私有コンテナのページ（新制度　無蓋コンテナＵM２０Ａ～ＵM３０Ｓ形式）

３００００番代

ＵＭ２０Ａ－３０００４（２－４位側）：ＪＲ貨物リース	ＵＭ２０Ａ－３０００６（３位側）：ＪＲ貨物リース

コキ７１形式に積載される専用のコンテナです。３０００１～３０００９番、３００１０～３００１７番の２つのグループがあり、前者はＪＲ貨物リース、後者はジェイアールエフ・エンジニアリングが所有していました。３０００１～３０００４番はコキ７１形式試作車と一緒に製作され、この時はＪＲ貨物Ｍ２０形式コンテナとして登録され、その後転籍をしました。この４個は自動車を最大４台まで積載が可能で、以降は５台まで積載が可能となっており、構造が異なっていました。この他に１２ｆｔコンテナを２個積載（往路は自動車を、復路はコンテナ）可能の構造です。
通常は貨車の中に格納されており、見る機会はありませんでしたが、運用が終了した後、とある駅で長らく放置され見ることが出来ました。現在は廃番号となっています。

ＵＭ２０Ａ－３００３８（２位側）：ＪＲ東日本	ＵＭ２０Ａ－３００４０（２位側）：ＪＲ東日本

エレベーターやエスカレーターを輸送するための特殊コンテナで、３００３８～３００４０番の３個が製作されました。ＪＲ東日本のコーポレートカラーである緑色に灰色の丸屋根が設置されています。側面は側板と呼べるものはなく、出し入れをする２－４位側には何もないのが特徴です。全高が３０００ｍｍと規格外であり、ハローマークの標記が付いています。３個の小世帯ですが、「コキ５００００積載禁止」の表記が３００４０番のみ白地に赤文字のステッカーとなっています。

３８０００番代

ＵＭ２０Ａ－３８００９（３位側）：朝日工業 鋼材専用	ＵＭ２０Ａ－３８０１０（２位側）：朝日工業 鋼材専用

３８００９～３８０１１番の３個が製作されました。総重量２０．０ｔの大型コンテナで、同社の所有するＵＭ１３Ａ形式８０００番代の拡大形式に相当します。

ＵM２１Ａ形式３０ｆｔ無蓋コンテナ

ＵＭ２１Ａ－３８００４（１位側）：神鋼建材工業 ガードレール専用	ＵＭ２１Ａ－３８０１９（３位側）：トピー工業 鉄鋼製品専用

ＵＭ２１Ａ－３８００４：モーダルシフトにより登場しました。同社の製作するガードレールを輸送しています。総重量２０．０ｔのため、ハローマークの標記「Ｇ」が付いています。
ＵＭ２１Ａ－３８０１９：建築や土木分野で使われる形鋼などの製品を輸送しているようです。

ＵＭ２１Ａ－３８０１６（２位側）：アイ・テック 鉄鋼製品専用

トピー工業と同じく、鉄鋼製品を輸送するコンテナで、幾つかの会社がモーダルシフトで参加しているそうです。

ＵM２７Ａ形式４０ｆｔ無蓋コンテナ

ＵＭ２７Ａ－４８００１（２位側）：ＪＦＥスチール 鉄鋼製品専用	ＵＭ２７Ａ－４８００２（３位側）：ＪＦＥスチール 鉄鋼製品専用

水島臨海通運が所有し、ＪＦＥスチールが借受会社となっています。平成２７年に登場した私有コンテナでは初めての４０ｆｔ級コンテナです。４００００番代という特認番代が与えられています。４８００１番は試作コンテナで、海上コンテナの無蓋コンテナを参考に製作。４０ｆｔ級の大型コンテナの自動車での輸送はトレーラーになります。牽引する車を「トラクター」、コンテナを載せる車を「シャーシー」と呼びます。シャーシーは自走出来ませんから、トラクターと連結をします。連結するとその部分に盛り上がりができ、この盛り上がりをコンテナの床面で逃がさないと不安定な状態となってしまいます。海上コンテナはこの盛り上がりを収納する構造を備え付ける事が決まっており、この構造を「グースネックトンネル」と言います。４８００１番では前位側に設けました。片方にしかないため、積載する際に前後方向を明確にするため、「前」、「後」という表記がされています。
４８００２～４８００９番は４８００１番では１つしかなかったグースネックトンネルを前後に設け、前後方向の指定を解消させる改良が施されています。

ＵM３０Ｓ形式３０ｆｔ無蓋コンテナ

私有コンテナ史上、最大級のミステリーを残した形式である。

ＵＭ３０Ｓ－８５４０１（２位側）：神奈川臨海鉄道 工業塩専用	ＵＭ３０Ｓ－８５４１２（４位側）：神奈川臨海鉄道 工業塩専用

この形式が誕生した経緯は・・・
横浜本牧駅から渋川駅まで工業塩を無蓋車で輸送していましたが、平成１５年にコンテナ化され、本形式は８５４０１～８５４４０番が製作されました。積荷の工業塩は直接積載するのではなく、無蓋車と同じ方法で、バスタブ状の専用コンテナに工業塩を入れて運ぶ方式が採用されています。専用コンテナは無蓋車時代からのものを引き継いだようです。１個に対し、４個積載出来ました。２－４位側にのみ扉のある側一方開きの構造となっています。
形式の謎・・・
本形式は「ＵＭ」という私有を示す「Ｕ」と無蓋コンテナを示す「Ｍ」は問題ありませんが、そこから先に「３０Ｓ形式８５４００番代」が問題となります。
①３０の謎・・・無蓋コンテナでは床面積を形式とします。３０は３０㎡（厳密には２９．５～３０．４㎡）という事になり、３０ｆｔ級コンテナでは物理的にあり得ない数値である。何故「３０」となったのか。
②Ｓの謎・・・使用用途に当たる記号であり、本形式の専用とする「工業塩」は普通品ですから「Ａ」を付ける所。「Ｓ」は特殊構造（スワップボディコンテナ）に与えられるものであり、本形式はスワップボディコンテナでもないし、何処にも特殊な構造がない。工業塩を入れるコンテナの取り付け部品が特殊であったのか、それとも「塩（ｓａｌｔ）」を示していたのだろうか。
③８００００番代の謎・・・３０ｆｔ、３１ｆｔ級コンテナには８００００番代は付与されない。というより、その番代がルール上存在していない。
④５０００番代の謎・・・総重量が２０ｔ級の区分に対し、５０００番代の付与はない。
⑤４００番代の謎・・・特定区分などに使われるものですが、４００番代の割り当ては設定されていない。
と、数多くの謎を秘めた形式。登場から僅か２年後の平成１７年に輸送先の工場が事業終了となり、本形式も廃形式となりました。現存しているなら、貨車博物館に保存したかったなぁ。と思うのは作者だけではないでしょう。

参考書の表紙に戻る　　　　形式の表紙のページに戻る　　貨車の表紙に戻る