１９系コンテナ
昭和６２年の国鉄分割民営化により、ＪＲ貨物が発足。同時に従来のコンテナより一廻り大きくなった１８系コンテナ（※）が誕生。新しいコンテナ輸送の時代が始まりました。輸送が堅調である事から平成４年に１８系コンテナをグレードアップさせ、更に大きくなった新規格の１９系コンテナ（※）が誕生しました。このページでは１９Ａ～１９Ｃ形式、１９Ｅ形式、１９Ｈ形式、Ｗ１８Ｆ形式、１８Ｅ形式を紹介します。この他の１９系コンテナは個別のページでご紹介しています。
※１８系コンテナ、１９系コンテナという呼び名は正式なものではなく、当ホームページにおいて便宜上の呼び名です。
１９Ａ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
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| １９Ａ－６７０（４位側） |
平成４年に新規格のコンテナが製作される事になり、第１弾として登場した形式です。試作コンテナ１個、量産コンテナ１０００個が製作されました。
全幅を従来よりも拡大する事で内容積を１９㎥としています。扉構造は荷役作業で人気の高い、側二方開き構造としています。塗装色は試作コンテナのみコンテナブルーを採用しましたが、量産コンテナでは赤紫色（ＪＲＦレッド）をベースに下部を黒色とし、「ＪＲＦ」の大きなロゴマークを付けた斬新なデザインとなりました。
活躍が期待されましたが、トラック輸送時に問題があり、１０００個の生産で終了してしまいました。平成２５年に形式消滅しています。
１９Ｂ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
平成６年に登場した形式で、１９Ａ形式で問題になった全幅をやや狭め、改良しました。このサイズは後に登場するコンテナの基本となっています。塗装色は簡略化され、ＪＲＦレッド１色塗りとなっています。
４６８６個製作され、０番代と後述する１９Ｃ形式として製作していたものを編入した５０００番代があります。平成２５年に形式消滅しています。
形態は下記の通りです。
〇１～１５００、４５０１～４６４０ 日本車輌製
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| １９Ｂ－９１（１位側） | １９Ｂ－４５２１（３－１位側） |
日本車輌製は初期と最終ロットで、妻リブは６本となっています。初期ロットではＪＲＦマークが両扉に及ぶ大きなものですが、最終ロットでは片側の扉に収まるサイズに変更されています。
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| １９Ｂ－１２１２（１位側） |
写真の１９Bと書かれた上部に「■」の記号があります。これは内張りのベニヤ板を張り替えたという事を意味しています。
〇１５０１～３０００ 東急大阪製
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| １９Ｂ－２０１３（４位側） |
日本車輌製に似ていますが、妻リブが７本と異なる他、扉下部にある戸当りゴムの設置位置が異なります。写真の個体、２０１３の後ろに「Ｒ」という文字がありますが、これは更新工事を意味する「renewa」の頭文字です。この他に更新工事を受け、同様の意味を持つ「●」や「＋」という記号を添えた個体もありました。塗装色は簡略化され、帯などは付けられていません。
〇３００１～３６００ ＪＩＮＤＯ製
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| １９Ｂ－３５４０（１位側） | １９Ｂ－３０９０（２位側） |
東急製と同じく妻面のリブが７本ですが、太さが異なります。側面は日本車輌製に近いデザインです。このグループより、ＪＲＦマークのロゴマークの大きさを変更しています。
１９Ｃ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
平成８年に登場し、４００個製作されました。１９Ｂ形式に荷崩れ防止機能を付加したもので、仕切り用のポリプロピレン製パネルが吊るされています。この他の構造は１９Ｂ形式と同一設計となっています。一部は製作途中で、１９Ｂ形式に変更されています。平成２３年に形式消滅しています。
〇１～５０ 日本車輌製
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| １９Ｃ－１１（１位側） |
１９Ｂ形式の後期ロットと同一の外観で、遠くからでは区別が困難。
〇５１～６０ 東急大阪製
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| １９Ｃ－５８（１位側） |
僅か１０個の製作となるグループ。日車製に似ていますが、妻面リブの本数（日車製は６本、東急製は７本）、側扉の構成に違いがあります。
〇６１～４００ ＪＩＮＤＯ製
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| １９Ｃ－３６８（３位側） |
本形式の大半を占めています。このグループより、向かって左側の扉にある「ＪＲ 日本貨物鉄道株式会社」が「ＪＲ貨物」へと変更されています。
１９Ｅ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
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| １９Ｅ－６１（１位側） |
平成９年に登場し、５００個製作されました。１９Ｃ形式の後継形式で、船舶輸送に対応出来るように隅金具が設置されています。日本車輌製のみで、形態に変化はありません。１９Ｄ形式の増備により、平成２８年に形式消滅しています。
１９Ｈ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
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| １９Ｈ－１（２位側） | １９Ｈ－１（４位側） |
平成３０年に登場した妻一方、側二方の三方開き構造のコンテナ。既に同じ扉構造を持つ、一廻り大きい２０Ｂ形式が登場しており、一般サイズの本形式が登場したのは大きな謎になっています。試作コンテナとされており、１個の製作に留まっています。
Ｗ１８Ｆ形式廃棄物輸送用５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
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| Ｗ１８Ｆ－６（２位側） |
平成２０年に登場した廃棄物輸送用のコンテナで１０個製作されました。１９Ｄ形式をベースに設計されていますが、構造上の理由から内容積は１８．１㎥となっています。数字を見ると１８系コンテナのグループですが、１９系コンテナの仲間です。
輸送する貨物は産業廃棄物の１つである「ＰＣＢ（ポリ塩化ビフェニル）」というもの。有毒であり、一般産業廃棄物とは厳格に区別して輸送する必要がある為、本形式の製作に至りました。
構造は側面二方開きの構造で、塗装色は１９系コンテナに見られるＪＲＦレッドをベースに白色の帯などを配色したものを逆転させたものとなっており、遠方からは冷蔵コンテナのようにも見えます。
※ポリ塩化ビフェニル（Polychlorinated biphenyl）とは。
ビフェニルという物質の水素原子を塩素原子に置き換えた化学物質の総称を言い、一般的には略称の「ＰＣＢ」と呼ばれる。ポリクロロビフェニルとも言われる。置き換えた塩素原子の数により１０種類あり、その置き換えた塩素原子の位置で２０９種類の異性体（同じ原子を持つが、違う構造の物質の事。）がある。
PCBは１８８１年（明治１４年）にドイツで誕生。日本では昭和２９年に製造が開始される。ＰＣＢは①熱に強い ②電気絶縁性が強い ③耐薬品性に優れている という３つの大きな特徴があり、電気機器の絶縁油、塗料、溶剤等多岐にわたる分野に用いられ、生活を一変させる結果となった。しかし、生体に対する毒性が強いという問題があり、発がん性、皮膚障害、ホルモン異常を起こす事が判明。我が国では昭和４３年に起きた「カネミ油症事件」（食用油の製造過程でＰＣＢが混入し、摂取した人々や胎児に障害等を起こした事件。）がきっかけにＰＣＢの危険性が世間に広く認知され、製造、仕様、輸入が原則禁止となった。
しかし、ＰＣＢを含む電気機器等は膨大な量で、正確な数は不明かつ、処理方法が定まらないまま現在に至っており、身の廻りにＰＣＢを含む電気機器等が溢れかえっている。この為、衛生面や環境面で問題となっている。
１８Ｅ形式５ｔ積み１２ｆｔコンテナ
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| １８Ｅ－１（４位側） | １８Ｅ－２（２位側） |
貨物輸送において輸送時に貨物が傷付いてしまう問題があります。その１つの原因に「振動」があります。走行中の揺れやブレーキや起動時の衝撃等があり、この対策を求める為、平成１６年に２個製作されました。
１９Ｄ形式を基本とし、防振ゴムを設置している点は共通ですが、この他の構造を異なるものとしています。この為、内容積は若干異なっています。外観も異なり、１番は通常のコンテナ。２番は４本のロックロッドを持ったものとなっています。
現在は籍がありますが、運用は休止中となっています。