私有コンテナのページ（新制度　通風コンテナＵＶ１９Ａ～ＵＶ３１A形式）

平成１０年に登場した形式で、基となる形式が国鉄時代につくられたものとＪＲ貨物時代につくられたものの２種類と海上コンテナタイプ、計３種類に大別されます。

ＵＶ１９Ａ－４４９（１位側）：全国通運	ＵＶ１９Ａ－３９２（４位側）：全国通運

全国通運が平成１０年に１～５００番を製作。全て東急製で、同一設計となっています。ＪＲ貨物所有の１９Ｄ形式コンテナをベースに運用効率を考えて、国鉄末期に登場した日本石油輸送が製作した新型の通風コンテナＵＶ１形式１０００番代の通風構造を加えたものです。側一方、妻一方開きのＬ字二方開きの構造となっています。

ＵＶ１９Ａ－５４９（１位側）：全国通運	ＵＶ１９Ａ－５４４（２位側）：全国通運

北海道の農産物の主力である「玉ねぎ」を運ぶために平成２７年に５０１～５６８番が製作されました。所有者は当初は北見地域農産物輸送促進協議会でしたが、現在は全国通運に移籍しています。ＪＲ貨物所有のＶ１９Ｃ形式をモデルとしており、私有コンテナ版と言えます。１－３位側と２－４位側でデザインが異なっています。

ＵＶ１９Ａ－５６９（１－３位側）：同和通運	ＵＶ１９Ａ－５７０（２－４位側）：同和通運

平成２９年に産業廃棄物輸送用として、５６９～５７１番の３個が製作されました。ＪＲ貨物所有のＶ１９Ｃ形式がモデルとなっていますが、側面にある通風器は片側２個となっています。

ＵＶ１９Ａ－６７８（１位側）：日本通運	ＵＶ１９Ａ－６１９（４位側）：日本通運

５７２～６７１番、６７３番以降は日本通運が所有する通風コンテナで、濃い青色と水色の２タイプがあります。鉄道輸送、内航船輸送いずれにも対応した「Ｒａｉｌ＆Ｓｅａコンテナ」として製作されており、現在も増備が行われています。側二方開きの構造で、通風器は妻面の形式及び「Ｒ＆Ｓ」の上にあります。ＩＳＯコンテナ規格で設計されており、鉄道用コンテナとは趣きが異なります。

ＵＶ１９Ａ－９７７（１位側）：日本通運	ＵＶ１９Ａ－１００５（４位側）：日本通運

７００番代に入ってからと言われていますが、通風孔の構造が変更されています。以前は穴が空いた形でしたが、雨水の浸入があったのでしょう。リブを活かした構造に変更しています。同時に、形式やロゴマークを通風孔の上に移動させています。

ＵＶ１９Ａ－１１９３（１位側）：日本通運	ＵＶ１９Ａ－１２４５（２位側）：日本通運

令和５年に増備された１１７０番以降は背高コンテナを示す帯が変更。側面のゼブラ模様が白帯、フォークポケット上の部分のみとなりました。令和４年に同社のグループブランド「ＮＸ」導入により、デザインを見直した個体が登場しています。コンテナの塗装も従来とは異なる青色となっています。

ＵＶ２６Ａ形式２０ｆｔ通風コンテナ

平成５年に登場した通風コンテナです。新潟県にある中越運送が導入した変わり種コンテナとなっています。コンテナのサイズを中型トラックで輸送できるものとしています。このコンテナを貨車に積載するとサイズが小さく、隅金具のピンが届かない問題が生じました。そこで、コンテナの四隅の隅金具を動かす事で解決。他に類を見ない珍しいコンテナとなっています。初期個体の老朽化に伴い、同形式で増備が必要な都度行われています。

ＵＶ２６Ａ－５０（３位側）：中越運送	ＵＶ２６Ａ－４９（２位側）：中越運送

日本フルハーフ製で、登場時は白色でしたが、現在は地肌色（銀色）となっています。後位側妻面にメインの扉があり、２－４位側中央部に小さな扉が設置されています。写真右のコンテナの隅金具が変形して、貨車に載っているのがわかります。

ＵＶ３１Ａ形式２０ｆｔ通風コンテナ

３０ｆｔや３１ｆｔ級の大型通風コンテナが多数ある中、日本石油輸送で製作した２０ｆｔクラスの通風コンテナです。どのような経緯で生まれたのかは諸説ありますが、詳細な情報や資料が無く、謎のコンテナの１つです。

ＵＶ３１Ａ－１７（２位側）：日本石油輸送	ＵＶ３１Ａ－３２（３位側）：日本石油輸送

Ｕ３１A形式に通風機能を持たせたスタイルで、妻一方開きの構造となっています。濃い青色と緑色の２種類の個体があり、それぞれの色のコンテナを所有する会社へのリース予定があったのでは？しかし、何かしらの理由で行われなかった。若しくは、地色のみで、ラッピングをせずリースしているのでは？など憶測されています。

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