しています。
ホキ２２００形式３０t積み粉粒体輸送用ホッパ車
諸元 全長 １２７００mm 全幅 ２９６２mm 全高 ３８００mm 台車 ＴＲ９５Ａ形式、ＴＲ２０７形式、ＴＲ２１１形式 特殊標記符号 オ
オホキ１２４３５
穀物類や飼料などの粉粒体農産物の輸送は袋詰めを行い、有蓋車で輸送する方法が行われていましたが、荷役に多くの労力、時間を要し、輸送量が増えるにつれて改善が求められるようになり、昭和４１年に登場したのがホキ２２００形式で１１６０両製作されました。
お手本にしたのが、昭和３８年に登場した麦芽専用のホキ６６００形式です。サッポロビールが自社の原料を輸送するために製作した私有ホッパ車で、積荷の品質を維持するための工夫がされており、国鉄はこれらを参考に様々な穀物類の輸送が出来るように開発しました。
車体形状は車輛限界一杯とした卵形の断面をしたタンク体が特徴で、内部は錆びないようにエポキシ樹脂によるコーティングが行われています。また、品質を保つため遮熱板が設置されています。当初は銀色でしたが、クリーム色（クリーム４号）となっています。台車は高圧ガスタンク車の走行改善を目的に製作されたＴＲ９５系台車を量産化したＴＲ２０７形式とし、後に軸箱を密封コロ軸受けにしたＴＲ２１１形式を履いています。この他、全長が１２ｍを超える車輛であるため、特殊標記符号「オ」が付いています。
汎用性の高さから、登場後すぐに大人気となり、車輛不足が深刻になるほどとなりました。このため、一部の荷主は似た仕様の私有貨車を製作して対応を行いました。しかし、その人気も長く続かず、昭和５０年代に入るとモータリゼーションの進展により、余剰車が出て来るようになります。ＪＲ貨物へは約半数が継承されましたが、平成３年頃より廃車が始まり、平成１２年に全車が廃車となって形式消滅しています。
ホキ２５００形式３５t積み石灰石専用ホッパ車
諸元 全長 １００００mm 全幅 ２８７０mm 全高 ２４９８mm 台車 TR２１３－Ｃ形式 特殊標記符号 なし
ホキ２５１４（左）とホキ２６８３（右）
昭和３０年代半ば、石灰石輸送の増強を図るべく大型のホッパ車が試作されましたが、大型化しすぎて地上設備などと適合せず失敗に終わってしまいました。そこで、一からコンセプトや設計を見直し、昭和４２年に登場したのがこのホキ２５００形式です。
積荷の石灰石は車体側面下部にある扉から卸す方法で、手動操作で開閉が可能なほか、地上設備より圧縮空気を送り、各車の開閉を自動でも行うことが出来ます。勾配線区での運用が多い事から、台車は走行性能を安定させたＴＲ２１３形式としています。この台車はコロ軸であるため、転がりが良い車輛である事を注意喚起するために車体色は赤３号となっています。
ホキ２５００～ホキ２５３９までは試作的要素を含んだグループで、車体両側面にある荷卸し用扉に「叩き板」と呼ばれる丸い鉄板が設けられているのが特徴です。これは、扉に石灰石が付いてしまった時にハンマーなどで叩いて落とす（通称、ガンガン叩き）ものです。石炭車でもガンガン叩きが行われており、側板が凸凹になり、傷みが酷いので、叩く場所を指定する意味合いも込められているようです。ホキ２５４０～は初期車の改良型で、叩き板が廃止されるなどの特徴があります。この他では、派生形式にホキ９５００形式が私有貨車として登場しています。
関東地方では南武線浜川崎駅と青梅線奥多摩駅、東海地方では笠寺駅と美濃赤坂駅間を中心に石灰石輸送に活躍。晩年はホキ９５００形式への改造編入もあり、徐々に数を減らして平成１１年に形式消滅しています。
積荷の説明
石灰石（せっかいせき）・・・主に方解石（炭酸カルシウム）という鉱物からなるもので、石灰岩と言います。鉱業的に資源として扱われる場合に鉱石名として「石灰石」と呼びます。全国各地に石灰岩の鉱山が点在しており、セメントの原料や製鉄に用いられています。
ホキ１０００形式３５t積みフライアッシュ及び炭酸カルシウム専用私有ホッパ車
諸元 全長 １４５００mm 全幅 ２９４８mm 全高 ４０５８mm 台車 ＴＲ２１３Ｂ形式、ＴＲ２１３Ｃ形式 特殊標記符号 オ
オホキ１０００－９０１（左）とオホキ１０００－１０（右）
愛知県碧南市にある火力発電所で発生するフライアッシュを山間部にあるセメント工場へ送り、セメント工場で発生した炭酸カルシウムを発電所に輸送するという、往路と復路で異なる貨物を輸送する珍しい貨車で唯一存在です。
平成２年に試作車が登場し、各種試験を経て同年に量産車が登場しました。試作車は１番（初代）でしたが、９０１番へ改番しています。１５ｍ級のやや大型のホッパ車で全長が１２ｍを超えるホッパ車であるため、特殊標記符号「オ」が付いています。
車体は容積を取るため限界値一杯のかまぼこ型で、積荷はエアスライド方式によって取卸しされます。塗装は薄い灰色で、側面の帯と表記は青色となっています。
積荷の説明
フライアッシュ（Fly ash）・・・石炭を燃焼させた後に残る灰で微粒子状の細かいものです。コンクリートとの相性が良く、骨材にすると耐久性や流動性などが向上します。吸水性が高い事が特徴で、汚泥処理、流動性残土に混合し、埋め戻し材に利用されています。この他、映画などでは埃を表現するために使われ、爆破シーンでは爆発規模をより大きく見せる効果がある。として利用されています。
炭酸カルシウム（calcium carbonate）・・・化学式：CaCO3、見かけは白色の粉末。カルシウムの炭酸塩で、サンゴ、鶏卵の殻、石灰岩、大理石、方解石などの主成分でもあります。肥料、飼料、窯業、プラスチック、塗料など広範な工業分野で利用されるほか、製紙、化粧品、食品添加物としても利用されています。ホキ１０００形式が輸送する炭酸カルシウムは、石灰石を細かく砕いたもので、石炭を燃焼させる際に公害防止資材として利用されています。
ホキ１１００形式３５t積みフライアッシュ及び炭酸カルシウム専用私有ホッパ車
諸元 １４５００mm 全幅 ２９４８mm 全高 ４０５８mm 台車 ＴＲ２１３Ｇ形式 特殊標記符号 オ
オホキ１１００－１０
平成２年に登場したホキ１０００形式の老朽化に伴う、置換え車輛として平成２７年に登場した形式です。ホキ１０００形式とはほぼ同寸ですが、台車は新製のＴＲ２１３Ｇ形式を履いています。１番は先行試作車で、その後令和元年までに量産車２３両が製作され、２４両となっています。令和２年現在、ホキ１０００形式の一部と置換えを行い、活躍をしています。
積荷の説明
ホキ１０００形式をご覧下さい。
ホキ２０００形式３５t積み石灰石専用私有ホッパ車
諸元 全長 １００００mm 全幅 ２８７０mm 全高 ２４９８mm 台車 TR２１３E形式 特殊標記符号 なし
ホキ２０００－１（左）と２７（右）
平成２３年に登場したホッパ車です。所有する会社で使用していたホキ９５００形式の老朽化により、置き換えるために２７両が製作されています。１番は先行試作車です。平成８年に登場したホキ９５００形式１００００番代（１９５００～１９５０２）と同一の設計で、積荷の石灰石が粉粒体であるため、飛散防止を目的に車体にはカバーが設置しています。（名古屋型と呼ばれています。）
積荷の説明
ホキ２５００形式をご覧下さい。
ホキ３０００形式３５t積みアルミナ専用私有ホッパ車
諸元 全長 １２１００mm 全幅 ２７０６mm 全高 ３７６５mm 台車 ＴＲ４１Ｃ 特殊標記符号 オ
オホキ３００７
昭和３３年に登場したアルミナ専用ホッパ車です。タキ６４００形式、タキ７４００形式に続いて３番目に登場したもので、唯一のホッパ車となっています。登場時はホキ４０５０形式でしたが、昭和３８年にホッパ車改番によりホキ３０００形式に変更されています。（ホキ３０００～３００４）
箱型有蓋ホッパ車で、ホッパ容積を確保するため、車幅方向から見てＷ字の断面となっており、ホッパ装置は左右両側にセットされています。荷役方式はエアスライド方式です。
平成１４年に形式消滅しています。
積荷の説明
酸化アルミニウム（aluminium oxide）・・・化学式Al2O3、融点２０７２℃、沸点２９７７℃の白色固体。通称、アルミナや礬土（ばんど）と呼ばれています。天然ではルビー、サファイア、コランダムとして産出され、金属アルミニウムの原料となっているほか、硬度を活かして研磨剤、高融点である事から耐火物の利用もあります。
ホキ３１００形式３５t積みセメント専用私有ホッパ車
諸元 全長 １０４００～１１７００mm 全幅 ２６５０mm 全高 ３７１０mm 台車 ＴＲ４１Ｃ 特殊標記符号 なし
ホキ３１０４
昭和３６年に登場した３５ｔ積みセメント専用ホッパ車で、ホキ３５００形式を大きくした形式です。１５３両が製作されています。登場時はホキ４１００形式（２代）で、ホキ４１００～４１１７、４１２８～４１４７が登場しました。昭和３７年には秩父鉄道に在籍していたホキ１２００形式１０両が編入され、ホキ４１１８～４１２７となっています。
昭和３８年にホッパ車の改番が実施され、原番号から１０００番を差し引いたホキ３１００形式に変更、ホキ４１００形式（２代）は形式消滅しています。この後増備されたホキ３１４８～３２４２、３２６１～３２７０（ホキ３２４３～３２６０は欠番）はホキ３１００形式として登場しています。
ホキ３５００形式に似たスタイルですが、荷重が増えた分ホッパが長くなっています。荷役方式はエアスライド方式で、ホッパは下部両側面にあります。平成８年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１ タキ１９００形式をご覧下さい。
ホキ３５００形式３０t積みセメント専用私有ホッパ車
諸元 全長 ９６００mm～１０４００mm 全幅 ２５９６ｍｍ～２６５０mm 全高 ３７０５mm 台車 TR４１Ｄ－４形式 特殊標記符号 なし
ホキ３５６７
日本初の有蓋ホッパ車第１号の形式で、ばら積みセメント輸送用貨車の元祖です。昭和２７年に登場し、その外観からタンク車に分類され、タキ２２００形式としました。翌年にホッパ車が制定されてホキ１形式となります。（タキ２２００形式は形式消滅。）ホキ１～９４、ホキ１０００～１１２３、１１２８～１１６０、ホキ２０００～２００２と２４８両が製作されます。昭和３４年にホキ４１００形式（初代）４両が登場。僅か７か月後に本形式に編入され、ホキ１１２４～１１２７となります。（ホキ４１００形式（初代）は形式消滅。）
昭和３８年のホッパ車大改番によって、ホキ１形式（初代）はホキ３５００形式に改番。ホキ１～９４までは原番号に３５００番を加えたものとなったため、３５００番は欠番となっています。その後も製作は続き、ホキ３７５９～３７７０が新製されました。昭和４５年に三岐鉄道所有のホキ５００１形式、６００１形式１０両を当形式に編入。ホキ３７５９～３７６８としたものの、二車現存（同じ形式番号を持つ車輛が複数存在する事。）が判明し、昭和５２年にホキ３７７１～８０に改番しています。こうして、２７９両が活躍しました。
荷役方式は当初は自重落下方式でしたが、エアスライド方式に改造しています。平成８年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１ タキ１９００形式をご覧下さい。
ホキ５７００形式４０t積みセメント専用私有ホッパ車
諸元 全長 １０８００～１１７００mm 全幅 ２５５０～２６３７mm 全高 ３４５３～３７６０mm 台車 ＴＲ４１Ｃなど 特殊標記符号 なし
セメント輸送用のホッパ車として初めての４０ｔ積みとした形式で昭和４０年から６２８両が製作されました。ホキ３１００形式を大きくした形式であると同時に、川崎重工業製タキ１９００形式、富士重工製タキ１２２００形式、日立製タキ１９０００形式の各形式に対抗するべく、東洋と日車で製作した形式でもあります。各社で様々な形式を登場させていましたが、昭和４９年以降はタキ１９００形式に標準化が図られています。
東洋工機製はホキ３５００形式より続く箱型のデザインを継承し、各部を軽量化して４０ｔ積みを達成させていますが、日本車輌製は独自開発による台枠中梁とホッパ体を一体化させ、独特のフォルムを持つ軽量車体が特徴となっています。どちらも荷役方式はエアスライド方式となっています。また、派生形式として日車製ホキ５７００形式と同一の車体構造を持ちつつ、荷役方式の異なるホキ７５００形式があります。このホキ７５００形式はエアスライド方式での荷役が可能なほか、専用の設備がない駅での荷役を貨車からトラックに直接積み替えるため、スクリューコンベアを備えた形式となります。
セメント輸送では方々で見る事の出来た形式の一つで、私鉄でも見ることが出来ました。セメント輸送が衰退し、平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１ タキ１９００形式をご覧下さい。
東洋工機製（ホキ５７５６）
ホキ５７００～５７１３、５７５０～５７５９の２４両が東洋工機製です。箱型の車体が特徴です。
日本車輌製（ホキ５７７４）
セメント輸送用ホッパ車として図鑑に取り上げられるほどの代表的なグループです。くびれた独特の箱型形状が特徴です。ホッパと台枠は巧妙な構造により強度的に一体化されています。
（ホキ２５７４４）
所有する会社によって使用も様々です。写真は積込み口が１つのタイプ。積込み口の他、細かい所にも色々な違いがあるので、模型で再現する時は
（ホキ４５７５５）
積込み口が３個のタイプ。上部に転落防止用の柵がありますね。
ホキ６５７００～６５７３５（ホキ６５７０３）
このグループは台車がＴＲ４１Ｇを履いています。外観的はＴＲ４１Ｃとほとんど同じです。
ホキ６５７３６～６５７３９（ホキ６５７３９）
本形式最後の４両は台車がＴＲ４１ＧからＴＲ４１Ｅ－１３形式に改造されています。
ホキ８３００形式３５t積み
トウモロコシ及びコウリャン専用私有ホッパ車
諸元 全長 １２７００mm 全幅 ２４４９mm 全高 ３８００mm 台車 TR４１E－１３形式 特殊標記符号 オ
オホキ８３０７
昭和４９年に１７両が製作された形式で、ホキ２２００形式の派生形式の一つです。当時、人気の高いホキ２２００形式の配車不足を解消する目的で製作されました。ホキ２２００形式に似た設計ですが、積荷を特定としたため荷重が５ｔ増加しています。車体はホキ２２００形式から遮熱板を取り払ったスタイルで、ホッパを支える柱が特徴になっています。車体断面はややえらが張った感じです。平成８年に形式消滅しています。
積荷の説明
トウモロコシ（玉蜀黍）・・・日本ではとうきびなどと呼ばれ、英語ではコーン（corn）と呼ばれています。イネ科の一年生植物。私たちの食料や家畜の飼料の他に、コーンスターチ、油、バイオエタノールの原料としても重要な存在です。焼いたり、茹でたりなど食べ方は多種多様。本形式のトウモロコシは飼料用です。
コウリャン・・・モロコシやタカキビとも呼ばれるイネ科の一年草の穀物。外来語ではコーリャン、ソルガム、ソルゴーがあります。こちらも食用の他、家畜の飼料として用いられています。
ホキ９３００形式３５t積みコークス粉専用私有ホッパ車
諸元 全長 １２７００mm 全幅 ２９８６mm 全高 ３８００mm 台車 ＴＲ２２５形式 特殊標記符号 オ
昭和４９年より５両が製作されたコークス粉専用のホッパ車で、コークス粉専用車では唯一の存在です。ホキ８３００形式と同一の設計で、塗装はホキ８３００形式登場時と同じ黒色です。平成８年に廃車となり、形式消滅しています。
積荷の説明
コークス（coke）・・・石炭を乾留（蒸し焼き）にして炭素部分だけを残した燃料をいい、コークスは製鉄での燃料が主な用途となっています。この他に家庭用燃料、冶金材料や鋳物などの燃料、研磨剤の原料などに利用されています。
ホキ９５００形式３５t積み石灰石専用私有ホッパ車
諸元 全長 １００００mm 全幅 ２８７０mm 全高 ２４９８mm 台車 TR２１３形式 特殊標記符号 なし
新東京国際空港（現：成田国際空港）建設工事用として昭和４５年に登場したホッパ車で。当初は砕石専用でした。砕石専用ホッパ車としては初めての形式であると同時に、車体色に赤３号を採用した最初の形式でもあります。空港が完成すると、石灰石専用ホッパ車としてセメント会社などへ譲渡、転用されました。
外観、構造はホキ２５００形式２次車と同一です。
２９８両が製作され、各地で活躍しましたが、石灰石輸送の縮小、廃止などで数を減らし、現在は経年４０年を超え、新鋭のホキ２０００形式の投入もあり、僅か数両が残るのみとなっています。
積荷の説明
ホキ２５００形式をご覧下さい。
初期新製車【ホキ９５００～９６９２】（ホキ９５５３）
空港建設用に砕石専用とした車輛です。新製時は新東京国際空港公団所有でしたが、空港建設を反対する勢力からの妨害や破壊活動から車輛を守るため、社名や専用種別は表記されていませんでした。
改造車【ホキ９６９３～９７８３】（ホキ９７２２）
平成８年に登場したグループ。種類上は新製車ですが、ＪＲ貨物所有のホキ２５００形式に更新工事を施して私有貨車に編入したものです。台車は新品のＴＲ２１３－１Ｃ形式を履いています。関東地方の車輛から始まり、中京地区の車輛まで大量に行われました。
改造車【ホキ９６９３～９７８３】（ホキ９７１３）
ホキ２５００形式の初期車からの改造車で、ホッパ積卸口に叩き板があるタイプです。
後期新製車【ホキ１９５００～１９５０３】（ホキ１９５００）
平成８年に登場した新製車で、２６年ぶりの増備車となります。中京地区で運用されていたＪＲ貨物所有のホキ２５００形式を私有貨車に改造するため、予備車として増備されました。飛散防止カバーが設置されていますが、初期新製車と同一の設計となっています。
ホキ９８００形式３０t積み麦芽専用私有ホッパ車
諸元 全長 １２７００mm 全幅 ２９６２mm 全高 ３８８０mm 台車 ＴＲ４１Ｅ形式 ＴＲ２１３Ｃ形式 特殊標記符号 オ
オホキ９８１４（左）とオホキ９８４６（右）
昭和４７年より５５両が製作された形式で、ホキ６６００形式２５t積み車の拡大形式になります。国鉄が所有していたホキ２２００形式の不足により、私有貨車として新製されたもので、見た目はホキ２２００形式とそっくりですが、当形式の方は少しえらの張ったデザインで、ホキ８３００形式に遮熱板を設置したようにも見えます。
前期車３３両（ホキ９８００～９８３２）は登場時は黒色でしたが、昭和５３年にクリーム色４号（写真）に変更されています。後期車２２両（ホキ９８３３～９８５４）は登場時よりクリーム色４号となっています。台車は前期車はＴＲ４１Ｅ形式、後期車はＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。
ビールメーカーが所有しており、輸入した麦芽を各工場まで輸送していましたが、平成１０年に形式消滅しています。
積荷の説明
麦芽（malt）・・・主に大麦の種子を発芽させたもので、ビールやウイスキー、水飴の原料として使われています。
ホキ１００００形式３５ｔ積み石炭専用私有ホッパ車
諸元 全長 １３９００ｍｍ 全幅 ２７００ｍｍ 全高 ３２９０ｍｍ 台車 ＴＲ２１３Ｃ形式 特殊標記符号 オ
オホキ１０００９（左）とオホキ１０２４８（右）
昭和５４年、オイルショックによる原油高騰によりセメント業界では製造用に使う燃料を重油から石炭に転換する事になり、その石炭を輸送する目的で昭和５５年に本形式が２７２両製作されました。本形式を製作するにあたり、石炭車かホッパ車かに分類をするため議論がされましたが、国鉄が石炭車の私有貨車による編入を認めなかったことによりホッパ車となりました。
海外でよく見かけられるホッパ車の形態で、ホッパ部は１室構造ですが、途中で長手方向にに分割、底部で左右方向に二分割の計四分割されています。妻面には荷卸しを促進するためのバイブレーターが設置されています。底部にある荷卸し用の扉は空気圧により遠隔操作が可能な構造となっています。
平成１２年より９７両が中部国際空港建設のため専用種別を石灰石に変更しています。建設終了後、３０両が復帰し、残りは骨材輸送に活躍しました。令和２年、扇町駅と三ヶ尻駅で行われていた石炭輸送が終了。我が国の石炭輸送の歴史に幕を閉じています。
積荷の説明
石炭車をご覧下さい。
ホキ３４２００形式２８t積み石灰石専用私有ホッパ車
諸元 全長 ８７５０mm 全幅 ２７２０mm 全高 ２７５０mm 台車 ＴＲ４１Ｃ形式 特殊標記符号 ロ
ロホキ３４２７４
この貨車は昭和３４年に１２８両が製作されたホキ４２００形式に始まります。ホキ４２００形式は３０ｔ積みの石灰石専用ホッパ車で、当初は黒色の貨車でしたが、昭和４３年１０月のダイヤ改正で高速化不適合車となり、運転最高速度６５km/h以下の指定を受け、黄色い帯を巻くと同時に特殊標記符号「ロ」が付きました。
このホキ４２００形式を所有していた奥多摩工業では運用する青梅線、南武線で無蓋ホッパ車から出る粉じんが問題となっており、これを解決する必要がありました。
そこで、昭和５１年より所有する１１０両のうち、９３両に対してアルミニウム合金製（一部、鋼板製）の蓋（屋根）を設置する事にしました。こうしてホキ３４２００形式が登場しました。当初は車輛番号に３００００を加えたものとしていましたが、途中から番号を整理しており、多数の欠番があります。
蓋が設置され、自重が増加した事などの理由で荷重が２８ｔに減トンしています。平成６年までに全車廃車となり、形式消滅しています。
積荷の説明
ホキ２５００形式をご覧下さい。
