トキ９００形式３０ｔ積み三軸有蓋車
諸元
全長　９５５０mm　全幅　２７１４mm　全高　２９４０mm　走り装置　一段リンク式

トキ４８３７

　第二次世界大戦真っ只中の昭和１８年から戦後の昭和２１年にかけて８２０９両がつくられました。戦時中の輸送力増強を図るために大量生産されました。特徴は必要とする資材や労力を節約しつつ、輸送力を最大化にするという「戦時設計」の思想に基づいて設計されています。車輛が大型化すると、自重当たりの荷重を増やすことは出来ますが２軸車では軸重の関係から荷重１７ｔが限界でした。軸重を軽減するには軸を増やせば良く、ボギー車となります。しかし、多くの資材と手間がかかります。そこで、２軸車にもう１軸を追加しました。
　トキ９００形式は石炭輸送を重視しており、荷重３０ｔを達成するためにあおり戸上部に固定した側板を付け、容積を確保しました。その他の貨物にとっては荷役の利便性が大きく損なわれますが、そこは無視されています。
　戦時設計に基づいて設計された本形式は構造上問題も多く、さらに粗悪。三軸車で走行安定性も悪い事から、戦後になると、早々に廃車が始まったほか、数多くの客貨車の改造種車に転用されました。なお、台枠強度が不足しているなどにより、車軸、連結器、ブレーキ装置といった部品が使用された例がほとんどのようです。
　写真はＪＲ東海浜松工場で平成１２年に復元された貴重な１両です。下廻りが構内作業用で使われていたもので、復元後に一般公開された時の様子です。

トラ６０００形式１７ｔ積み二軸無蓋車
諸元
全長　９５５０ｍｍ　全幅　２７１０ｍｍ　全高　２２０５ｍｍ　走り装置　一段リンク式、二段リンク式

トラ１１４３８

　昭和１６年から昭和２９年にかけて６１２２両がつくられた無蓋車で、戦後に他形式からの改造車が編入されて６６４９両になっています。
　輸送力を増強するために、車体を限界まで伸ばした「長トラ」と呼ばれる無蓋車で、妻板とあおり戸を鋼製としたトラ５０００形式に対し、節約のため木製とした形式でもあります。新製車では戦前形（トラ６０００～９５１９）、戦時形（トラ１００００～１２１７９）、戦後形（トラ１２１８３～１２７８２）と３つに大別されます。
　戦時中には２８t積みのトキ６６０００形式に改造された車輛があり、二軸の間にもう一軸追加し、側板を追加して嵩上げしたものです。戦後になり復元されています。また、昭和４３年ダイヤ改正で二段リンク式に改造する工事が実施され、対象とならなかった車輛は形式をトラ１６０００形式に変更しています。
　戦前より汎用無蓋車の主力の１形式として活躍し、昭和５８年に形式消滅しています。

トラ４００００形式１５ｔ又は１７ｔ積み二軸無蓋車
諸元
全長　８１００ｍｍ　全幅　２７４２ｍｍ　全高　２７５０ｍｍ　走り装置　二段リンク式

コトラ４１１４３

　昭和３５年に登場した無蓋車で、３２７０両がつくられました。トラ４２０００～４２５６９は老朽化した二軸無蓋車などの車軸を利用した改造車となっています。
　車長を抑えつつ、容積を増やして砕石や石炭といったばら積み貨物の増積を図ったトラ３５０００形式を始まりとする「コトラ」の流れを汲む形式です。車体は木製で、荷崩れ防止や積み付けを容易にするため背高の妻板と床面が木製である事から積荷の固定のし易さから、人気があったそうです。

トラ４５０００形式１５ｔ・１７ｔ積み二軸無蓋車
諸元
全長　８０１０ｍｍ　全幅　２７４６ｍｍ　全高　２７６５ｍｍ　走り装置　二段リンク式

トラ１４８４６６（左）とトラ１５１６７６（パイプ専用）（右）

　昭和３５年に戦前製の老朽化した無蓋車を置き換えるために８１８４両が製作されました。荷重は１７ｔ積みですが、嵩高（かさたか）貨物の積載時は１５ｔ積みとする、特殊記号「コ」が付く「コトラ」（汎用無蓋車）です。
　そこそこ乱暴な扱いを受けるため、床面と妻面を鋼製として登場しましたが、床板が鋼製であると積荷を固定する際に釘打ちが出来ず、転動防止が難しい。プレス形成の妻板も上部になった一方で、歪んでしまうと木製のように容易に修復（木板であれば、交換するのみ。）出来ない問題が出てきました。
　昭和５３年からこの２つの問題を解決するため、床板と妻板を木製に更新する工事が実施され、原番号に１０００００を加えた、１４５０００番代車が登場しています。
　汎用無蓋車として、昭和５９年ダイヤ改正も生き残り活躍を続けていましたが、ＪＲ貨物になってからは車扱い貨物列車のコンテナ化などにより用途が減少。現在は事業用車（配給車代用）で僅かに残っています。

トラ５５０００形式１５ｔ・１８ｔ積み二軸無蓋車
諸元
全長　８０７６ｍｍ　全幅　２８３５ｍｍ　全高　２７５０ｍｍ　走り装置　二段リンク式

ストラ５７９６４

　昭和３７年から３２０５両が製作された汎用無蓋車で、「コトラ」の系譜とした形式です。初めて、車体全体を鋼製とした形式で、トラ４５０００形式よりも僅かに大きくした設計にもかかわらず、自重を軽減し、１ｔ多く貨物を積載出来るようにしました。他の無蓋車と区別をするため、鉄（スチール）を意味する補助記号「ス」が付いています。
　試作車５両（トラ５５０００～５５００４）、初期量産車６０両（トラ５５０１０～５５０６９）、量産車３１４０両（トラ５５１００～５８２３９）に大別でき、初期量産車はあおり戸を木製戻しています。量産車では、床面に積荷を固定するために必要な埋木（釘を打ち込む）が設置されています。
　汎用無蓋車として全国で活躍しましたが、昭和６１年に形式消滅しています。写真は北海道小樽市にある小樽市総合博物館に保存されている貴重な１両です。

トラ７００００形式１７ｔ積み二軸無蓋車
諸元
全長　９４５６ｍｍ　全幅　２７００ｍｍ　全高　２７５０ｍｍ　走り装置　二段リンク式

トラ７０７１７（左）、トラ７３１３４（輸入工業塩専用）（右）

　昭和４２年に登場した無蓋車で５１００両が製作されました。戦前、戦後に製作されたトラ６０００形式など長尺物に対応した無蓋車（通称「長トラ」）の置換えを目的に製作されたもので、国鉄では最後の新製二軸無蓋車となります。車体は全鋼製でトラ３００００形式と同一の寸法を用い、車体幅のみ社線への乗り入れも考え、旧車輛限界としています。床面には転動防止を目的とした埋木が４カ所（後期形は長手方向に２列）あります。
　汎用無蓋車として全国で活躍。JRへ移行後は写真右の輸入工業塩の容器輸送に活躍。塩だけに腐食が激しいため、あおり戸を平板に交換した車輛もありました。旅客会社でもトロッコ車輛に改造され活躍。平成３０年にＪＲ九州に所属していた１両が廃車となり、形式消滅しています。

トキ１５０００形式３５ｔ積み無蓋車
諸元
全長　１３８００ｍｍ　全幅　２７４２ｍｍ　全高　２３７５ｍｍ　台車　ＴＲ４１系

トキ２００４３

　昭和１８年、日中戦争勃発により増大した貨物輸送に対応するために戦前の無蓋車では最大級の大きさとなるトキ１０形式が誕生しました。戦後になり、昭和２３年にこのトキ１０形式とほぼ同じ大きさの無蓋車となる本形式が登場。５６１７両がつくられました。荷重はトキ１０形式と同じく３５ｔ積み（石炭は３０ｔまで）です。異なるのは全長が２００ｍｍほど延長されたほか、初期形ではリベットと溶接の併用。後期形は全溶接としています。台車はトキ１０形式ではアーチバー式のＴＲ２０形式でしたが、本形式では貨車の台車としてベストセラーとなるベッテンドルフ式のＴＲ４１系を採用しました。
　戦後を代表する大型無蓋車で、改造により多くの派生形式を生み出したほか、私鉄の貨物輸送にも影響を与えています。後継形式はトキ２５０００形式で、昭和６１年に形式消滅しています。

トキ２５０００形式３６ｔ積み無蓋車
諸元
全長　１４１８６ｍｍ　全幅　２８３５ｍｍ　全高　２８５１ｍｍ　台車　ＴＲ２０９系、ＴＲ２１３系

　戦後の復興も兼ねて大量された大型無蓋車であるトキ１５０００形式の後継として、昭和４１年より４５００両が製作されました。妻板とあおり戸をプレス成型した耐候性鋼板、床板は平鋼板を使用し、近代的な全鋼製車体となっています。自重はトキ１５０００形式よりも僅かに軽くなり、荷重が１ｔ増加しています。この識別を行うため、補助記号「オ」が付けられます。また、台車はコロ軸受けを使用しているため、車体を赤３号（赤茶色）としています。

トキ２５０００～２６２９９（オトキ２５７１８）

車体にプレス成型鋼板を用いた近代的なスタイルで登場しました。台車はＴＲ４１Ｃ形式の軸受けを平軸から密封コロ軸受けとしたＴＲ２０９形式を履いています。

トキ２６３００～２８６４９（オトキ２８４１７）

車体など設計上は前期タイプと同じですが、転動防止を容易にするため、埋木が設置されました。写真は２ｔトラックの荷台を輸送するために改造された専用車で、ライトグリーンに塗装変更（一部は赤茶色のまま）したものです。改番は行われていません。

トキ２８６５０～２９１４９（オトキ２８８７７）

あおり戸など細部を改良したグループです。台車が変更され、ＴＲ２０９形式の枕ばねをコイルばねとしたＴＲ２１３－２形式になっています。現在残っている車輛は営業用はなく、事業用車（配給車代用）で、車輪や輪軸を運んでいます。

トキ２９１５０～２９３９９（オトキ２９３２９）

ブレーキ装置をＫＣ方式からＡＲＳＤ方式に変更したグループとなります。前期と同じ外観、台車を履いています。写真は老朽化したあおり戸を補修が容易に行える平板に交換したものです。

トキ２３９００形式３６t積み亜鉛塊専用無蓋車
諸元
全長　１４１８６mm　全幅　２８３５mm　全高　２８５１mm　台車　TR２０９A形式

オトキ２３９１１

　昭和５４年より３０両がトキ２５０００形式より改造され登場した亜鉛塊専用の無蓋車です。写真の通り、側面のあおり戸を撤去し、４分割のスライド式の側面と屋根が一体化したカバーを設置しました。その他は種車のままで、塗装も赤３号のままとなっています。平成７年に形式消滅しています。

トキ２５０００形式４０t積み亜鉛精鉱専用私有無蓋車
諸元
全長　１４１８６ｍｍ　全幅２８３５ｍｍ　全高２８５１ｍｍ　台車　FT1C形式

トキ２５０００－１

亜鉛精鉱を輸送してきたＪＲ貨物所有のトキ２５０００形式（以下、ＪＲ車）の老朽化のため、平成１１年に私有貨車として１２両が製作されました。主な寸法、塗装はＪＲ車と同じですが、台車は運転最高速度を９５km/hとするＦＴ１Ｃ形式としています。塗装での違いは台車や連結器灰色としています。また、荷重が３６ｔから４０ｔへと増えたため、台枠などの各部材が強化されています。
車体にはあおり戸がありますが、荷役にはカーダンパーという車輛ごと傾斜させて積荷を卸してしまうので通常は使用していません。積荷を卸しやすくするために床板、妻板、あおり戸の各内張りにはステンレスを用いています。また、積荷は水分を嫌うのでカバーが付いています。この他、側ブレーキは足踏み式から手ブレーキ式になっており、入換時は突放禁止の扱いとなるため、車両にも表記されています。
積荷の説明
亜鉛精鉱（あえんせいこう）・・・主に閃亜鉛鉱（せんあえんこう）などを細かく粉砕し、銅鉱物や鉛鉱物などを分離したもの。

絵本の表紙に戻る　　　　形式写真のお部屋表紙に戻る　　　　貨車のお部屋表紙に戻る